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上交所:关于单边平仓的规定暂不实施

2019年11月15日 16:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,杭州金山仪表阀门有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术该桅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位磕、锁紧粒。    与会专家认为播倡图,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求新限味,安全性测试验证要满足热测试(高温危险常酞绅、热稳定汞寸、无热管理循环趴荡蕉、热冲击循环认、被动传播电阻)眉两,电性测试(短路迹擞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氨、掉落珐拷、穿刺配、翻滚驳阜唉、浸入壬、压碎)的安全要求斤按蓉。但是猫亢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泄撂撬。安全无止境角冷,提高电动汽车安全性闺九,还需要国家吞授鸵、科研机构腾戒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力童。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擅陋帝,也曾不断出现事故泡酚,遇到挫折是任何事情发展的规律酗。因此购,对于各类事故贤铅伶,电动汽车各产业链不应止步不前鞋鬼汰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伪撵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冗冕卧,要让安全成为满足一切功能的首要条件千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾靛驳:李芳" "   上海车展开幕前一天涛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纺赶冉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌荤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菇裴射?北京现代副总经理籍懦、销售本部副本部长吴周涛表示劝,目前北京现代47%的客户是80后和90后寺表,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例驹孔凑。“他们对于服务有着完全不同的需求扑牢浦。比如服务要定制化溃稳,手段要智能化帝慨武、科技化汲伍。同时曙,还要预见到他们的需求并满足侧。”    如果说此前稼骸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绘焚薯,是厂家产能的竞争辜沽,那么未来则是客户的竞争拖腺鳖。因此椭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”澳弯。“意思就是享受你还没有想到的服务陪略。”吴周涛如此解释茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磕脚我?据了解襄查,北京现代由原来的只关注车辆生命周期参,升级为对客户用车生态的全面服务宪,基于互联网科技的进步舶,先于消费者预见需求浑卷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”匹迟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效罚鞭背、智能垛、共享扰恋,以及个性化定制的智慧服务体验茧氯。    具体来看裁,北京现代将率先整合官网纳癌、呼叫中心竣狈、4S店透明车间绘、服务App遁、娱乐腹、地图槽齐忌、语音控制蔡坝岔、智能搜索等服务功能缮寂,并将其聚合到车机上假釜焙,成为用户的车载生活服务平台搞尉。它就像一艘移动的生活航母徽饯,无论是餐饮崔刀程、娱乐嫡瑰、购物的生活需求刚,还是维修欢惠隙、保养的汽车服务湍悲尖,都将以车为桥梁陷,实现信息互通局妊陡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狙,还能够通过在线直播的方式甭检,对接车苛诵、检测牟尉迹、派工判碑砷、维修稿、洗车河叹、交车等服务的全程进行智能监控黔赖,实现人车分离式的售后服务楔,把客户彻底从4S店里解放出来哦,为他们创造更多自由生活的空间蔽。    值得一提的是腐裴,在“汽车共享”大火的当下四豌肆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者檀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啥。“如果只有5%参加到共享汽车当中松典淡,那也有40万辆的规模隙,这是目前任何第三方平台都实现不了的诺钡。”陈静表示星鳞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幂、售后代步车簧患坑、公务用车也会参与进来篱板究。“我们希望融入大潮狈,积极参与这种尝试擅。”    除了全新服务品牌的发布寇垮禽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点规揉。据了解笺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上池鲤,通过平直且富有张力的线条枚沤练,充满力量感的车身轮廓汹腑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娥哭冻。同时岗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机常愧供,匹配7速双离合变速箱上千箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蒙滦檄。    “新一代ix35上市之后汗,北京现代有全新胜达锤称荣、全新途胜表誓摩、新一代ix35固线、ix25四款SUV产品驰篇。通过这样的产品布局暖档来,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拼。”吴周涛介绍说寥疚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车适坍挎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗜矩透。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点避楞,本届车展除了新一代ix35纹错,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斑廖。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓬,对进气格栅淀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脑,以DAW驾驶员注意力警示媒霞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置姆,为消费者带来更安全的驾驶体验矢轻椽。    除了两款新车外内岛嘘,北京现代还设置了技术展示区突,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陌橡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卧烘竣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗽然、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笛。    2016年门,北京现代实现产销114万辆霓么比,超额完成目标昆该磁,保持了行业第四的市场地位涝壁郸。今年北京现代即将迎来成立15周年湍诬,也是北京现代从800万用户基床厦痢,迈向千万用户级别的重要一年瓷碎。业内人士分析老眉驹,在后百万辆时代到来之时售斥逗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阜官,也在不断践行本土化政策遁皆惫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茂胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  5月10日挛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点传轿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梢缅涧,人们的关注度更高拣蜕虾。在今天宽欠,汽车产业主管部门缄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》到等,其中指出坍设:“中国企业铝摔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲸挟喀。   目前在中国汽车领域侥融细,舆论将中国品牌分为三类躺感乖,一种是例如长安虐飘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业悔傅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”败赁扔,而且成果显著独亭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痹,这些企业通过内部的改革米,已经形成了正确的发展思路侧蹭估,尽管在终端销量上尚未展现成果晦禄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涛,始终有一种“捞一把就走”的心态捅点,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亭,在市场赚取短期的效益誊。   苗圩在撰文中指出蔚洽口:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力静坏。企业投入资源丢,通过设计开发裂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岛,包括物质价值和精神价值叫瘟。但是醇,这个价值需要在市场交换中转化为货币荒,才能完成“惊险的跳跃”荤,成为企业的收益导。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佩滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颅派贝,中国汽车很兴奋碴辩,但正如苗圩在文章中强调钱佳节,品牌建设是长期而艰巨的任务暗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啦枢降。这同样是中国汽车品牌需要思考的袜估涧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惰,通过仔细研读法,将其中核心思想与观点标明勾蔫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示轻扩眠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仙板讥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皖救吗,党中央潜髓好、国务院就振兴实体经济乖拉、做大做强制造业做出一系列重大部署罗稳,对加快质量品牌建设提出明确要求魔颇寺。习近平总书记强调惫莎,“推动中国制造向中国创造转变善、中国速度向中国质量转变售欧、中国产品向中国品牌转变”酱送。   2016年傲协,国务院部署了消费品“三品”专项行动藤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仙,提高有效供给质量寂是,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茄瑰。   近日滤换,国务院同意设立“中国品牌日”十廖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用圭陀,体现了全社会对中国品牌的期望腿耗,为建设制造强国指明了努力方向绍笆。      一悄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辩郡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现手洼,代表着国家的信誉和形象深敞。品牌发展是一国由大变强的必由之路棵豢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志切斯豪。   品牌建设助力制造强国战略乖竿衔。 我国是名副其实的制造大国芍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务暇柿龄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刮门去,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宪缉匡,产业转型升级势在必行舅溃阀,迫切需要加快新旧动能转换独,培育面向产业中高端的竞争新优势良死。经济发展规律笔劫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钮对粳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舶匪摹。   品牌建设推动供需结构升级思。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拧,重点任务是提升供给体系质量死,提高供给结构对需求结构的适应性汉故。品牌是连接供给与需求的纽带譬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置固,引导需求侧消费升级挤,提高供需两侧对接的效率匙诉。   品牌建设促进实体经济振兴殊拈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心考瞄鄙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力备谅裸。企业投入资源浑,通过设计开发稳玲吐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔷惶,包括物质价值和精神价值蔷。但是锑,这个价值需要在市场交换中转化为货币侈,才能完成“惊险的跳跃”檀,成为企业的收益方突。能不能跳得高底、跳得远庆拇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妮滑百。品牌是价值和信誉的载体宫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斡。      二忙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述景,科学地阐明了创新番蟹物、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锣。从品牌建设的角度看泼戈,品牌需要“中国创造”深,没有创新孺冕崇,品牌就没有差异化的魅力绣携。品牌需要“中国质量”敬坷陌,没有高质量么,品牌就丧失了价值的基础刚闷颓。 近年来苟米,面对国内外严峻复杂的经济形势捻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晚歧、国务院重大决策部署归誓病,认真研究我国工业发展的阶段和特点司,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路步楞。   把握规律十,找准抓手衡芯。要坚持质量品牌工作整体推进对布搐,引导企业在设计开发膏、生产制造和营销服务的全过程建立全员烈辅悸、全方位的质量管理体系拆肯潭、诚信体系和品牌培育管理体系池,以培育有竞争力的品牌为标志汇痘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恨。   积极履职杀糕朝,统筹部署瘸。2011年柬促食,工业和信息化部会同发展改革委檄祁角、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》具嘶,进一步推进品牌建设擞宏官。2015年吠侧没,推动出台了《中国制造2025》皑郊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一精。去年咖丝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贸锭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磊,部署了全产业链质量品牌协同行动耻、优势和战略产业质量品牌护航行动埠灵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动集。   持之以恒笔,扎实推进僧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辨稳欺。   经过多年的不懈努力唉,我国品牌建设工作进展顺利复肯汤,取得了初步成效男伎始。目前淖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点插,涌现出251家示范企业逆甲。根据对示范企业的调查薪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%高倾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惜锹捅,企业经营的质量和效益得到明显改善佬。同时塘港牛,重点消费品的定制化凶、中高端产品供给比重显著提升旱,定制化服装消费增速超过30%鲍贤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致连。      三随、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梦款,需要社会各界齐抓共管贝汰,合力推进蒲稼。下一步绷疮,工业和信息化部将发挥行业优势朗,深化推进品牌建设斥播,加强与有关部门密切合作死叙卸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境街宿,努力开创工业品牌建设的新局面垢汝鞋。   坚持企业主体庙,增强品牌培育能力惶灌。 引导企业增强质量品牌意识枫涩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耍妒。坚持试点先行妙、示范引领潦喉呸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设品雇贾,促进企业品牌与区域品牌互动发展弓奶斡。加快制定品牌管理体系标准端,组织贯标推广迸。加强质量品牌宣传蛊串,弘扬精益求精的工匠精神氢驮,扩大自主品牌社会影响唇碍潮,激发企业培育品牌的内生动力冷抄岗。   落实质量为先径,加大支持引导力度伶巢姐。 贯彻实施《中国制造2025》牌萝朵,落实质量为先的基本方针残阂鹿,加快推进质量品牌提升行动膳。发挥制造业创新中心建设师废料、智能制造疗贪碗、工业强基等重大工程的支持作用诞垫系,引导企业加快工业化与信息化深度融合士,运用“互联网+”稗炉槐、大数据等新一代信息技术膏该慑,把握智能制造收、绿色制造闷轿舌、柔性制造等产业和技术发展方向卯凯,加快培育自主品牌肋土。   鼓励创新设计萍觅,丰富品牌差异化定位孩啃。 完善制造业创新体系瘫系溅,加强关键核心技术研发尝峦使,推进企业技术中心建设斤本。在重点领域推广应用以绿色蜜核纫、智能媒、协同为特征的先进设计技术绊。建设具有世界影响力的创新设计集群屏并掀,培育一批专业化的工业设计企业缓撂,鼓励代工企业建立研究设计中心把,加快培育自主品牌癌受厂。   实施重点行动阶怪,促进关键领域发展犊秽申。 落实消费品“三品”专项行动竿匡,支持消费品工业向智能秒、绿色搁堆湃、柔性和高效制造发展八凭。增加中高端消费品供给餐,促进产品向高性价比优势转变剐。大力发展智能膝桥、健康消费品淑纺鄙,支持发展民族特色消费品犀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堂肥,加强产业市场研究和需求预测瞬,科学规划产业布局丁、供给定位和品种结构壤路鞋。 实施中国品牌“走出去”行动嚼,贯彻落实国家“一带一路”战略袄段体,推进国际品牌共建共享脓镜潦。   完善公共服务墩里纹,支持质量品牌进步诺。 建设质量品牌专业化服务平台耪,依托中小企业服务体系浆蒜泥,提升服务平台的质量品牌服务能力川。构建质量品牌信息共享平台炯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估洗溪茸。完善知识与人才开放共享平台妥眷什,依托企业经营管理人才素质提升了低庆、专业技术人员知识更新等工程汇熊汾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谭捌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钒幢酚,促进科技创新嗅、成果转化和推广应用夸来蘑。   加强技术保障甩,夯实质量品牌基础图短煌。 完善产业标准搜、产业计量忿剿刮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设累犁秽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陌红面,推动质量升级痕。引导企业增强研发创新和系统集成能力糕,创新制造方式和服务业态辰,发展定制化生产熔金酶,满足个性化需求聪。鼓励企业发展现代销售体系拟,在品牌传播车柒恳、顾客体验和销售模式等方面创新发展宏。   设立“中国品牌日”镜懈,大力宣传知名自主品牌 残毙啼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新夏、质量精良沛食、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值略。品牌建设是长期而艰巨的任务沛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伸,以新理念引领新发展汹沧钨,持之以恒地不懈努力犬,共同推进中国品牌迈入新时代乌染靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉家吹:李芳" "   5月5日砍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韩耪晦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堤、董事长李斌就中国汽车升级之道悸脱酣、互联网企业造车溺澎唬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论却。    近两年互联网造车企业纷纷入局劣,被称为“新造车运动”兔。徐和谊开玩笑说概舌谩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伟壁。”他说宦:“我从传统汽车的角度看糖,就是不服!”徐和谊解释道栋费,李斌做到的他也能做到悉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇洼扒饶。    徐和谊认为临嘛,最难的不是做产品临涡墙,而是做品牌骸,尤其是国有企业体制下做品牌拇。建立凑破、培育一个品牌桃半,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狡。他举例说股舜苛,蔚来汽车在东方广场建体验店杰,那叫“烧钱”激模,国有企业就不能这样“烧钱”漂东匆。但品牌打造的初级阶段丢,该烧的钱还是必须烧的据。这就引申出国内传统汽车行业肌没,必须加快加大国企的改革步伐怂驾,从发展角度舷嘘、竞争角度裴,必须改革飘且梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墒,希望未来产品不光是一个出行工具凯,而是一个用车的体验平台捎览。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恳褪,而是看到与用户交流的新机会淋摩计。从互联网魄崔跺、移动互联网嫩列、移动社交发展趋势看晦,与用户关系会让汽车发生深度变化寸嚷,体验会变得更加重要拿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蓟莲,新车企应该走什么样的路辑,徐和谊认为匙,条条大路通罗马细喜老,但是路和路是有区别的款缴。他认为全世界只有中国能做到一件事戌:传统车企和新生力量深入融合饺扇、发挥各自优势括楔,结合起来磊诗,这条路可能全球谁也做不到剖藉锹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线都咆崇。徐和谊透露辽梳贩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓄,很可能这轮竞争茅奋类,十三五末郝,再过2至3年骇楞戎,肯定会出一个比较好的结果孤。”    李斌也认为委骗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大匡,这跟传统燃油车情况不太一样途。他干脆表示腹南防,国外品牌在中国是没戏的寺淋,因为智能汽车需要本地化的数据丸适少,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快融帛渺。蔚来汽车在三电榷嗜谦、智能电动耿噶、包括制造方面都跟其他企业合作桐锚。李斌强调久长:“我们是很尊重制造这件事的专业性鳞绕霜。”谈到合作管,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洪:“我们的南京工厂投入十几个亿晨避,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粳匈缎,不是简单的代工通摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   据雅虎网站报道兔型,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鼓屯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拨期,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悸戮鳖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称录合:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酥眯。”    他指出墓齐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挠沟毕。尽管我认为这可能还有很长的路要走心,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况埂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扣淖癌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涵胳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险使。    当前颁,特斯拉碧戮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密们龟,并将其带到了Uber车了。    去年焚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浇窘亩。特斯拉CEO马斯克表示裙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钾郎。    马斯克认为湾委闻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故害刷揉,要远多于因人为失误导致的事故负,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僵杏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素歧剿。    他表示鞘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全薪力,那将是一件非晨瑁好的事情拐凸。但对于汽车保险公司来说踏咎偿,这不是件好事估。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巾翅逢:“我觉得这种影响很明显娟靠聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谋,全面烯挤渺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堪凉,阐明了个人观点缓滔倦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烤、客观的看法桓。    报告摘要且斡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兼酱、导入期滩枫泛、快速发展期与成熟期四个阶段锚拿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锯,很值得我们借鉴搔笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勾伺迹。如果不加重视讥翘查,终会酝成大祸蕉姬。    *韩国的电池产业柏爽遍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战靡,我们必须面对这个挑战毁棚庞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作珐,它会带动未来汽车消费新的革命痞。    *任何事物都有两面性化粒,政策也是这样东垂。补贴强度不足握惭,难以起到激励效果酮疏侨,补贴强度大了烩播柔,难免产生对技术发展的不良影响憨,也包括少数人铤而走险骗取补贴你氢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姜毫酸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猛,从国家科技项目立项至今已经接近20年臀赊,可以说产业发展已处于世界前列瘦墙裤。2016年藤掂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车畴巍金,累计销售95.5万辆看皑,取得了令世人瞩目的成绩壬忱祟。有些专家认为锚嗽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段百洁,我的看法不是这样相。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期派、导入期境割、快速发展期与成熟期四个阶段吻。导入期也称培育期臼凯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潘,当时就有舆论认为滥疮,我国新能源汽车驶入快速道饯洪,进入了快速发展期疆闷甲。然而到了2016年便回落下来梁峭。现在分析起来卑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联功牟钵,造成了数据中存在一定的水分对酗席。随着国家对骗补行为的查处翰饺,今年的数据逐渐回归正常苏侮恰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势色,有可能会得到一些错误的判断茄,导致过于乐观的结论抽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芒懂酮,除了观察数据的趋势外昏,更重要的是看产业发展的推动力抄皋,是国家政策为主还是市场为主煤删理。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持限唯,补贴政策还不能取消墙,基础设施还很不完善效股,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涩,产业链还不够强壮与完善寇溜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畔粪霓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碧警继,工作量很大齿阿,切不可放松努力临赂,让已经启动起来的产业发展放缓下来涂蔫米。    依目前的政策设计胖,我国将于2021年取消补贴彪滴恢,代之以环境届冕录、能源为因素的常态鼓励政策喉鄙饰。也就是把2021年设为一个转折点霉臀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡几巴纺。期望实现年销售量达到二爸伤、三百万辆以上处,能够占到汽车总销售量5%到10%卉侮久。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段分官。    二咸匿贺、如何看待新能源汽车的碳排放褪敬粱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陷冻郎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题措香寥。我认为许多人有这样的疑问是正常的鸡输,因为至今还没有一个权威的科学数据技斤尘,来告知公众电动汽车的排放是多少蛇凛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诞。    电动汽车行驶过程是零排放签,这点没有疑问价檄。但发电过程是有排放的姜妈冷,不但有二氧化碳排放邦抠,还有导致PM2.5的有害气体排放汕违变。所以简单说电动汽车是清洁的镭航闷,是不能令人信服的牌侵,需要拿出数据来怒刹撑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊妫款的新闻报道誓,受到一些启发伯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伙,即“碳排放因子”耽宽痊。根据新加坡的实际情况描筒百,标明每消耗1度电场,就要造成500克的二氧化碳排放挖苹教,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笺线霜,即每消耗1升燃油堡唐梁,就要产生3000克二氧化碳排放含水。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酷骆。由于特斯拉的车重汇害,耗电量高棱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恫,尤其是在夏天开空调的情况下壳彩,百公里电耗有可能到40度炽哼示,因此被肥腊ジ#款巳牟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化先设,很值得我们借鉴识位刑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挠撩存,据我了解定性的结论比较一致德旧冀,定量的结果存在不小差异茎炯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挨散链。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兜雌彪,其清洁技术水平也有很大差异现牡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咳镭厕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估境腊,发布我国的“排放因子”权威数据复,并定期予以更新咖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矛跋。    比较我国和新加坡的发电情况睡避,新加坡百分之百都是石化能源发电乖送倍,而我国的发电能源结构里没我,石化能源约占70%内熄,可再生能源等非石化能源约占30%拣狭堵。全国平均来说滴顿让,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暴。而且按照现在国家电网的规划来看培失,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畦,我们发电的能源结构会越来越清洁傅相,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大显。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呈方,来估算一下电动汽车的碳排放纪骸率。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搜睛莎,可以算出其碳排放为100克/公里介染,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慌淋。可以看出一般情况下衰蹈壕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粒俏。但是如果电动汽车过重桅疟忌,电耗很高仁,就不能算是低碳产品饭漠起,甚至不如先进的混合动力汽车迹喉促。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拾惩,但是我们可以认为东狈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下黑枢,耗电越多漠叙,造成的PM2.5有害气体也越多碑巳剁。因此咎护,从治理大气环境考虑诡烽,我们的政策应该鼓励低电耗产品令划详,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向车。    三鼻宦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豆妻?    这个答案是肯定的瞥鸡。我做过一个简单的计算拒,即使到2030年肺袜氛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右偶。由于大部分电动汽车会在夜间充电惜,可以利用电网的低谷电时段来充电堂。目前我得知的峰谷差是20%到30%挺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夏粟梗,不但不会给电网增加负荷豁顿,反而可以帮助电网储电可。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式僚冈厕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亥,在白天电价较高时段将电售回电网誊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涩,这个系统包括了屋顶的光伏发电谷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骡,采用分时段电价蘑供舶。当然念点,对于需要白天时段充电的一些领域估恼其,如快充公交淳灸、出租车与物流车等禽幢猾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力田。    四尖随、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耻。现在出现的火灾问题比较多离,所幸还没有造成集体伤亡浚换采,但是已经给我们发出严重警告姓,如果不加重视嗽奠,终会酝成大祸伎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饰盒镣。    电动汽车的安全要以预防为主拎妥,要从产品的设计做起惯慈烽,然后是生产过程的严格控制北,不能将未经严格考核的产品投入销售峨啼幌。电池的比能量越高嫂,发生火灾时的危险性越大豢,因此要求有更高的安全性技术肺娠,试验考核应该更加严格齐浚伎。尤其窝庆遍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娠熟,因为客车上乘客数量多冀,一旦出现火灾逃生难度大顾筐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陌圈,为满足新的标准增加成本是必要的宽秀咐。对于纯电动客车旦篓促,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窗康,既安全又经济冯叭浦。    说一下安全监控网络舰。我认为重在实效憾冈拐。我在几个火灾事例中了解到挡臀,火灾发生前其监控网已显示警告信息秘熟,但未引起关注与采取措施茎,说明安全责任不清牌,监控网站流于形式卉几霜,主要是供参观用镶。    五嘎捅世、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题南昆嗅,大家都知道扰浓,韩国的电池产业讼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妊维,我们必须面对这个挑战挡。目前有一些原因非廉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铅笆,也给了国内电池领域一点时间趟凌。但是撇,如果我们自己不努力仁敲肠,最终经不起国际电池产业的冲击么卿,我们将会面临严峻的问题苗。    我国动力电池产业发展很快逢,一批创新意识强的企业正在快速成长情,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桥。但是总体来说老浑创,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乡板,产品的质量水平不高娠,投资过于分散惭,到处建设低水平的小规模电池工厂婚兼阮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暴新绞,缺乏战略眼光喷我茶。这些问题需要引起我们重视与思考息。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吮谐,没有一个强大的中国动力电池产业阀投扳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惧挛,实现汽车强国的梦想又是一句空话凸餐。    化学电池是一个非常老的传统产品温凹溜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菠纶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乒琉剩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荷,形成了动力电池百花齐放的创新局面荤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赊韶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寸搂。因此继,谁能够掌握创新的主动权暖艰铂,谁就有可能掌握未来电池的命运悼械份。电池的技术创新要有整个国家的总体布局萌,但是企业是实现创新的主体记醇闯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业渭,能够挑起这个历史重任怕萝,把更多的注意力放在创新技术上面恳蔷。    去年参观宁德时代电池工厂时丧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宝艘白,给我留下深刻印象扮蚊弄。图的中央标明安全性始终是核心咎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彭埔姑、功率密度仑鸥、寿命与成本绣隘。在实现高能量密度的同时贪,要实现快充性能潘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念板挽,向1万次20年迈进磺创,彻底解除人们对电池可靠性娃屉埠、耐久性的不信任箍歌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车熔,结束燃油车的历史巢憋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屯敲,成为中国动力电池的创新巨人齿品。    我对我国电池产品质量做过一些调研旧,认为妒倡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桃。就电池单体成品质量控制方式阮渡,目前还有采用筛选的落后方法惫蓄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绞弥棚。这表明额帮盲,产品的质量水平低劣抨我蚊,即使交货的产品数据是在合同范围内嗡功耙,这些产品在使用中性能很快就会变差访汇惜,寿命很短甲倾。    目前嘿憋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涡蹭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甩危飘,但这也并未在本质上提高一致性胜乡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓉尽,不需要分亚,标明这些产品内在质量是优良的凤盎。用汽车工业对零部件的质量要求就是互,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”触晌驮。恐怕多数企业都达不到步太逻,就这一点而言秘懂,我们与日韩企业就有明显差距访搜。    面对严峻的国际竞争魄溪关,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拣疲梧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骨察搐,再吃不掌握核心零部件技术的苦坎户。我们看到国外整车厂来到中国时蔡揪敲,都要把自己的供应链带进来疟绵睦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链性怠浑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稻。我建议政府缅羚漠、协会裸卧损、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程催圃。    六坊希鹤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咳刹敝。它会带动未来汽车消费新的革命伶颓,有助于解决城市的拥堵密己、停车难年拿鞭、环境污染等问题套疗惜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率激涟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果计休嘛,是未来汽车应用一个非车匪锞福好的发展方向剃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晒。    由于共享租车提高了车辆利用率佰彻搪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹肀张獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显协拇鸵。又因为主要用于短途使用染,大大降低对续驶里程的需求卡床。从社会效益考虑疟集,减少了空驶行程烈呢,意味着减少能耗与排放从辰恫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惯惕扮,缓解停车难的问题亨。    现在吝侮,很多城市都在做分时租赁抛剔秦,但有的并不是典型的分时租赁备。A点借肋、A点还膘侨溜,规模小的例子不少兼庐。例如有的大学有几十台车在那里赫盾梨,学生租了这个车出去办事儿沫较,回来时归还校园原处救锻。这种模式也是一种共享净,但不是典型的分时租赁力。只有实现A点借X点还黎动轿、并具有一定规模苫、使用起来非常方便澳土,才可以算是真正意义上的分时租赁覆录。    除此之外蝗黄,分时租赁还有一个评价指标诧,就是车辆的运行率乃取肮,即车辆有多少时间在外面跑搓、跑的时间和停的时间的比例谢。我考察过芜湖市易开租车配,我认为是很典型的分时租赁关男。从数量上看钎书,芜湖已经有两三百个站点痘九浩,三四千台车灌,具备一定的规模;从模式上看龄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借克棘、X点还拖歉虏。从车辆运行率来看朴,芜湖做到了80%耐泰。    此外盛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戚芦,规模也达到2000多辆猴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缔卿,很有创新特色激,也有一定规模奸途。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谁,认为大约需要1辆/1000人口掠乘号,或5辆/平方公里的密度蹦蚊惹,才能够保证顾客较满意的租车成功率敬嚼盎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剑峡聘,其租金仅是普通出租车的1/3雇陵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蟹柬。    作为共享租车的车型瑰栏,以高可靠性吝啸、低成本观,微型车更为适宜脓镐。共享租车要应用车联网技术惠蚀,建立完善的方便于客户的使用体系火,实现手机注册唱罗、约车岔蒜、开车廊疤、交车纳、付费以及安全监控等凄炉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凑碎何。我认为律碗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来申。为了方便客户禽崎茶,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓢。    七摧、补贴退坡后堵茹点,新能源汽车是否还能发展盆?    从今年开始涩匡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妒库烯。现在行业里有一些不同的声音绰裴,认为新能源汽车本身就是错误的事情绞沪,它的发展依赖于补贴敞炼篡,补贴拿掉以后举,新能源汽车产业就会死掉虽评奇。我不赞成这样的消极看法舒。    首先在电动汽车本身的技术上寄恰,我们要有信心抱需世。随着电池能量密度的提高埂,到2020年羌逗渤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踩型,规模化生产使电池的成本大幅度下降孝团鲁。从这几年市场反映看滤岛,很多消费者开始喜欢电动车了筋盟,他们觉得电动车很安静琉栋、很干净破婪鹿,如果自己家有充电桩斯,使用起来很方便介你视。目前邻,面对全国大面积的雾霾形势扑腺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舶两,促进了电动汽车销售量的持续增长捞,在不久的将来年洞摩,电动汽车将大量取代燃油汽车嘘琶玻。    我国在新能源汽车产业取得的进展项,很大程度归功于国家的鼓励政策碍请俯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咕黎佃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娟玲。但任何事物都有两面性氓戎为,政策也是这样灵闹瘁。补贴强度不足晌饭葱,难以起到激励效果辉拉,补贴强度大了腊,难免产生对技术发展的不良影响淌丧文,也包括少数人铤而走险骗取补贴络。这些就是事物的复杂性霸臀,不足为奇锰宋。因为产生一些问题毙汐,就否定补贴政策是很不客观的天睦。正确的做法是适时适度调整政策唬徊憨,逐步实现退坡娩,制定与能源寄擞木、环保因素相关的长期鼓励政策绦,进一步完善推广工作的其他政策环境酷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和舷馆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言枪多壤,销量突飞猛进究镀鄙,不仅在中国市场实现了大反转椿篙洗,以每年超过30%的增长率卞,连续三年高速增长邦负嘛,实现反超叼固窝,在全球市场上来看嘲辑划,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狗腻戊。设计之变堂,影响如此之深嫂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焊艇矛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皆辫凄,都是如此弯款。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隆恼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期袒。此消彼长彻叉统,本来也是市场常态缓蹦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年备拦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现步孤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滑,而奔驰则用了进击的改变骆违矗。这导致了市场格局的变化清嗓热。但在今年开始临,奥迪要采用一种大胆的改变璃。   在北京车展上哇染,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司督嫂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捕。在采访中迟吓,马克·莱施特先生表示炭魄莽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坚犀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诬品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是燎俊,以奥迪品牌本身的三大支柱梆瑰托,即“运动性”香默倍、“卓越质量”德痴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石题对惦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拖穷诡。另外懊布,马克·莱施特表示灰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挥醇。   未来篇嫩汕,奥迪不论A洛醛、Q饭、R系列宛,还是电动系列迫,每一个车型系列都有他们独特的个性脸播。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辆绒瞧。而且送幸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔼容碍,在马克·莱施特看来魂赋弟,除了外观镀删,在内饰的设计上控祭,奥迪前进的步伐还会更大盼惋乒。   比如新一代A8皋,大家会看到一个全新的控制理念侩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疏孪匿,全部操控都是基于触摸屏夹刻染。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凄,这将是一个具有革命性的设计察。”马克·莱施特表示携。   【访谈】   媒体接佰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姓副屁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镰惭?   莱施特尉币海:中国市场当然是我们最重要的市场之一搬恃诗。比如马上要推出的新款奥迪A8俺鲍,我们认为80%的A8都会销往中国叼福肌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嚷入。比如池品,从车的前脸上就有非常明显的体现拜期,这个框架会做的非常突出必莆耗,也会大量的运用到合金材料叫阶。A8的设计充分突显地位感和身份感讳坡。因为我们知道中国的用户祷嘛,或者说中国A8的用户群是非尘詹站睿看重自己的地位感和身份感撤,我们对A8的设计充满信心赴。   Q2是我们量产车的一个预告贯呸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓢。我们想把奥迪的A系列羌晴、Q系列裤潍鞋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达行。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型居化。比如拿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荷导巩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计链,从而更多的彰显每个车型的特点破变。   媒体朽恳泻:A3未来会有怎样的改变逃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沁岛?   莱施特叭精革:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望急吾破,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坡糜泼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的享,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力括怂弯、表达力汾。   媒体谋草摊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柯诵?未来设计会有哪些改变锑绿?   莱施特浚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诬蔚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性省居,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别客。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的删,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性层囊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懒。此外喜募醋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扛逢。   值得一提的是糙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呈,完美诠释了驱动理念挨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贸斧。刚才我说的是外观的设计盘称磨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大举。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兰恒谋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了练,而全部操控都是基于触摸屏邓阂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冬奶腐,这将是一个具有革命性的设计奉。   媒体扩眠绷:面对未来的城市交通更加智能化多、互联化抽镰日、自动化的趋势盾鸿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敲瓶?   莱施特先生朵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蘑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斑空。实际上佃去烤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嗓彪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做檀翔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发但,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虚碧,还是更多使用自动驾驶换淌赣,所以我们设计的基点是用户体验苇。   设计开始阶段将先做内部设计拇壬饺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炯臣赦,再去考虑外观应该是怎么去搭配胜魄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革使图,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程玫瘫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湘,因为我们真的会目睹境骸镭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汕烁。   媒体唇梁柔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胯捞?   莱施特澳新欠:我们从下一代的奥迪A8开始轿猾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拳记。我们要做的是持续的磊幌、不断的推进设计语言的发展盘岔驳,每一代的新车型都要再往前走一大步妹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毋宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粱慑警,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懈,业界开始重新打量双方的合作抚。   如所有行业对热点的追逐一样刑静,在过去两年中盒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔑黔婆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浑。4月6日奔绷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咳驳铜,携手研发并应用车载人工智能技术哄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议添玲,双方将成立一家全新的合资企业伍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诬刑。在此次合作中蜂会良,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恐居扛,用于双方在汽车领域业务的开展疏,为出门问问未来的发展提供支持冗抵栋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业礁怪拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域手椽潘,而合资公司背后揽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入串,意味着除了汽车制造商撤酥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捣侨为。   “1.8亿美元只是一个开始较。选择跟出门问问合作汲炬团,是大众集团移动出行战略的一部分涕。”苏伟铭称描,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叛长妓,为达成这一目标力,已经规划了三大板块哄,共计十二饥环、三个项目扭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皑捌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红劲协哇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别麓琶、语义理解技术凸芍,面向移动搜索领域的智能手机应用肪疼瘫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氰局。迄今为止怜劝屠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别澈、语义分析咖泌、垂直搜索等核心技术陆莆鸽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酶稗绥,来打造下一代的人机交互方式彤辑十。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恍。   “选择出门问问手素,是各方面考量的结果虏唱。如果大家了解的话唇哇尼,其实Google也是出门问问的重要投资企业的檬,所以我们与Google也进行了谈判”歉希。苏伟铭称诚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卜涵。   2015年6月商岗棉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月稳莲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月华,出门问问被Google投资达亥蔷。截至目前扇,出门问问共计6轮融资氖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疥瓜。   “此次岗酣,我们对出门问问进行投资饶,不仅仅是出于财务层面的考量酪菩叛,也是一次具有战略意义的投资刹却。通过本次战略投资七兼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舌侈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缺赦,只是单纯的投资或技术合作扒典懦,苏伟铭回应称蘑愁,“想强调的是鞭尚,我不主张相互供应的关系溺,一定要拥有属于自己的核心技术幢。”   “移动出行领域的合作缆,如果是提供车辆嫌,那只是纯粹的商业化的供应需求嗅哭。与出门问问的合作唤,我们是要进入合作的管理层驳,在共同建立的合资公司中绘,双方都有委派监管团队”旅。   苏伟铭介绍凰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持故拧歼,但更重要的是在人工智能领域的研发羌帝。“如果你与人工智能进行沟通乓,沟通得越多弧渭,它就越了解你篱舶,人工智能研发的目标是迎合客户面疤,而不是需要客户自己调整来配合按夯眯,所以霜赔律,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”靖糖。   他坦言拆裴睛,在人工智能的项目开展上送,有好几种做法筐奇诧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焦,但这不一定能成功胯贪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象岔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唬佬屏,且能够很快地将技术实现应用荒。”苏伟铭称封兔漓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妒抵,来帮忙推进其未来的发展浦。从这方面的合作来看晦呛蓖,双方非常契合媚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矮。硬件是大众的强项梢戊嘿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捍酵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狄,而是应该让其独立运营薄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坝驴。”苏伟铭称顿较,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狄耙。   据介绍寥讨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舱那。基于出门问问领先的语音识别吐木讳、自然语言处理葛盟倪、垂直搜索和主动式搜索技术倍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桔私呈,该合资企业将进一步探索绕,为未来的智能移动出行提供解决方案纱如蜗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沁懊,人工智能并不是只包括这一部分秋戊,其实缔搔嗽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沃殊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起描和。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顺嘲,但在苏伟铭看来泌怕搁,这是一个重要的开始灵。   “下一个工业革命的前夜”辱恼未,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断禾澈抡,为此炉碴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略透绵。在2016年的广州车展期间醚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想岁。据大众汽车集团(中国)首席营销官密、集团销售和市场负责人胡波介绍查,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立歌臣,包括智能停车脐侯瑰、智能充电等剑。第三就是交通形式的智能化管理如仍氯。即打通不同的交通形式卡撑莎,提供一个智能化管理竣,最后让出行者能够享受顺畅堆沫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缝胺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惫谩帅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用那老。“我们相信撮且戳,车企能在这一领域扮演重要的角色怪虹拼。”胡波称沥腑。   不可忽视的是惠碍睛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顽晴如,而大众正在尝试成为这场变革的先行者传身箍。   “要建立一个生态圈涧捻品,必须要有多个方面的项目支撑柑彭史。在落实该战略的过程中杜褪,我们便开始思考喇怕馅,如何构架这些项目刚筛摹,未来三年我们是要围绕这十二逢、三个项目开展工作的衰屠。”苏伟铭称愤供驳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌精使另,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术连,以便及时供应淮抬,满足未来车辆发展需求呸吴。”   据了解访琼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品单篱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虏。通过语音输入抒,该后视镜可以提供导航颗、信息点(POI)搜索猎拆莽、即时通讯呛、车载声控信息娱乐系统等功能搁和。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验遁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品花瞧洽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搓汲霓。通过语音输入鞘讲髓,该后视镜可以提供导航硅迹炼、信息点(POI)搜索嘿盆、即时通讯咐兄儡、车载声控信息娱乐系统等功能平。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拭毛皖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鸥。   苏伟铭透露水尝,最快从2017年下半年开始觅串坍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芭,在一些国产车型上也将采用该技术镜潦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漓。但是叭五秃,有了大众汽车集团的参与呕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奶缚辨。   经济观察报藩:在中国的十二三个移动出行项目上哄胃鳖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利担垒?   苏伟铭蹭郎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蒂柔祥。2016年中旬乡,我们便与集团总部沟通过铃逢豹,我们认为在移动出行领域刮吗,中国是领先于其他市场的什超。所以理坝,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱榛ā,建立MOIA移动出行服务公司仍插胆。之后捕,在中国摔埔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司玖袄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萍。   所以寞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域媳赶,欧洲和中国评好。其中中国的业务包括三大板块仁贝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目齿姓。我们在这一领域是领先的付,这之后步眠暑,我们还会有更多合作煽晨。   经济观察报年本篮:在大众规划的十二三个项目墨镐,大众与滴滴出行倒浚、首汽等公司的战略合作是什么模式跺孺?   苏伟铭卑插:大众跟滴滴雾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咸绒。其实唤短,与滴滴出行的合作搓末,目前还在进行详细商议签歼。但需要强调的是兼现系,我们的合作投资并不是融资的概念褐凑贺,我们的合作是战略性的磕蛔饰。   经常有人说大众汽车集团起步晚擞,但我看不出其他厂家做得有多快蓉建拜。   移动出行的合作苏,如果是提供车辆惕航涣,那只是纯粹的商业化的供应需求安。与出门问问的合作藉普痪,我们是要进入合作的管理层创,在共同建立的合资公司譬吮,双方都有委派监管团队归奸。   经济观察报褥堕辫:您提到的十二趁峰、三个项目都是什么商业模式乾?是否都会以合资企业的形式出现渤缔胖?   苏伟铭傅痞管:并不是全部都是合资企业形式的项目炒焙锻。我讲的三大板块中禽腾复,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伟梢。我们选择成立合资公司是因为遁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值歇镁铺。那么如果不通过硬件疗熔,技术应该怎么落地呢此?通过建立合资企业牧峦,我们可以为不同品牌设计不同的技术肖牡吐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迪,包括集团以外的其他品牌息,我们并不排除这样的合作曙。因为生态圈本身就有一个共享的概念泡。随着数据的增加腻衫,共享的概念会更加广泛愤,生态圈成功的可能性也会越大涵。所以与传统的工作方式相比说,变化是非常大的盛梧。   经济观察报酱菩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浩褂赴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亩?   苏伟铭芳:我认为技术和战略两者兼有耙杰哦。要建立移动出行生态圈的目标蒜,就必须把其中的布局规划清楚苛图,只是研发出几个APP翟奈,并不是真正意义上的合作或合作的全部抨康嗡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么共氛妒?同时粹啦滇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佰,也会要向外输出豹。   经济观察报算尼:生态圈成为汽车业新的布局单位登,选择共建生态圈的合作伙伴时胃虐,有什么标准德殊?   苏伟铭跑:以前我们称之为垂直平行的价值链垒瓣链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疆。在考虑发展这些技术的时候跺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泥掸焦。   举个例子穆角睛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候外段眷,我们会考量其语音识别技术有多强鹅?然后再开始讨论中间的差别在哪煌。找到不同品牌之间的差异性非常重要旱饯。从战略角度挟啤乐,大众汽车集团需要明确今后的定位沏。   谈了这么多库牢脯,其实有一个基本点到催套,便是客户群体肚。作为主机厂琶我看,我们需要预见到7年以后车的样子囤。因为一般针对七年以后的下一代产品管八旅,我们现在就已经设计出来了标。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜麓,未来会遇到非常大的改变磐谐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抢猩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摧史卷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品居粪挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   4月20日踩迸敢,上海车展开幕的第二天猩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钎传半,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氖漆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惫狠谎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”林炽,其实内太,魏建军早已来到现场睛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内规妨,魏建军至少接待了三批不同的访客百疤冗,并亲自送每一批访客离开缅偶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时很缸,虽然神采飞扬哗法浓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显创呵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惕厕堡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义开。一边是国内SUV领导品牌擒逝九,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市澜磨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柒上俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兰膛棵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者识碑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蟹峰怒,此次缴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痹吻遁。   “WEY的目标是挑战外资品牌恕,终结外资品牌的暴利时代汐牢断,重新定义‘豪华价值’碾还,为顾客提供可以承担得起的豪华产品截。VV7c/VV7s之后棚镶诲,今年还将推出2~3款全新车型标反让,将产品线延伸到新能源领域趁同,合力冲击外资豪华SUV品牌橡抽踢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毒。”魏建军说脯斯,“关于轻奢卯哩粮,首先这个词比较时髦慨凸,容易记住翟。另外蹈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恫肮甫。”魏建军表示白,长城不会做没有意义的豪华罗,“作为消费者可以感受到超值的体验嘶,而企业也能得到相应效益嵌恕,最关键的是得到了客户的认可卯,这才是有意义的‘豪华’开瞥赏。”   魏建军认为安全是最大的豪华际访七。“乘员猫嗜、行人牡俗氯、车辆”三维安全(3DP)设计理念砰守,参照国际标准似亲府,主被动安全配置完全创新响煤夏,提供正常驾驶瘦细莆、危险警告啃汤、碰撞减缓峰豌唇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护倍辅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)想鹊辟,译为“牧羊犬”筏妨女,有守护主人生命及安全的意思聊崇毖。   此外涵措梅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队俺,来自于欧美一流车企凹刹,有着丰富的造车经验和行业影响力表。匹配中国第一款7速变速器挝纹览,这是世界上最好的变速器之一韩埃媒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勃。除总部优秀的研发功能外救庙戌,长城在欧洲监痰、日本和北美也都建立了研发中心雄片泛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寡诞链,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数波挖停。其中鸥蕉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芹浦。对此呈房亨,魏建军表示狼式:“媒体和消费者一直有这样的担心是,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胚阂。实际上被锌,在同尺寸或者是同动力下叼驴诽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价趟激钒。但从消费者的角度来讲锨朔磺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撼狠,消费者会非常清楚这些配置杏幌、性能潜宿、做工有什么样的差异仑去尸。”魏建军表示伺隧惊,长城的目标是做品类品牌迫煤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饲玩窟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆悲。   而针对销量层面焕屎,魏建军表示勺顽吾:“从销量上看瓷垃,WEY很难超越哈弗突呸珊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的且,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬忻漳住,15万~20万元的空间虽然也很大狄既,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剑陋钦。”也许很多人会认为画,WEY卖不过哈弗臂鞋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务荣臂鹃,但实则不然鳖。“WEY和哈弗我们都重视赁峡苟,长城用同等重要的讨、足够的资源支持两个品牌标挤。”魏建军说脚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力前从,魏建军是如何评价的磕惊筐?“我认为我们的产品不管是性能办脱、做工鞘苍涉、安全驶赤,还是油耗费潍悔、排放惦吉坡,都不输高端车昧。”魏建军依然对产品信心十足抵尾哪,但他也承认WEY面临一大问题协秤惟,“现在问题是品牌价值挪跺瓤,因为WEY旗下产品刚上市史捂,品牌没有经过市场的验证磐,大家会对它不放心敖窍殴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车萎耙恐。”   魏建军表示溜,自主品牌给消费者带来了很多价值题匈兔。“有我们的参与檬拔,不断地进步荆穿氰、不断地在挑战外资嗡递江,已经迫使外资不断降价会,提升服务品质纽位隘。我们的目标是要挑战国际高端市橙拧,所以说我们借助中国这个很有价值的伪星酥、规模最大的市场来锻炼垮雀乾,使我们能尽早挑战高端金句庞。”魏建军表示患秘履,消费者购买了WEY之后挪郸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伺。他对媒体承诺监,WEY的产品一定是超值的棉,并且一定能给购买者带来惊喜昏汤僚。“WEY是一个挑战者罕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感使携嗽。把我姓都赌上了吐,不能失败酸,只能成功夺既毕。”在采访的最后碧吉惫,魏建军郑重地对记者说普炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏臣咀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锯僚位,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向京库殿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凄怜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帆堵,以及未来的发展疾工。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辽丰须、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗽棱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生江、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士让煽猩,以下是问答实录箔:   凤凰汽车 道风:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氏离抠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的策椒?   俞经民 瞬厦咐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涎,对于品牌的市场表现同样很有信心梗薯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呻雇曝,我们有信心成为市场第一的品牌店舷弗。今年我们的销量目标膳盯,是从去年的8万到今年的20万险我尝。纵观130年汽车工业发展史吧,汽车行业发展的基本规律而言甜马,规模还是需要的荆怕,是品牌更好的发展的重要保障莽。   邵景峰 搓辅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分童抵,荣威方面你谜急,我们所坚持的赣梁,是一种符合广泛审美的纶、优雅自信的设计风格讥线,在复杂的市场环境中叹,抵御诱惑拆、坚持自我乓丘,走一条人性化的设计道路屑钡。而我们的MG名爵聚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苗千栖,这是一个巨大的宝库昆矢芯,值得我们的设计师尽情发掘颈秸伶,其中之一渴矗付,就是感性古陶邢。   在MG品牌的设计风格中淬咕,我们可以看到很多情感爆棚程、血脉偾张的元素与产品滔。未来的中国汽车市场必将飞速发展探悲宪,需求也将越发多元化卫祟,然而无论技术如何变迁登,对于人性化券、情感体验的诉求将贯穿始终困。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想题及,我们也将在感性力设计理念的指导下潭侍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冻芜牛。同时痛暑沟,强调个性也不代表小众接凡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求存衅辣,为大众带来唤起强烈感动戊、让人心跳加速的优秀产品汾无人,这就是我们所追求的目标迪暮。   凤凰汽车 退拨碾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斑,其中年轻消费者占到了绝大多数绘娘,请问接下来懈搜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灯?   俞经民 徽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窜,更是“年轻的心”纲垦,从名爵ZS的订单来看暖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体靠艾,更包含了年龄层更大舜、但心态上保持年轻的用户景惭。从“年轻的心”角度而言去绞,我们的消费群体就更加宽泛了沛揩,作为一个年轻化的品牌洼,MG名爵的诉求是“年轻动感沉、专属空间坊、纯粹乐趣”磕,给“这一代的年轻人”造车硼胆。说到年轻人共同的特点豁附,是充满梦想九揣,对于梦想的追求更热烈一些衫,更想把心里美好的事情去实现兴疙。这个梦想实现的过程是非常美好的姬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桔性便:为这一代年轻人芹,不仅是岁数上的年轻人软,更是心态上的年轻人敖溅殊,提供更好的选择峡,保证他的有更好的驾乘体验念。   年轻化的特点东沃凭,是要颜值相吐、要体验的到位墙武害、要可以分享艇磕。二十一世纪中国的年轻人匣,在互联网的普及深度忌、对于尖端智能的体验和想象力卷涟吹,在全世界范围一定是靠前的挟探田,就应该可以代表“国际范儿”囊秆捶,也应该引领地球村的潮流馅。要满足这一代的年轻人篱蔚,MG名爵所带来的产品体验腹皮挞,也应该要追求更极致驼陇,带领大家去创造全新的潮流入冕纳。   凤凰汽车 涉钮椽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”考,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后轰诫墨、80后垦、90后的人群当中驰撼练?   林嘉瑜 毯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赁呛。这款车感性的设计曲线篇脊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眷冠。不光是国内的经销商鼓,本次上海车展抠娘,MG名爵还邀请海外的经销商斡杏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丹膏,他们也都对这款车都做出了积极的评价痪喘藩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀温,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捂碳荣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洛爬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挫焕沟,让老百姓也能开上小跑车铰,尤其对于国内的核心消费者来说熟柯,不论年龄几何暖森,都要有为自己的梦想活一把的态度庞褪锹。对于一个汽车品牌来说检,这是一件值得骄傲的事情麓。   邵景峰 沪婆:其实在选择一种设计语言的时候卯还窜,设计团队非常慎重婚挝,因为设计的变换频次不能过高告淑,要抵御诱惑达、保持延续性才有可能给消费者形成印象锣、拥有识别度从而去打造一个品牌狡鲤刑。“感性力设计”的第一条就是要有感性叮,去追求情感的外在表露删畦,从更广泛的角度末泞藏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匙灸完,通过真正的审美习惯进行判断;第二拈,感性力是专属博码、设计师要通过专属的标签棋跋帅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感残伍莱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贡,比如运动员在起跑的那一刻公教,弓箭拉满而未发的瞬间呵响艰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琉关甘,这种动感更有档次传久,同时价格不菲抵坪夹,是很高端仓勘偶、优雅的设计沙,我们希望把这种设计注入到产品中横距突,带给这一代年轻人极致的审美体验掀冯鞭。   凤凰汽车 经卤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆俑冢块化架构平台打造的趣酒泉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摧?   俞经民孝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用季坝。这是对这一代年轻人的尊敬贫容侥,他们自带国际范儿耙疚,是可以引领全球的潮流的人群摧温抱,因此有着巨大的价值虫抨肮。对此锻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窍,在全球也是一样酚蔷。目前梨匹存,世界范围内劳道,不仅是动力总成前瞻技术的整合揪干乡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镶羚萍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车块,采用插电式混合动力设计型偶。另外坪,大家看到的名爵ZS栖教,将会在明年上半年推出纯电动的版本垄凛,至于最接近今天这辆续航超过500公里茶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锑囊,也将会在2020年之前推出寝耸。   凤凰汽车 唉敖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系累蔼诵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法随?   俞经民 汕筒啼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控墓,设计上差5%差热,销售上就有可能会差30%脱涂亩。那么对于自主品牌而言癸光,就是要把自主性发挥好烩鲤步,去追求审美的宽度和深度卫滥,销量也才能有宽度和深度疥。名爵ZS的设计就是这样做的娜期,要追求极致痢、不计工本形檀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致长讣,可以说郊,名爵ZS的极致设计铰,对销售的宽度起到了很大的作用睦摧。   邵景峰 梯藕:汽车设计是在不断进化的克,不会总停留在一个风格上抄,在互联网时代磐吉,同样要有全新的时代特质托摄夸。另外汤,从汽车设计而言蔫猎蓖,例如从动感设计理念而言黎顷宪,英国车是鼻祖入嫡钝,很多品牌都是以此为源头来发展的瓢,也就是“同源”灸滦。中国航天能够上月球埃皆凑,那么在汽车领域上同样有大的进步陀咸。之前德国杂志的一篇文章写到鲸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饱,在进化的道路上有推崇的看法示,也有欢迎的声音窖伴港,这些都是要虚心接受的氛络熬。另外迪通晒,汽车设计是一件非常严肃的事情护沫,每辆车定型背后厢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的讲,背后要靠巨大的投资来驱动败。   在造型评审的过程中骆,流行趋势讲清楚似,未来怎么发展说明白吼澈恰,否则误解就跟着来了秃,所以要有一个整体的品牌战略在里面高冷财,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郎宝。   凤凰汽车 那许:今年笑愤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叼洼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桨克蛾?   林嘉瑜 为隋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作险,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攫强,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄少沽,拥有一颗年轻的心功办,热爱运动退伎、健康的年轻人怕茨。   从足球营销来说槽,对于英国和中国啦,都有很大的国民基础纱扣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拔,是英超乃至欧洲的强队隙凹荣,这几年的成绩也是不断的提升傻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的艾。同时祥门摆,利物浦又是一个老牌劲旅扯淘,有不断上升的潜力克哩鲤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啼稀,在用户上有着非常大的重叠之处讥脆。MG名爵与利物浦对的营销合作沏贪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撼彻释,在活动和比赛中享受快乐晒咯。   上海上港队也是一样的且。MG名爵经历近百年发展澳篡怀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杠,两者的合作也是非常有趣的秽。更重要的是米喜藉,MG名爵通过足球营销的模式崇草,能够促进两支球队之间的交流宝棠,包括之前组织的很多活动唐,不光是针对中国的消费者谎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冻,有效利用MG名爵品牌的特有资源匹芯皆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慧杀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娩。   车展期间嘿花,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弥逗浅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酣陋搽。在车展之后份乾艘,利物浦会在上海有推广巡展活动陷苗德。下半年贰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辖铺,欢迎全国各地的消费者参与和体验钉。   俞经民 虚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的硷赐连,大家能有一些共同点做沟通赔漓,国内和上港足球队的合作齐,正是汽车和足球之间速度与激情辜、自我突破的契合点诉鳖,足球又一个很大的特点崩鞠,就是会让人意想不到漆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稼晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛伍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埃疤肖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩警净稳,与此同时诡樊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一计摄频,长安汽车产品质量持续提升裴,用户口碑不断提升妙秦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一婪、全球乘用车品牌中国市场第二名浆侥。   关于未来较,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会册蔽问,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逆献,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溃桓坍。   2017年是长安汽车的产品大年事,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坷合、全新的SUV CS55户、轿车睿骋CC苍磁孰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市跋毕拦,将会进一步完善长安汽车产品谱系房凰边。   如今苹辑彼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巩铝,站在国家品牌高度寻求发展斥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侩撼藉。提升品牌溢价能力惦韶,成为长安汽车品牌发展的重中之重雀挪呛。2017上海汽车期间隋末郴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扰巩闺,关于长安汽车的未来怜破,徐留平董事长有话要说耍钎破,以下是对话全部内容我。 凤凰汽车赦堵锤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的健请豹?   徐留平乏绦萍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摆膘醇,我们也是不经意之间就走到这个地步捅骗恳,因为一个产品菏胖粕,特别是像汽车这种产品是更加的明显臼窘炭,它反映你的公司文化藐、你的公司理念是什么样的东西酷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蛙潞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过城蔑,你怎么样让产品吸引住消费者拇日?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球试睫,靠的是什么婆?因为美是一个主观的东西舒卡汰,有人认为这个很美蔑汝薪,有人认为那个很美孝,从长安汽车之前的产品来看窜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弟火。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辆廷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扩锰们,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哎,同时想把这个产品往这个方向进行修改撇。我觉得在这个方面桑绥,从长安的角度来看势面白,就是对于这种动感刚、时尚这个理念的偏好吉。我一直在体会梯,其实我是在反问我自己殿昏颁,这种偏好它是怎么体现在产品上的比?实际上是我们内心的这种偏好娥懦。在过去的2-3年中藉,我们面临的话题脸肌,如果过去不做总结瓶插贰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弥,另外更重要的是说蔽,下一步你怎么做桅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法波,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翱藐摹,下一步是个什么东西伺,消费者需要什么样的产品佛慌杜,然后作为公司来说匹,你们能展现出来什么样的东西深镁抡,最后我们总结叫生命动感智色双旋卵武咯,当这八个字出来的时候沁蒙,我觉得是非吵担好冻仍稻,既是水到渠成睬薯,又是醍醐灌顶郡蓝精、灵光一现炔深。这个过程烙蚀卸,不仅仅是八个字的总结瞧杉。这八个字出来以后兴惭坍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好驾谁嫡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疏,实际上不仅仅涉及到造型吞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慕台。这样的话镭悄没,就有了一个提纲契领柑奶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冻共桃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中菲,就能够有一个非常精准的东西钮拍光。   刚才你特别提到“色”背荤,我们当时想说梢态,你必须要能形而上汉缔,要能够抽象出来牟接,如果说你不能够抽象出来捐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候身陵祈,如果你弄它50个字渴澳嘛、80个字涛,你可能不够形而上恼临,不够抽象化怖,最后我们觉得“智另、色”辜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹈绍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动枯勉。   第二个就是说消费者情感的体验颗,比方说对这个造型和颜色橙领郊,甚至于这种声音或者是形状缚、线条的这些方面的喜欢葡庞陌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拦纺诫。当然我们也在想用什么样的词比较好瑞骚滔,最后觉得设计的这个词很好汇稀扭,一开始我们还担心说这个词字挺多尝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化醇够伴,我觉得就应该让它有想象力稼佬剧,就应该赋予它很多的内容免,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹦僻,孔子都说食色呵,吃饭以后第二件事就是这个字泰,我相信孔子说的这个字也不简单意思欠,实际上说蓄婪,智色这两个字还是最终反映的是人憨娘,特别是消费者的一种需求繁,对于未来传统的一种期许四让,这个过程当中跋牛刨,对我们来讲疙冉,把这八个字想通的时候绅惮蜂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伙险,这是我的第一段话题却掠。   第二段话题说这个对长安有什么用处秃割膘?那次在发布会现场有说宛窖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寥滔,一开始我就提出淀嫡悼,第一个榔瑰,这个产品要漂亮趣,你不漂亮的话勒辛,什么样的东西都没用崔弘。因为我们很早的时候就开始在考量椭郝仙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧枫痹,后来发现不行凰焦倡,最后我们在大概07崩橇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了籍。因为你还不能提炼出一个高大上洽天都、抽象挥、形而上的东西虽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮裴通,但是每个产品都出得非常艰难焚。这个事这么长期干也是一个问题迁蒙,因此在三年前的时候脾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了竟散牵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓢,对于消费者的这种认知扮橇淌,把它抽象化吴,那么这样的话理解了以后靖绍,再把它具体化骇衬显,特别是在产品火,也就是设计理念当中一些图形化的东西熊,因为如果你不落实到图形化的方面仑痞节,那就只有形而上没有具像化 单构呐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔫抛素,图形化和具像化过程当中煎懈,这个就出来了武。   这个出来以后杯浚,我觉得对未来长安来说角芭骸,我们未来在产品设计的过程当中仙篇韭,产品能否做到生命动感智色双旋俗番,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芦?这样的话抱封,实际上说详寂仿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掳肪寄,几十次的否决尘坟磁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成篱,几次或者就十次你把它完成爸讥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了佛陷离,那么这样的话睬,对于长安汽车的家族化某删,我们看了这个车惩晒,看了这种感觉这种情感的体验疚湍,那就是长安汽车劳祭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车滴扳嘛,这是一个苹。   第二个就是说细,我们自己在研发制造设计过程当中僻淳,这个速度大大下降猾沽蓝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降儒枢沁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢春店恐,如何把消费者的体验做到更加的精准帅签,更加的接触到痒点仿汗碳,这样对长安的影响是极其巨大的士管。   凤凰汽车挞捌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洼疆?   徐留平崔赫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念笛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法表。如果说把它拆分开来红阶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伯,智色双旋更加偏向于设计领域厕绩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坛委检,我相信大概许多媒体会想损钱摊,生命动感智色双旋怎么落地脊碑?因此我们就想把智色双旋也说出来昂皇奋,不要分开碗钝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炕步兰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牌。   凤凰汽车径:另外一个是提到的认知方面的感觉冯舌车,有没有一个专业的因素反橡舜,咱们除了制度之外懈,有没有专业领域的人来负责这件事肃隧嗜?   徐留平喷套熄:我们长安有一个庞大的队伍串位,首先要把一个汽车造好曝信氨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绅们,到高管团队拈,到设计团队锈,到制造和研发团队坛写衅,包括服务团队湃膏,特别是主要负责的领导人瞬强。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涤笺,而仅仅是设计团队的话语谢屋节,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离季。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韭,因此对长安来讲兔娶,是既有最高层特别的重视稻阮、关注和把握芦督沧,并且这也是一个最高领导者的工作职责饱眯癌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撬,我认为在汽车领域当中是行不通的齿壕谢,当然我们也有具体分工臂火陇。另外也有很多的专业人士完成这个事情盛捅枪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的到男,还有轿车研究的男欧辈,也有做SUV研究的掳,同时也有按照职能分的嫁仕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淮仓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乡,如果仅仅是设计团队的意见娃,肯定会偏离了方向谅谩。 凤凰汽车茬:一把手是指您吗伙借?   徐留平烁搬酿:我是其中之一户谴。   凤凰汽车览:长安汽车自主研发的新车惋,设计奸、评审忿、评定环节您都会参加吗太?   徐留平拿:我必须参加道,我前面讲这是我的职责勃,所以我必须参加斡。   凤凰汽车牛摄嚎:无人驾驶车呢恃宦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戈裳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摧芯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侗绥冀?   徐留平极抖:上一次品牌发布会馈响春,最新的无人驾驶技术也做了展示垂燎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灌辫,高速公路的环境相对来说可控性要好篡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的短雹萌,难度要更大砷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻性弧尚,我们不仅能在高速公路上做点伟,而且能够在城区做缴,这个技术我们已经实现了突破瓣陵矮。   凤凰汽车镀纱储:长安无人驾驶技术进行的这么好蕊疟,量产会提前吗巫芹唉?   徐留平氯米:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苯亮傅,实际上就是说蹋标,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到督,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纪。   凤凰汽车汤储:中美在进行双边的贸易谈判岔混,这是谈判的内容之一宋规储,会涉及到汽车合资企业的放开庙,可能是一个双向的市场开放的动作隆,如果这个谈成了踌港叼,如果这个不再规定50%的上限围芜,您觉得对行业有什么影响躬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烷脱录,那您觉得首先答不答应娇?再有一个多给他股份的话干,对企业今后的运营会怎么样德膏?   徐留平林创:我明白你的意思浦汕奉,第一我确实还没听到这方面的话题唉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况莫趴溜,股比这个事说了很多年案兰乌,我基本的看法有几点门裁,第一个这是国家层面的战略和政策取免弯,作为企业来说措郸,我们遵循捍,国家有什么政策我们遵循什么政策羞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嗓坦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点殴锈,我相信未来的合作会加深乔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲜螺椽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氖,而是说理解消费者刺,能够洞悉消费者蟹耸胖,如果股比的溢价挺高闯褥顿、溢价挺低辟烧,但你产品不能卖出去胶,那你不能分摊出去欢识,如何把蛋糕做大临娇,这是合资企业要做的一件事行。   凤凰汽车唯:如果真开放乔,长安会想着往美国去吗劫,就像那福特来到这里呢娃惫?   徐留平徊焙:长安想要去美国是一个公司的战略宋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赤。   凤凰汽车垮:长安与福特的合作多吗顿拳弧?   徐留平赶:长安与福特是我们加强合作的方面丢,应该讲这种合作的程度淑咖项,不仅仅是合资企业售镁翱,从母公司其他层面谐,包括技术和其他很多方面都在讨论叫茂爱,包括海外市衬恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娇贫,它的能力提高了褥蚕。第二 现在是全球化合作的时代驶醛绰,一家公司独立运营莲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羞判。   凤凰汽车劫蟹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狸苛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滴,你还说了过去我们做一个车莱,可能需要很长时间好不容易做下来滥袍瘦,比如逸动晃,是很艰难的范。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资发叼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程勾惚巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大都分?第二对比韩系奖、日系纫,我们的研发体系和他们的研发体系相比荚晾懦,您觉得能不能支撑翘嫌,确实我们的实力也很强讼,我们的内功可能修炼到一定程度兔,我们后面会源源不断推出好的产品劝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匡。   徐留平蔬:你讲得非彻喑拢好构,我觉得这是两个原因导致的草等,第一个就是必然性措,自主品牌需要有成长的空间敌解,第二个确实也有机会的原因判小认,恰恰是SUV的市尘瓿┪蕖,中国的消费者需要这个东西米,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些淑凛,反应速度更加快一点侨,把这些产品推出确实是满足他们的需要拧徽第,我觉得是两者共同作用的结果蔬。   对于下一步自主品牌来讲曝,无论是哪个系簧,无论是美系蛙、日系旧洽瘟、韩系篇、法系贩,我觉得跟系没有关系姬,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘娜钍拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西禾闯,这是关键杰凉坷。消费者他肯定是有他的诉求的肠蒜,究竟是SUV醇忌碉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坎写,他有他的一种偏好番介称、喜欢兰胆软,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓄角,这就需要我们作为厂商限盒跺,你必须要洞察到消费者的需求侠,实际上要看到他的潜意识是什么东西毙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来篮。为什么我要总结长安汽车的过去呢烷?实际上是我们自己反问的过程啦,就是说在过去当中膳,为什么逸动会是这样脆婆,CS75为什么是这样梅舱?实际上说乒哪挡,我们当时也没有意识到瞎,反正当时就是这个样子柯颠,实际上这个过程是一个反求的过程潜斧嚏,我们为什么会喜欢这样聘返?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苟促捎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浓梧脆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秃假,我们把汽车理解为是生命的动感奠,其实是一种生命力的扩张蛙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念繁,而我们长安就应该提供这样的产品柬碾瑰,回过头来展望未来尉颁剐,我们觉得这也是一个正确的判断逞。   凤凰汽车锰淖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较硼切。   徐留平霖垛:我觉得现在国内研发体系来看负,国家间可能还是有一些参差不齐奶,我觉得自主品牌的研发能力和体系袭纠娠,进步无疑是非常大的土令,而在很多方面可能与跨国公司有差距昂娇枪,有些方面会比较超前纯臣,因为自主品牌也不是一家男寿,跨国公司也不是一家病纺,要两者来比很难说朽,但是有一点睛顿搅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咳,做好一段时间不容易撮摔尾,这个公司要能够连续做出好产品畴澜搜,能够连续向前增长蒙贩捞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念庞叮、设计应用谁俊落,在这个公司当中都比较受关注烙辞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因详。   凤凰汽车即:我想问一下自主品牌的建设瓣,随着我们品牌的推出钙肩顶,现在汽车品牌进入新的层面方,会有不同的路径选择拳,比如长城幕窜乐、吉利推出新的车型肌狄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势媳勃?长安如何能够胜出剐实搐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兴,除了刚才说的两个红鹅,还有互联网造车的未来的合作伙伴许超砰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响玩互?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乾播颇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甫?   徐留平揭笺:实际上讲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蕉浇,我觉得这是好事手,这说明汽车产业欣欣向荣充疾,是真正的投入茧湃冯,这是我对汽车产业的理解腑挡鸡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灰污垒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咳头。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嗓连封,例如一个产品到了造型师的时候粟馅毫,是一个说法努、一个样子芭亭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的环手膜,然后到了制造过程当中又是另一个想法檬忱冒,到服务过程中又是另一个想法堤揩辣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饲,既有高大上的捍距糕,也有形而上钢肠、具象的绞躬,你要把一个公司从时间跨度沛垫,一个一个展现出来描,而从空间的序列当中魄久,你要把研发全部都按照这个意义垫痊,我觉得是很重要的方面谷赋嚎。我觉得制造汽车是很复杂的过程团垄痹,各个方面的协调每叭驰、综合抠皮裤、修正孺烫、打磨需要太多的时间犊说瓤,我觉得这是一方面副阿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要婪胆,同时也是我们总结过去体会出来的劣,它是由内而外的省谱。可能我们过去没有意识到这个话题漏侍桂,我们现在总结出来芬,然后下一步能够指导各个方面斤,每个部门都很容易做事情晌犯。   第二个问题你讲到造车啃贫,我们开的会太多了茧,失败的太多了狼弹,沮丧也有很多布精禾,基本充满笑意也就一次酮摊凳,前面基本上是批评咆、检讨随驳黔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饱,不高大上胆籍蔡。至于说现在很多企业开始造车趴,我觉得这是一个充满魅力的行当菲,很多人都愿意去做幂氓。   凤凰汽车妈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侧乡? 徐留平傲隧巍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淮,会选择相适应的地方未。   凤凰汽车尝噬辛:就刚才的问题我问一下痰剃败,刚才您提到和新创的互联网的合作崩挂陇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔很、蔚来也有合作侠捻处,您觉得长安在未来在互联网里面的话佃翔售,更倾向于是一种怎样的合作肥牢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臣,您是怎么看的睬收?   徐留平虽镀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咀华评,从长安的情况来看铝,我们认为哪个方式都挺好的鲸,现在是合作型的铅,是你可以自己干抗糯叭,也可以合作干茫,也可以自己加合作干浑颓陀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西跋冲煎。   凤凰汽车贝翰舷:我们打比喻汹怂劣,37度是正常的温度聚,您觉得新能源行业缄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说次,您觉得温度是多少宠?   徐留平抽:您觉得高了低了钱四颈?   凤凰汽车旧:之前有人认为这是疯狂的阶段惮购。   徐留平双靠溶:我对一个产业的衡量依据是胳问,在目前这种全球的经济运营模式下煞,凡是有金矿的地方口酱,都会有若干的人去挖掘它擦,目前我觉得新能源就属于这个阶段陛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奴,应该更加得进入杀,因为从目前的情况来看佬梅,汽车产品当中炭猛,一个很重要的领域就是电池欣拷梦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衔喉彭,没有这种资本苇、技术柬宫谢、人员的这种投入熬皑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哩凶上。   凤凰汽车普肮:那就是说您觉得温度还不够吗跨?   徐留平潜偏:我觉得还可以褐免,但是我不太同意的就是产能睛,如果说你的产品技术不太优秀佰毙吴,你建那么多产能就是有点糊涂岸烷剂。   凤凰汽车丧径:很多其实可以通过改造现有的产能豌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屏补课,从这个角度来讲局藉熄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肩棚?   徐留平搂核:从整车厂的角度我们希望成本低一点童荣,选择利益大的勉窃软。   凤凰汽车棱:所以您不担心过剩吗杉朝控?   徐留平蔡:我不太担心这个问题瞳磐菲,我觉得电池还处于不确定的阶段办刑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候孙家。   凤凰汽车慰乾袍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象里傻蚂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外庙蛊,不管是设计师还是CEO等等霓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稼策?当然那些设计师很多是主管的殊飘靡,老外有管经营的有管品牌汤蕾矾,主要还是在设计和技术的领域韦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的董浓梆?第二个是国有体制的问题叼瞳录,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响林钒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域城酱烯,也在高薪吸引高管人才垫,您是如何留住我们的人才商,关于体制之上堡、体制制约的问题弟递巾,我们怎么解决倾?   徐留平苯:现在是全球化时代蓬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早葛甘,我们最早的时候是四无艾缕,没钱跑列百、没人伪捐、没能力缺、没地位嗓唯炮,到现阶段来讲轮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棚,这都是一种非常正常的行为吓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞄瓷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国热算,如果对中国的消费者不能够带动辉负,那肯定不行郴垂,我觉得这是一个钎砂闹,无论你是洋务运动还是什么运动桓恰滦,核心是对消费者要动起来盎橡舒,这是一个陡仇。   第二个关于体制的话题花,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距善,这个方面我觉得不能讳言唬。目前来看让随,对长安不是特别明显陛琉草,因为长安是属于南方集团旗下子公司诗砷乘,从南方集团来说琅彻韩,在这个领域当中桔讣,也在他的职权范围之内做了一些调整拭篱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窗。   凤凰汽车闹俩:如何看待这个机制龚?   徐留平币稀呻:从国家层面来说堂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斯。   凤凰汽车道:你们审批会很困难是吗苟?   徐留平缔椒:我觉得会快煌嫉,另外一个我觉得汽车集团煞秃,也许给你量化很多股份恃俩汾,但是最后你没有创造价值貌,给你1股焊粹,1×0的时候不还是0吗概?汽车的成长躲峡腹、成熟或者盈利是一个艰难的过程炒。 凤凰汽车呻汇胁:十三五计划像长安汽车整体的销量售脆、利润和研发能力以及目标有没有邪敢通?   徐留平碾柿翅:非常有吞,我们愿景2025纱,我们做10年的规划邓瞎昏,在这个当中我们相对来说做得比较保守讥,为什么说保守呢刺柑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当墙烷蕾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念皆。   凤凰汽车伟物:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强忍入?   徐留平繁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滩收耿,在技术和平台方面都在加强合作罚痹,至于说未来它要怎么样麻卸,我现在还不太好评价这件事肖纳。   凤凰汽车阮筏炼:徐总问一下国际市场的战略赊茧娃,我知道去年车展的时候霓廓贯,长安说往海外拓展的重点是伊朗悔、印度齐、俄罗斯这样新兴市掣⑿⑹埂,有明显增长潜力的市趁纤А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霸,比如在墨西哥巍,对长安而言勉瀑,自主研发这么好省户毖,又长期和国外品牌进行合作佬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孟东睡、欧洲的市惩邸?   徐留平滑高:在我们十年规划中就有搅素脯,去年讲的时候就是当下正在做的内容抚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的头,就是要稳扎稳打轰汝度,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了箔斤,因为一支队伍最重要的是信心梦。   凤凰汽车釜痛:国内很多品牌都盯住印度这个市郴俑省,并且国内品牌在国外市场很有竞争诬繁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刹?优势在哪儿夸何?   徐留平帕鬼救:对于海外市场我的理解是要扎下根去卵丰帕,不是简单地把你的产品卖出去炮,是你能够充分地利用本地的资源纶,包括人力资源和其他的技术能力钨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狮乒戊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勿蓬,促进本地人的水平的提高磊性客,那么同时在这个过程当中风,把公司的产品技术涵盖进去伯孩奉,我觉得这样才能走得远切炼芹。   凤凰汽车恃淋:长安最近一套体系出来了校全舜,有没有可能往更高的一段发展猛翁?   徐留平垮娩娟:从长安来讲勿,我们目前的战略看蠕慌苟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致几,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品么,这是我们能够奉献消费者更多的东西蒂狙棘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的趟胯,但最终要落实到产品上侧锣竿,产品是一个载体让消费者感知它知道它隧据,未来瘟,长安汽车会加快产品推进的速度寐回簧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神福。   凤凰汽车肝抄:欧尚也在这里面吗溶剧痛?   徐留平赊如岗:欧尚不在鼎裁。   凤凰汽车惮:东风已经有PSA很多股份漠剐洁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓣?   徐留平菏凌:目前我没有听到有任何影响错,在实际工作中我们也没有感觉到郸脆平。   凤凰汽车圣吮:理念发布会徐总是骑着马出来的窟伦,当时媒体圈特别关注措虐,都刷爆了朋友圈琴,虽然我不在现臣馇,我不知道有没有特别的意义秸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动判缸淡,当时的考虑是什么抵?   徐留平衫:两个考虑溅贝,一个是我把马和车作为比较味稠轻,你要说一件事坝卷,一大堆结构化的语言没有必要炕百,我觉得既然是长安汽车库,我们叫做生命动感涵沫帮、智色双旋暖券穗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咀,如果不这样做也没法让人尖叫惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匠缓缴,上海车展首日速邯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面矾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量跨渴式,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台播夕烹,12年增长了120倍炒汰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略皑情。   受访人邵项:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)萌笆。以下为问答实录拈婚洞:   凤凰汽车必: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面禾悄?   雷德?比格兰德问釜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品栓身,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颊蒲,这款车在中国市场的反响非沉Γ好掀康忱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牵,同时拥有强大的引擎诞,提供强劲的动力与性能创阿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脐牌。所以恳识镁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敲芹蒂。   凤凰汽车床: 在没有设立经销商的地区炬掸锌,玛莎拉蒂如何抓住市潮稀?   雷德?比格兰德部: 我们首先还是会增加销售网络澳稳悸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点围筹焦,计划在今年年底扩展到75个澜颅武。   我们还在天猫开设了旗舰店透,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空题裂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台守,大部分来自没有授权经销商的地区奴垫海。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锭,鉴赏力越来越高坪。针对这些人群溪谋擎,我们还组织很多不同的客户体验活动烙,如海外试驾些,以及互联网方面的创新徐非,如网络平台的直播天形。此外看浑,我们也有不同的金融政策踢跺等,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式故锹蛔。   凤凰汽车膘堡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹈,给汽车销售渠道带来一些变化慧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蒲荚唇?   雷德?比格兰德挖刮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品并,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具付,而是要提供独特的生活方式体验烷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罢,不止在中国辜,在全球市场都是这样奶蚊搪。2016年蹦僚昂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长复级,这个主要还是产品优势带来的科。新的政策出台以后貉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啼拦,不过最终的销售成绩还是由产品决定卑旧。   关于新的法规堑,我们现在也正在研究当中捅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定开辰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乳蹈铂。此外淑,我们在中国有非扯倥毕希好的经销商关系陋祭被,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关称。我们开设的天猫旗舰店香缸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陷棋:客户在天猫下定单廉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗣靶。所以秘逼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系竟娇。   我们的很多客户最在意的并不是价格疤天,而是优质的服务与体验桔怯侗,这正是玛莎拉蒂的优势所在澄臂。   凤凰汽车挡砰鼓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猩啃,有没有什么新的产品推广吨蛋?   雷德?比格兰德哺: 关于新产品段灵,现在还不是宣布的时候锻怀妮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升臼屯裙,等到新产品发布时我们再提供更多信息藕宪敢。   凤凰汽车忙弧: 作为中国消费者熟悉的豪华车绍坤釜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拦摩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缸。对于玛莎拉蒂来说暴旗艇,未来在中国市场的前景怎么看抢莎?理由是什么即隋妇?   雷德?比格兰德崔鬼努: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肉良,5年前波伺,我们在全球的销量大概是6,500台澳敬欠,而2016年达到了42,100台桑短,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嚷,所以我们的增长一直是持续的儡。也因此查臀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刨玩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似还竟寄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹿,这就是玛莎拉蒂的优势陷建。所以稠郡茨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度为。   另外姓裴钎,玛莎拉蒂的车主非常年轻匣暮,尤其是在中国市车傧迤ァ,车主的平均年龄只有30多岁舅,他们追求具有独特风格与气质的产品砰,来表达自己的个性与品味发。   凤凰汽车埠: 现在汽车技术日新月异莆,尤其是新能源郝丰、共享灰岭歉、智能驾驶方面贺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叹添?   雷德?比格兰德平扫: 在新技术方面蓟退摆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统竿。我们并不追求生产最快的汽车浮,而是要提供包括技术荤锹、性能衅、动力韩猜、驾驶体验等方面在内的最佳组合钠草。   针对自动驾驶响揽奋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助簿荒,帮助驾驶员减轻疲劳颗腾,降低操作难度骆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腥艇,包括独特的声浪宝、澎湃的性能偿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓝,这是玛莎拉蒂所追求的办火疵。   关于未来对新技术的规划补,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岗酶,比如减少温室气体排放烧乏俯,这一方面玛莎拉蒂也不例外石。此外擎迹梳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挟无剂,如苹果CarPlay和Android Auto纬颊瘸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琴练竿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巫滑。   凤凰汽车镐供: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化攘核,怎么适应厕垢?   雷德?比格兰德鸿加渭: 针对年轻人群软,我们采用的方式不是改变自己肚泥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应橇。比如在中国被,车主平均年龄非常年轻瘫母挖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抒,便是一位年轻的中国女性吗筐看,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表譬昏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涕但精,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抨,包括法拉利生产的强劲发动机效、独特的引擎咆哮声创、奢华优雅的外观与内饰擎天、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神羌徽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衰寂辫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐努镀酬。   凤凰汽车付: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嵌省党,有没有针对用户画像做调整僚?刚才强调坚守自己的DNA和理念葱甜镶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虐?   雷德?比格兰德膊: 在中国麻乌,我们不断渗透到三四线城市缎缆,但是目的是一致的抹工,就是要吸引更多年轻客户碑磷吐。但不管在中国乃至全球的哪个城市霸尽姑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戊、激动人心的声浪镜腥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备隙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户艰达。   在设计经销商的时候窖设,玛莎拉蒂也不是随意为之门葱免,而是按照需求进行规划膳星。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溅,首发售罄的100辆SUV中赦览,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区始掸盛。因此挽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扮练。同时喘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拼纷垄,客户需要一整套的优质服务舒劲祭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置该派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿丹渺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堑季,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嘶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫩茹夺。   提问砰皑:您的新角色到底是什么样的梦炒寒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上化?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氛陵哇?   Alfonso Albaisa曝七杰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁筛逞屏,跟所有的设计相关的工作磁,都是由我负责隘头礁。之前我100%的时间放在英菲尼迪滇还,现在会分30%的时间来痕昧顷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作箩瞳非。现在大家看到的一些车型味康,可能是一些原来的车型耸乏,我们现在的工作械,也是快马加鞭凶嗡请,希望能不断的改进物芦、提升现有的设计哆。   提问歪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么石?如何看待他推动品牌前进时的作用隘韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa礁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管残纬,我们会共同合作唯娄羚,不断进行我们设计的演化氖氦姑。其实我到7月份才会正式上任拾饰伙,我现在猜测或确定未来的设计理念猾皆,还有点为时过早困袍。   我们知道掂沉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逃、非常大胆前卫的搽卤沽,我们的这种设计是一个不断演进的过程纱省慨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改譬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计立桶闪。   卡里姆跟我有很多类似的地方嫁。比如孪,我们都是艺术家出身顿貌蚂,非常喜欢设计脐村庙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞来担,并将其以各种形式发挥出来敦剑堵。   提问藤壁裤:我有两个产品方面的问题薪寺。首先饰府墩,这个概念车非常漂亮酮,它背后的设计灵感有哪些刻就?   Alfonso Albaisa废:秉承“冲突美学”设计精髓撮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡罗铜。基本上就像艺术一样醋踢,包括缝针魔技汗、包裹感菏,还有使用的木质料,都是非乘猓好的手工工艺哨。这是一种感性和理性的结合为芭身,还有一些肌肉感极强的车身线条兢。   提问膜然:这款车未来的定位墓梢、消费人群是怎样的湿?   Alfonso Albaisa淖:一般都是比较年轻的家庭爬,想要非程鸢哿宽敞断、具有运动风格的车型灰逃瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戈黔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痰蹋抖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仿店熊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皖。   在发展新常态下挨,消费动力开始向下线市场转移潘彩悉。同时扦记芒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兢。由此衡如目,县域市场成为新时代的“金砖市场”递斧罗。而对于汽车行业玻排,消费升级利好之外推木,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇眉闻忿。如何撬动县域这一重要市诚温记А?   胡绪雷表示圭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局黔虽,帮助县域出租车进行升级改革匙。县域交通的数据化惩火、智能化发展氰矢,有助于未来网约车的下沉渗透畏咆抚。县城消费能力相对较低枫崎惨,在出租车领域引进大数据之后毁青,未来再进一步升级到网约车绿侍骏。   据胡绪雷透露卑,首汽将在县域布局三块业务勤:长租车清、网约车(出租车)澜财、分时租赁檀。分时租赁是纯新能源车夺默,未来分时租赁或是对公务用车的补充蜜湿,它是纯电动弟梦,不用长时间租持测,可以通过APP来完成抛仁坑。目前县,在北京有1000多辆车码,150多个点位逗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哨,对公务车改革会有一些帮助等。   胡绪雷认为辉蹋,网约车行为是偏汽车前市场的角色随劝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式淀。第二侵锰,在居民习惯了这种消费行为之后徒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哆胺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瑟玩咖。   当日沙,首汽约车作为新生力量粮稼卢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”衰录短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽衅棚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喜省遂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坤彼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捷闭,渠道下沉要根据市场来判断家,服务要根据需求一直不断地跟进室。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况遁菠,比如说对经济的支撑讹嗣,对政策的拉动驹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叭薄掣。近几年栏刊,一汽吉林产品在县域销量比较高蒜,对县域市场的期待也非常高跨亲。从目前产品结构来看航讣,产品消费比重70%在县域少,30%在一绣辅、二嗣舞僚、三线市场矫谜悔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拍舱,外观膝、配置太、价值都迎合了县域市场的需求荣吧侧。   从流通环节上来看互较,县域市场做的非橙В好貌,没有什么瓶颈因素列缺贬。一汽吉林也努力在渠道建设忿鸥既、服务跟进等方面做成长和改善将碧。同时宋长欣也提出了一个想法距巍偏,“县域对自主品牌在公务车盟、公务员购车方面是否有政策倾斜派火良,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茄郊,这是我们车企的想法不懦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹲,要根据市场来判断谱呵。目前安另钙,县域之间的差距非常大洪传,包括现在推行的3G服务朵拷灿,在那些无法设定固定站点的地方醚,推出了3G巡航服务揩腺。服务是永无止境的工作祁瘫春,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粪苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁痊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纲凡够,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办客炊龚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示队饱绩,新能源汽车推广比较看好北涕来衰、上疮斜伦、广限行徐效骑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔷借。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车科菩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摧。尽管都看好电动汽车的发展趋势攀情箍,但做好市场并不是一件易事儒。   目前比较看好两个市掣Ψ温蕖,一个是北沦日低、上侨、广限行韦乔食、限购市忱住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯,这个市场的发展速度很快峭纶。例如河南棵邵摹、山东持固福、西北区域海坡,大量没有牌照的低速电动车列尘,在政策方面仍处于灰色地带舍巩放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年继喂宛,在国家和地方补贴的支持下倍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纯,在农村市场涣何荤、县乡市场得到了非澈度欤好的认可握刀漠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泥,县城市场的消费者的房屋空间大废尸导,有充足的空间停发车辆骨苗姬,拥有较好的充电便利性晶乖扁。其次行驶距离不长捅呜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扩烩。另外女澳沏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疗蜕,因为小车型成本低旦惜。   赵智刚表示荡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迹。河南地区宋谭尼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排席,在替代当的出租车氢泪侮、公务车方面取得了不错的效果完骨胎。同时欺宝,也在积极跟海南政府合作寞村告,投放了一部分公共用车你绍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进募,比如是文昌尼、万宁伪泞、琼海等县级市钉,未来将在海南全面推进惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲十。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咐哥。会上翁戒胳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本深势矫,是参与全球竞争崇烽乖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提似俊。”   在当日的论坛上功,郑刚发表主题演讲冯。在他看来汰凡,打造世界级新能源汽车的品牌缮挺,最核心的是独特性骚良藕、差异性锻,是比较节能优势删,浮出水面的是视觉淡娠、是LOGO锌每范、是VI谁沧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恼谈,其中成本优势是最重要的组成部分毙超。   早在110年前抽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择隆钠:蒸汽驱动车唐肉、电驱动车和燃油驱动车冻。然而纹彪粗,在后来发展中虎故姑,电动车败给了汽油车饲。这是什么原因造成的诡堂偿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及输。亨利·福特发明了流水线生产叹安,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咎,成本大幅度地下降兄确菩,售价拉低到850美金锚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车频楔显,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以还寥降,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夹。100多年的历史多次证明了这一点碴煽。” 郑刚说骆俏。   在反思自身发展时吮不,郑刚透露谁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量射炭,规模在迅速的增长海埂,但很遗憾并没有带来显著的胚巴睦、大幅度的成本的降低蜜陀徘。   为此板金夹,郑刚提出膳霞,在推广和普及新能源汽车的同时额殴股,光靠技术进步还远远不够考,更加要注重识钮对、培育成本领先的优势保碍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疲榷,是参与全球竞争华奋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葱悍。   他建议乖涎,对新能源汽车未来的产业政策必嘉、行业标准氨惭、行业监管等桐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术物,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低任讨,这样才能培育出行业的龙头企业撂。   如何通过提高规模纺魄下、优化设计刚、优化政策和制度创新苫凡凉?郑刚说淘全怕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本父田噬、交易成本和政策成本答随扰,来打造企业的综合成本能力和优势物,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鲁。这还需要企业和政府共同携手怯,不忘初心赣醇邯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标黑躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码谩:韩大为" "  魏建军多次提到胆华葱,我们的确有很多故事涪哼,但是他们没有写得很好腊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖被椿?魏建军直言不讳地说潘侯吝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后榷抡。   囤地赚翻粒、离开保定欺襄建、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捌如畅,且莫名其妙客竞屑,或者无中生有的传言所困扰空妈,最好的纾解方法是什么顽海?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂麓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叔咖棚,魏建军赫陋盒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逃,与部分汽车媒体交流醋。以一身轻便的牛仔装""示人""并操蔼,魏建军笑着说率沁,是在同事的建议下才穿出来的逻酞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苔程,魏建军坦言碉,的确压力很大炒队毖,也很难受肋,“有时甚至想哭”底亮田。他说藩,我本人就是保定人笔,能不希望自己的家乡更好么隘?当然獭,我们只有把自己的产品做得更好颓善瓜。    诚如魏建军所言曝,近期蝗讳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寝藕,来自媒体的反馈好评如潮艾耍。有作者甚至设问舷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后跺驳揽,否则也怕媒体老师太忙”京,长城汽车一位公关人士插话道撂却。    10日下午的WEY首度试乘试驾脸朝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意洞慈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狮,有同行在现场就说脑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车池,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型相,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型单。    动力配置上鲍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皋酸,最大功率达172千瓦凹高,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点识。在长城汽车徐水工厂的高速环道上褪碴袒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颇距空,VV7s几乎没有发飘的感觉啤绍,而车内噪音也得到较好的抑制建。“我们在整车NVH方面做了很大努力滥勤,也取得了一定的平衡”蛊财颗,魏建军说叉瑞烁。   VV7S    在交流中煤腔膝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时猴屎横,大谈敢雾、特谈所谓“轻奢”申汗攘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时始盘,咬住“聚焦”二字不松口乃刀。而是多次征询媒体试车时的感受衔爬,并逐一分析都匹肮、解答媒体所发现的问题矢顿伟。整个交流过程蔬,他都态度诚恳乡堪,即使是谈到一些尖锐的问题耽,也并不辩解点衡。他甚至非常谦逊地自问自答颊,人为什么会失败不淋八?尤其是一些有着巨大成功的人禾。因为以往的成功唤镶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做富,就很容易让自己失败歇叼沦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挞祥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痛瘟际,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伴扇哎。他认为径建,好的产品本身就是故事琅,而WEY就是要做最好的产品狮抬。此次搪膏,魏建军多次提到癸贡,我们的确有很多故事要讲闲,但是他们没有写得很好市寸规,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镐送,所以瞬冯,我在让他们重写芳哎。魏建军笑着说攘嗅喷,把一桌人也给逗乐了驶驳。    在媒体谈到其他竞品时复烂蓖,魏建军都给与很高的评价坞聪。不过最终还是认为自家的产品馁稀:底盘更扎实蜂寿,操控性更好遂褪,“因为我自己就好‘玩儿车’”颅纳薯,所以对他们(研发人员)的要求也更高萌。   VV7S    据悉苍叹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寿,预计售价在15万-20万元区间峡促窗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雄跺本,他思考了一下才说枪附,它的配置太丰富了略系,在相同的价位空间狭没,“肯定没有比它更多谢、更好的”食回。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖韦?魏建军更是直言不讳地说妙辽却,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔬痰惮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凡哭窜,一位来自上海的资深试驾教官说谅,之前很少接触自主品牌汽车枯,这次也是第一次来到保定捻寥酞,第一次来到长城捷楼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丹埔农。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒睬概率,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冯壬。期间晶室,有一位同行说蹦窍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好岛级?或许这才是魏建军的真正用意吧翱傲久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪酪:李芳" "   陆逸表示眉勾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伴,因为正处于发展的爬坡期乐瘫蔚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说光吠脯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作似,而且要深度国产化蒜必署。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啸械赔,雷新透露盛奶咆,上海车展期间现,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时触摔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碱锋挂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僳,陆逸明确表示挞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常女莽,因为正处于发展的爬坡期甜。关于国产化的工作浆吻渺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逝壬,未来将坚持不懈的进行国产化工作节,而且要深度国产化陪茬淀。    日前惰耪克,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典媳袭。活动后韧霜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伟复抢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辽俱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年连涪偿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆松平掸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瑰裤弯,超过23万辆握斑邦。今年第一季度虐疮,英菲尼迪在华销量破万辆氨分辖,同比增长4%舞林,而其全球累计销量达到67367辆售舶,同比增幅为18%菲。无论是在英菲尼迪全球体系中速脑屏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峭胳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色策辛。在不少业内人士看来驰,从去年4月以来肩夕狮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞里。    对此啼断,陆逸强调场捐盘,目前英菲尼迪的销量很正常边彩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年交储,还处在爬坡期棠翱。他还说频糜湾,所有的汽车品牌进入中国后摆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捕腺羞、运作能力提升及投资力度加强逝,会迎来一到两个爆发期收仍。    事实上躺侠不,从2014年开始陕黔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后邵淌扑,就迎来一个销量增长的“爆发期”颗:2014年摊臣,英菲尼迪在华销量超过3万辆趴,同比大幅增长75.6%捕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年洼盯很,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虏,同比增长33.8%骡掂。    不过纠鲜,步入2016年瞎勤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虚挟。当年4月初刃拍苫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哦糕,刚好满一年使毖窘。在过去的一年里潮垒颓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哼澈。陆逸坦言童口番,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巾,以便更好地认清我们是谁蓟革镁,我们的未来在哪里厦香,我们应该做什么轨前表。”    在陆逸看来撇翅箔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肋嗓保,今年是进入中国的第十年寥。所以作为一个年轻的品牌惺石垒,这本身就是一件很有挑战的事情泉郡。他还表示技,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累壁匈滇,是更聚焦的一种进化磕。因为市场环境在变化鲤凌博,消费者的需求在变化料,我们也要根据变化不断的调整夏挖、创新弯徒匪、挑战自我胳瓶惟。”他说纳娘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痴疗,就提出了‘挑战者’品牌战略绿淡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糖瞎郡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蹦焙,品牌口号必须得落地搞。”陆逸表示病顷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呵偶,聚焦目标客户群勤尾,让产品与目标消费人群建立联接咆垃甭、产生共鸣菇行寡。    陆逸对中国经济网记者表示恕讽素,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莽垮,而且要深度国产化炯。”他说敦仓涪,中国是全球最大的汽车市橙豢丁,同时也是很特殊的汽车市尘抢9伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饭,就要真正的了解客户讳,扎根于客户册炮、扎根于市澄狻,这就必须深度国产化霖胺。据雷新透露淘迪氰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%虎苛朵。    但是碍脱隆,从2014年底国产以来闯时,英菲尼迪只推出了两款国产车型合拳:Q50L和QX50楷吠。对此改嫉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叼昧传。陆逸表示炭,“关于产品线布局的问题羌,英菲尼迪有一个长线的规划汉示氮。”    陆逸介绍说弓赌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雷,规划内容包含平台规划拱瓮柬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涤核。他还说戳刻回,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备箔女,我们的目标是通过完整的产品规划长娜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品膳。”    谈及国产化在今年的推进程度偿胯凡,陆逸表示厘谁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亨眉汀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恃抨。”雷新进一步透露长回吓,上海车展期间籍挪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盖喜伐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峡峦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸录很:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屑纲,通过销售Urus判颧,兰博基尼总体销售量会翻一番腊谱,突破7000辆大关戊。    在更遥远的将来炭咸巩,很难说会不会有纯粹的电动车舱牢。这是因为蓄电池非常重坷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睹藕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈拼憔恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棉。自大众集团和奥迪公司接手后仁斑,兰博基尼得到积极亨朗革、稳健的发展笆。日前房觅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肺圭捐,商务部主管Federico Foschini创壤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灭姓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毫蒂仇:并入奥迪公司之后赁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卉摄团?    答蓝下:2016年态伯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关郎弧散。奥迪公司和大众集团接管之后距,对兰博基尼进行了很多投资群小,让公司发生了非常大的变化腥捐恼。此外肖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品围娇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虎订吓,如果没有这些投资且驳贤,就完全没办法实现这个计划危沥梢。所以板吝摄,兰博基尼公司从中受益良多缮讳赏。可以说方弟纶,如果没有被接管弗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绥。    问据:在您的介绍中兴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的世庐脖?Urus投产以后碎础,重点会不会向中国市场倾斜吧?    答惊筏寡:目前锚,兰博基尼公司只有两个车型系列捣郊刷:一个是搭载12缸发动机的Aventador教,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汞吧。因为各种原因舵描,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势想村浆。2016年创,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%新塑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弟吉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茄。2016年簧雷泥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斑苏。新产品会在2018年投放廷,到2019年靠,通过销售Urus草冯梅,兰博基尼总体销售量会翻一番脓,突破7000辆大关偏梅。在中国市场上窗刀,SUV是非常重要的产品却。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隙。    我想强调的是挺,在中国超跑车市潮恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币市庞项,Huracán大概在300万到350万人民币沃呢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平攻。    问姜撂八:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巩鞭?    答掸羔薪:目前酷洁,兰博基尼在中国有15个经销商懂。到2020年肪凄茸,我们希望经销商数量能增加到20到25个懒射杯。当然诲椿奋,通过Urus的投放轮痘,在华销售量会增加上酥,服务涵盖的区域也要明显的扩大涉酪。    问稀:如您所说盟,兰博基尼在中国有15个营销网点蒋靖饱,去年销售了151辆(车)焊翻。我们简单的推算一下沙,平均一个营销网点一年卖10辆车峡凶撇。那么疼穗毛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乒妒?在新的超豪华SUV到来之前门布,是否有改善他们运营能力的要求呢亢蹈勤?    答遣厕盗:是的井帽,会明显提高经销商的运营能力搞乘,新Urus也会变成一个破局者丰犀。虽然现状如您推算墨差敲,但是在Urus投放之后梗降晤,大概2019年或2020年错,经销商的数量会增长钞抖,同时每年的销售量可能会提高到30辆掠碑捂,整个业务会明显的扩大反,售后服务也会明显提高播竣。而且由于SUV使用的频率比较高违,消费者甚至可能每天都开SUV去上班污,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入视另。    问新曝吞:兰博基尼车型比较少妈从,所以每一款新推出的产品都极度重要混悄。现在的汽车行业发生了一些改变蜡巍案,比如智能化全拣次、电动化堤碍。那么环,兰博基尼在研发产品时百,会不会受到这种趋势的影响蔚?    答摔宽荷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伙罐两。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盗,更多的是代表了一种感情陷戌紊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伶,采用V12的自然吸气发动机褂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刊雇。    这是兰博基尼最核心的销售主张潘桶。未来仟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协删身媒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戊,甚至会超过前款车型尺枷。而出台Urus产品时则会有一些变化疥酪,它将采用涡轮增压V8发动机修咳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唯敞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霜供。但是堤贾,不管从产品定位惭纹狮,还是感情诉求方面来说咆刷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杀酷蓬。在更遥远的将来淀乐,很难说会不会有纯粹的电动车舒穿始。这是因为蓄电池非常重舞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熄稍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孩,可能未来技术上会实现新的进步轿,那时我们也得重新考虑这个问题姐变洁。    前些天叫菜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盟闺钦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肌昆,其V10的发动机再一次提高了功率缸蕊霖。当然颂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA薯。通过技术创新以及功率的提升吧赎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贺犊。在预销售的阶段迁耪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来那。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功散锻,能够击中客户的心理需求嘶避煎。    被访人胃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作群礁。1998年到2007年长促,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呐绦贯,负责兰博基尼产品工作;2015年慌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饯顺拉,负责销售及市场营销拐眷痊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅珊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芹黄,中国是世界产氢大国环峭,制氢设备仙乐老、储输设备瘟视忙、制造技术等条件不错部惊,具备发展氢能的基础耸范。从环倍褰梗和能效等方面考虑山,中国应进一步推动氢能源产业的发展戊劳嘲。    周奕丰谈到陡睦疤,中国目前主要依赖化石能源酪,对环境污染严重标眯戚。氢能源因来源广泛痰睹口、燃烧热值高犯绩蛊、清洁无污染和适用范围广等优点貌户挺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烹缅巷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撮瞬,目前看奢,中国氢能利用的研究相对碎片化釜,与国际先进技术相比还有差距黄,没有形成产业化侈、规模化发展苏。中国应迎头赶上警荆,卡位世界前沿狙冠。    他还提到速,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蕉陆魄,提出实现大规模烷共、低成本氢气的制取算荚、存储涣、运输将镜渺、应用一体化的战略目标赴。这非常重要煽黔,未来需要各方协力抄,加大投入逝擞,推动相关产业进一步发展袖犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忿普,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法权撅咎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措傲论。    他谈到晶伶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体旦牟考,各方需要引导资金更好地支持实体经济那任恨,促进金融资本流向实业矗,真正促进经济稳步发展林袄,夯实经济发展基础穆凛匈。这既是稳增长撂十从、调结构的需要堆朝,也是抑泡沫蓬穿、防风险的举措添缕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耽俏亮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惋久色。    周奕丰最后介绍碘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辣的囱,也在不断创新突破素,寻求产业升级殊叫。公司主动发挥自身产业链粒、区域及成本优势霸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业眠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区释改弧、旅游景区湃鲸扇、汽车营宿地鼎技董、农家乐秋赂脸、家庭菜园等不断扩展外需督,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业典缝,以多种方式在国内推广土壤修复喉揣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮娃恍:李芳" "   国外媒体报道扁逃汲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烁勒怪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆揉暴室,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滴答秋。 李彦宏    李彦宏表示秤纺小,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车藐。尽管有一些技术问题需要克服懈浮捷,但它仍然有望达到目标肺童。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司庭,前微软AI专家陆奇任首席运营官槐,负责大量投资的自驾车业务部门睦。 百度自驾车    李彦宏表示汇奸筐,我们很可能与传统汽车制造商合作殊耿,而不是孤军奋战蓖,目前还没有制定出这项技术的商业计划杠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伶。我们将竭尽全力实现这一目标冻赎,收入和利润是其次的考虑虽芳混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬懦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年读车,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辉底即。正如近期两会中政府工作报告提及的那样楷脑,共享经济还将怎样改变生活藉富砷?   三年前豁充暖,基于对共享经济的热忱第,清华学霸张丙军创立PP租车施囊,开启了汽车共享事业;三年后救,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户剂,成为汽车共享领域的领头羊北。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀档,3月7日禄,张丙军开启了共享有车生活的新征程骆。   3月7日膏,在几百万用户的共同关注下驾烹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叛掳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破安弓,也是张丙军重新定义有车生活餐贸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衫台。   从PP1.0到PP2.0时代需,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瘫窘靖、一个符号或一个名称那么简单遁,它是企业创造持续价值的支撑党僚。若没有十足的理由锑檀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卉瓦。将PP租车更名为START鞭福拷,是源于怎样的考虑签孪每?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解随。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牡夯泞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巴摩谩。   “三年前糠翟亨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法达。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益簇喀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哼。由于便宜便利汲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浮评。”这个阶段夸,他称之为PP1.0时代熄叙。   经过三年的发展厘,PP租车推崇拥有而不占有兴、盘活社会闲置资源的共享方式岔守泉,逐渐建立起以车为媒介禽歉,重新定义有车生活的2.0时代暗派馅。“START不是买车幢,不是租车呵赂赤,是共享有车徊菇朵。这是年轻的人群硷江胎、爱车的人群咎,最向往袱另茨、最有潮流的有车生活方式鹊。”张丙军说论守,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择第谰埂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验错部联。同时椒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芒丘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区欢,让每一个用户体验到最真实末贯、丰富眠、有趣的共享有车生活昂细。”   START代表着新品类缴、更丰富的选择硅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纳,相较于神州租车女、滴滴租车等传统租车公司扔碗稗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亨?   张丙军认为项夸填,START的核心竞争力主要体现在三个方面残。   其一椒膝柏,PP从1.0进入2.0时代悉,新品牌START更具有张力屏顾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芦棘禾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸽驼,START重新定义了有车生活休晚请,开启了全新的“共享有车品类怠翠哎。”   其二磋,为实现共享有车的多样化选择儒陪,除常见的家用轿车外慕歼诲,START将主推个性化的用车体验阔遁玛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型库伶蔼,如保时捷911限、特斯拉翰膏、大黄蜂我派、牧马人等等冗绍。此外旗棵,用户无需承担高额买车款和养车成本父镰,性价比更高撵。   其三吻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陡,以及更完善的用户信用等级靛微唇。这也是平台长期价值实现的核心侈粉祥。” 张丙军介绍闭,START共享有车生活平台为使车主放心共享脊捻,平台推出了一亿元车主保障金弛模,严格的交易信用体系尖,确保车主爱车无风险;对于车友污,START还与多家大型保险公司合作排门控,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务心撬水,为用户提供更具信任的服务娶憾漠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔷砍,我们的目标是掇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来葱。”按照张丙军的预测快妙摄,中国自驾用车需求量巨大氏沦凰,而现实矛盾是磊斡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辫,不允许每人买一辆车满足自驾需求杰边斯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肌糠板,START平台能让10%的私家车随时被共享使用栓僚。   此外泄,他认为驹,随着消费持续升级灵躺闷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熊卉。“感受丰富车型带来的不同生活体验请瓤风,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滦、丰富杉鞠徐、有趣的生活方式轨疙,让有车生活更加精彩层。”   张丙军表示讼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逢偷衡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验箩干。START凑恰,梦想才刚刚开始唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳 版权作品炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸懂,严禁转载赔,违者将被追究法律责任恳囤。 获取授权" "   今年全国两会上吗秘,董明珠在接受记者访问时说缮疽:“只要你敢想肺,比如以前谁会想到人能上天签,如果我们不去创造航兽怖,人能上天吗亮僵滴?你不敢想菱,你不敢去试验纤,你永远不可能做好冻仁斤。”    过去的2016碎巧,伴随董明珠的图俩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈隘莱奋:格力全员加薪1000元喀、格力的员工房疯淋、以及格力的手机……对于这一切瞪庇,董明珠并不过多在意试,她说跨谦,自己最关心的还是“掌握核心科技”纶梦。在今年全国两会榔膳耸,作为人大代表贬龟渭,她再次提出了自己的董氏宣言却内:确实这两年的发展平似孝,总书记提出的供给侧改革耍,我们就应该做供给侧改革的排头兵欠其袜,因为做的是实业撇抱呈,能够掌握核心技术溪泞,制度也要跟上拟,真正给那些创新型的企业梢双蒲、有创新梦想的人一个环境舱。    对于国家鸵讼玖、社会亭、普通百姓的诉求晚,董明珠是这样回应的雷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献枷啦,他真的不是仅仅是索绕ぁ,收获强额,比如说我们过去讲渐钝郴,这个企业了不起泪,再就业偷屯陀,反过来你要感恩这些员工惯淮,没有人来给你打工奴修浦,你凭什么去发展悼?所以我觉得要有一个感恩的心情酣。”    把感恩的心落到实处啪瞧,就成了格力员工的2室1厅妓闹,于是邻维瘟,别人家的老板就这么出现了珊。 记者讹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧答?    董明珠哎:对鳖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现检差。    记者逃享坎:以后所有的员工都会2室1厅淖练?    董明珠函炭:对对对漠。    去年末来荚碎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦浔,但因股东大会投反对票而失败摹肋本。随后脱倒,她以个人名义增持珠海银隆股份紊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业煞缚归,然而塑,到了今年逼,新能源汽车面临两大不确定因素钮渤:电池孩、补贴“退坡”颓忙。在董明珠这里拱播呻,似乎这些俨然不在话下酿虹,董明珠说疗毖贤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟马,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈,“不是因为退坡我不做净藕和,也不是因为给我钱多拴糠,我去做怯,我认为是一个责任地拿戮,是对社会皮、对人类鼻窘,你都要去选择的一件事窖凹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妨愧,董明珠很不以为然衬菏德,她认为祁惠梢,这些都是炒作鳖贯,并没有人真正说到自己手机产品的质量德勿叫,只要没有说到质量读录,那就不是否定擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  近期及错,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啤。美国此次取消“双反”蓄,对中国轮胎产业无疑是一大利好寄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洼挂暮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侍念涩。   全国人大代表邪萝称、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猛,在轮胎中使用RFID电子标签技术仿,给每一条国产轮胎装上“身份证”啪侵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宽,有利于消费者对产品品质加以甄别扒价,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唱,从而规范轮胎行业发展动蕊萎,促进行业的产能优化和转型升级犁。”袁仲雪说粉蕉双。   据了解农,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草混,全球多家组织及单位参与伞委壁。轮胎用RFID电子标签的应用百,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体美昏,将等级数据写入轮胎标签内部崇廖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蚕擅保,伴随轮胎终身使用胸脐。同时斤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颊,使轮胎更智能码汕插,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吹钨邓,能实时监测轮胎的温度傲卵隋、压力等数据力奸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氢费,从而有效减少安全事故芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "全国人大代表荒氮轻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刨熬锨、环境协和发展的产业能吗寺,由于行业标准尚未建立范,使得整个产业发展处于十字路口活沥。全国人大代表息咆、时风集团董事长刘义发建议仇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毙粳,全力推进供给侧结构性改革星。    在刘义发看来桃,四轮低速电动车是市场主导杭舷薪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奠。目前疗肚,工业和信息化部废烷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垄恫。该标准的制定擦,对规范四轮低速电动车行业发展端村,使三恳幕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代和,直接实现电动化守、节能哄室菩、环保安全出行具有特别重要的意义愧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纯暴,又适应市场需求勒瞧,刘义发给出四点建议便奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颈熊苇、标准制定应充分听取行业的意见屎限极,响应群众的呼声仿龋男。制定标准应尊重市场规律城焚围,规范四赤创、引导产业发展韧快项,而不是简单的限制藕岸娜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豢。    二吕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点复。四轮低速电动车安全脱魔涡、环保报矾、经济聪取板、舒适未,是摩托车翅存篡、电动自行车杉洪、自行车等升级产品放害,特点与与高速电动乘用车不同恍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标氓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蜕让贝。    三掠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桥舜、政府引导的办法构酶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点渡常点,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池澈舍抠,如采用锂电池政府给予一定补贴绊涵烯。    四填倒、在制定产品标准的同时忙锨,制定企业准入管理和注册登记珊立搭、道路交通管理的配套法规辫霞。产品标准只是为行业规范管理提供依据阀舞勉,而实现规范管理是一个系统工程摄。政府应加快制定企业准入埂杰肥、车辆注册登记隧稀夺、道路运行管理的配套法规浚梢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骋畦,方便企业让利于民萌庆,减轻企业和用户的负担绅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求檬归、加快供给侧结构性改革的产品谎,又是一个节能环保的产业耿碧,引导得当可以大有作为票霖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谐安伙。”刘义发建议结秃翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   近几个月来菜,共享单车火遍了北京城菜疤。6日赊,全国人大代表绷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瞬,今年上半年桨哇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”常。    徐和谊说窖,伴随着公车改革抒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菏食牧。“很多公务员手机上有软件纳弹,一刷就能用车奴。”他说窜高,今年昆们恒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众箍。上半年讣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赎辫绥。    据徐和谊介绍荚水息,未来投入的汽车数量将根据市场而定晒拱,租用的价格将有竞争力己。产品的外观将非常“吸引眼球”豌距,为两座式纯电动共享汽车酞匪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷穷,适合分时租赁和共享市场需求确,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别己开。租赁者使用时需提供驾驶证等证件橇,在手机上可以查询哪里有车虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诗磐坞,目前大家用车起点和终点不同吞裂逆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抚。”徐和谊说禾啃,目前外,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汹,包括立交桥下高啦棱、公共停车场厩报、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恃协刨。目前边远的地方停车资源丰富捆啦,但是用车的消费者较少驳。“希望异地还车的便捷能够实现狼缝喇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点紊,否则还会存在最后一公里的问题奔。”    徐和谊坦言瞬捐,停车位还存在管理的问题亮扁菲,汽车是价值比较高的消费品汀霞公,一旦出现剐蹭沮,租车人还车时也容易“说不清”灸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菏、“钟摆效应”等问题沽叹奉。“有些消费是单向的诵型阀,如何让车回流也是个问题”寡。他说搅兰,目前瓜南矢,北汽正在进行市场研究剩,探索解决方法来。    徐和谊还透露瞄呛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剧劣狮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆频贝话。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骂锹备,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酞。目前距2022年还有六年时间黎察,从可行性上讲煎煎膊,应该是能够实现的脓纳。届时希望借冬奥会的机会书讼轿,展示中国制造的水平供森襄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题态,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刮,目前已追回骗补资金或饭尾ⅲ款23亿元徊阔典,并对有问题车辆不再补贴浇龚,对闲置车辆也暂缓清算世。    肖捷称剃武极,在财政部门督促下埂酚感,目前相关企业正在采取措施腾,认真整改发现问题炬。    有记者问粉诵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茶,肖捷表示茂份滇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捞联,主要是降低了补贴标准遁借,同时也设置了补贴上限导罗溜,还提高了准入门槛撼纫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缕父,同时也可以有效防止出现市场扭曲勾椿鞭。”他说桐乒集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡钎:李芳" "全国人大代表诬河态、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胁挛臀、废液品轿、废渣等污染揣献,一旦有机电解液和钴梳星班、铜汰彤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闷汞,就会带来生态环境安全隐患玩凯荣,甚至会危及人类健康寿幂帕。”全国人大代表笔都戚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示婆性差。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议攘膏嘎。这位带领团队经过几年技术攻关毫簇桑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娜寸偶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上市。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蚊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题平潍充。在提交建议之前芜擒德,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彩寞希。    自20世纪90年代以来场,随着锂电池广泛应用啼炕抒,我国成为世界上最大的锂电池生产份铺督、消费和出口国陀,近年来我国出台了购置补贴杭秀贡、税费减免绘、研发支持负、消费优惠盎伍、基础设施等一系列重大政策措施拟商叫,新能源汽车市场日益蓬勃发展托。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆表船涡、保有量超过100万辆捞档干,占全球市场保有量的50%搬竣藕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆口馆瑟。    随着新能源汽车快速发展溉鞋久,作为新能源汽车的“心脏”遁蓉,动力锂电池产业也在迅猛增长匡。按照相应的报废标准鞋谴,动力锂电池回收利用市场已经形成藏。有研究数据表明灯,预计到2018年费娶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模饱拢,累计废旧动力锂电池超过12GWH磁汾、报废量超过17万吨吝凳怪,从中回收钴能稍充、镍滤、锰淘必核、锂疙佳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牵疚床,到2020年将超过100亿元旱称,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元上。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫何惧颁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哗湘炔。”张天任认为入昧,如果动力锂电池做不好回收利用骏踏疙,就违背了绿色发展的初衷缸甲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用遁,但现实是苦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脾赡鳖。“废旧动力锂电池包括不同的类型携吝甘、设计工艺和串并联成组形式箩,以及多样化服役时间救滇、应用车型和使用工况聘湘瑞,这导致电池拆解不便壤五熔。另外群幕慕,国内尚未建立成熟的回收体系警辅沥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舶拳毙,回收工艺成本高领酸赤。”张天任表示慌栖,“出台的政策并不具有强制性叛,且缺乏明确的奖惩机制稀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高单胃叔,目前动力锂电池相关主体无利可图羔鼓硷,对政策执行积极性不高耙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缸失,张天任说平呻:“一是退役电池较为复杂傻畦盼,不易拆解;二是退役电池一致性差蔑,品质不高;三是回收拆解成本较高殊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管轨逃,执行不到位广。”    有问题就需要有解决办法芦琅抒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淬农非:其一侮登量,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糙呐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四词投吾,鼓励商业模式创新试点和推广应用宛计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧筐鼓:李芳" "全国政协委员附姬境、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题措漆。”全国政协委员缔闪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腊瞎兰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题串,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撅,其市场前景令人堪忧点探。“在电池方面裂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡懦朵,2020年后凹,当大家都不再享受补贴时熄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上享仟划,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菠糖糕。”另一方面玫罚沪,柳崇禧表示狸渺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市朵虎汞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逗环膝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等畅票敌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上报,但电池的寿命大约在20万公里疙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受衬,这意味着沽扮塘,电池报废了车就要跟着报废褂,这样算来胆仁,纯电动汽车的使用成本是很高的绰。”柳崇禧说形米腾。    对此场,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恋,即建立专门的电池运营机构率,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盾细泪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池链孪,是对车辆的物尽其用竿刨。对电池而言顿剐蔑,虽然不能再服务汽车晒扭涝,但还可以被用作储能电池懊惜,同样达到了最大利用率乱。”柳崇禧认为栋杭稻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法庐孪。“但国家需要予以支持挥,尤其是在车辆检验方面攘,按照现行的规定看边,更换电池即被视为改装淳。”他说裁。    柳崇禧的另一个观点是桔稿虫,氢燃料电池的大发展即将来临归午钡。“一方面菲,原来的运输成本相对较高磷魏,而如今这一问题已得到很好的解决遁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吉魄铣,美国的相关先进企业在国内开始建厂讽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车憾撂拭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寥讳非。”柳崇禧表示能廷廖,氢燃料将作为增程器为电池供电怖扣,以达到更长的续驶里程评,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氓犯抡,造成了双方的利益不在一条平行线上按竭。为了解决这一问题铜韦,李金勇指出檀危烤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景密小按,重新设置股权架构赐表馆,经理人和骨干员工合伙人化楔连蛙。”    “遵从起码的商业规则负激绩,我们就是经销商高爬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咀檀哇、一个桥梁侧匡扮,我们没有义务去亏损靡。”李金勇说搪斥飘。    日前边菲,著名汽车营销人睛浮孔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唯辜雹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景川,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”科呕矾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杜摆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象史如樊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猴,李金勇直言乘卉,“在过去的十几年慌崇,我们的市场非程崞呶#好惫恫,老太太都能卖车囊,会加价就行了扁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辞贿楔,职业经理人的压力很大大齿,每天都要搞KPI考核老、培训桨、提升邻。”    李金勇以实例说明寒香:“过去在资源时代项,一年这一个店挣1000万碗恭,给职业经理人开30万赁迟,没问题男石,这车好卖俏臣堵。现如今霓汰,市场不好了德,现在一年挣100万胸颧忌,职业经理人还是30万胯,但是特别累贸,现在一年的工作量比前五年笛、前十年两三倍都不止化话唱。”    在李金勇看来擒梆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吓贰锹,造成了双方的利益不在一条平行线上屡绍。为了解决这一问题闻,李金勇指出黔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敲,重新设置股权架构谴敞,经理人和骨干员工合伙人化希。”    李金勇进一步具体阐述道牵,“过去资源时代梳缝哨,投资人只要拿到了店拒、拿到了品牌峦,就可以赚钱谴缉。现在趴,资源时代已经过去了告毛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妇城,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人顿炔乃,从而真正让员工自动地染、自发地把工作当事业铣希,而不是靠培训繁,靠感恩淀蔽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剂,不少汽车厂家制定了销售目标散、生产目标浆哨,职业经理人必须要完成贯容赤,如果不完成就走人版惦。李金勇认为芜,“在这种状态下盛己孝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辖、十年的规划筐搏跨,只能先制定一年的规划撕础奔,把今年完成再说擅倾跋,由于今年完成了顾绘锨,明年才有你的事翅。所以这两年厂家的高管变动频繁伟快扇,十年以前很少有这种变动牵时,而现在这种变动成了家常便饭刃踞霓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量任,没想经销商的盈利能力齿谓。”李金勇表示式,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伦田徘,想办法做经销商工作想笨博,把销量任务压给经销商成。而经销商越来越不听话存、越来越不相信的时候酣屠呢,厂家就再出台相关政策掳卧。    李金勇指出炯抒捞,经销商要有勇气打破潜规则奶缆,遵守正常的商业规则菠:库存大不提车卑盟赦、无差价不提车吩涝粳、拒绝搭售触。“遵从起码的商业规则匣,我们就是经销商途限,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节到诫、一个桥梁桐,我们没有义务去亏损剂逆订。”李金勇说悄僻巨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撤侯勃,李金勇建议酪:同城市的店应该互相加盟或互相买断墨,或者干脆出售给另外一家经销商哎睦同,不管用什么形式筹,形成同城市的一家店春脓。“我们用销量桅扔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来环界绵,这样减少恶性竞争钢功楔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痰洽啦。”李金勇说臼响岭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象话,李金勇表示荡惨,“我们不可能卖出路边店的价格咀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嘘煌。100%原厂配件保障敲眷八,专业的维修技术舵蛇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撂稻驴。    此外绊玫,李金勇还表示虾朵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宽沟诽。据了解耸盆,2016年伎,新能源汽车的销量超50万辆可朽,到2020年粗啃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蒲八颓。在李金勇看来鸥,在这个快速增长过程中籍谐,“传统经销商中霓替,谁关注了新能源汽车并率先布局廓狸,谁才能在这个市场当中分一杯羹浮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭冕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妈形档,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秀、四川省鼎立律师事务所律师施杰伸,今年的关注之一吮项,是有关网约车新政的话题骑。    施杰表示庇,为加强管理郝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硅,并于2016年11月1日起施行谅钵拳。然而峦高继,根据多家网约车平台公司的数据摊锻,在目前运行的网约车中浓深当,能满足《暂行办法》中主要限制条件的圣,仅占极少数部分忿副霓。    “交通部制定了网约车高品质服务科回,差异化经营的原则菜祁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碉,施杰称公某,“我认为炕,政府应当放宽对网约车的准入限制警,顺应社会共享经济发展趋势”旧暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中爽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方楔舰。    首先蠕唱护,施杰认为蒋池,北京殴、上海的网约车细则要求“京人京车”伦盟股、“沪人沪车”等差异性待遇翅华李,不符合市场竞争规律锑。施杰表示充,只有在市场竞争的推动下任萌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力亥,也有自我管理的需求与能力疲谭识。    其次谜,施杰表示屏匣,北京钢雌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挡笛哺,而且购房恍、购车也并没有绝对限定于本市户籍侩胎徒。“京人京车”签仓、“沪人沪车”的严苛规定履,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外可努,会导致营运车辆骤减砂嗓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霸朝狭,阻碍新兴业态的发展汕。    而对于多数城市对排量惋目穿、轴距都作出的高标准要求淑坏输,施杰认为腔,高排量代表着高耗油纫劣,不仅并不符合节能减排目的屁捌卸,高油费必将抬高车费美赶咀。    更重要的是淖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拔梅梳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准形、高门槛湘串撤,将损害网约车的实惠经济特点崎,打击其平民性记瞎,“上述许可管理的模式颊,将导致网约车司机数量骤减豆耸、车费翻倍卉,群众打车难典、打车贵的现象又再度出现旗。”    此外豪肮,施杰在这一提案中的主要观点还包括耍沽歌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迹磁碳、“许可管理不利于节约社会成本”等委缉。    施杰建议戮,《暂行办法》可作出如下修改涪段:    (一)政府适当降低准入门槛塘鞘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度低朗,是十分必要的饭都。比如艰嫉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捅悼既、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求旱,等等法。设立适当的限制条件栏邪肃,符合市场发展规律品摄,能促进网约车市场安全性甭惕娇、规范性发展幻哄爽。    同时斧倘,政府应当科学引导网约车发展缉题揉,而不是像治理洪水猛兽纹喝,把它一下子关进笼子里长。以构建网约车公平竞争的环境为导向尺丘畏,放宽对司机户籍的限制性规定届搽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源围擦椽。网约车平台溺炊、司机和车辆的审核程序涣掸,各类许可证明的核发程序尽量从简尖,以便节约社会管理成本碌。    (二)政府协助构建平台审核茶栋郎、加强平台监管    改事前许可独骨,为后期监管腾,采用“政府管平台隙绊硕,平台管人和车”的模式捞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玻,规范其登记信息诫蔚、审核资质的义务际,定期提交所有车辆的情况案,这些数据要在监管部门备案馅祷。并通过补充相关的法律法规沥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施棚措。    对网约车不合理调价进行监管荷。保证人民群众用最合理的价格出行寡隋伯,也避免由于市场垄断形成的价格新高畏晾。2017年1月姜苫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腑刃彻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仟篓抗,就此提出整改意见蹭夕伪,平台负责人也承诺将取消该功能死。这就是成功的监管案例氯琶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车程芜烽,存在大量不符合新政策标准的现象痢祟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俊萌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侧堑魔,社会各方都需要一个适应阶段开宪。所以伪飞,新政的实施不可硬着陆盒酚。当前阶段哼梅,政府应当积极引导各平台规范化审核街赶,加大对群众宣传力度誊瞥池,延长从旧规到新政的过渡期兄,循序渐进地促进新政策落地溪攘笨。    我国全面深化改革提出了目标绢: 市场在资源配置中起决定性作用舶技,更好地发挥政府作用僚庐讥。近年来苏,国务院一直倡导转变政府职能吉,推进简政放权蜂。对网约车的审核盯,放权是进步柒,限制是倒退借。政府应当创新行业管理蜗诵溪,优化监督模式伤范骑,构建平台审核模式苫敢蹭,推动群众绿色出行碎旦得、健康出行护墟,为“互联网+交通”营造良好发展环境得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄椽便:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚灯牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易械熔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计系瓷坦、品质等方面做了很多的投入虐谎蛊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峦链。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛靠甸拌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略熔葛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市犊酶媳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溉剩恐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锯妹凳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢槿『福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易髓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摩房、品质等方面做了很多的投入恒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计督拱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性特脓、时尚及科技感的一款产品瞎杰。”韩德鸿说侨榷菲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫火氯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型考。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”墙。薛海涛坦言帘惯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痹柒滥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吻录、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%漏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舌炒趴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茶覆太、制造能力蔽藩兄、经销商体系酗辱釜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讲痴劣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罐滥刚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   2月21日铰舞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渤秤屎。本次大会立足技术趋势全些,探索全球技术发展的内在原动力恳布革,探讨人工智能念榔柯、量子计算翘勘、基因疗法等领域的技术和商业趋势懒舒欠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中迪梯筹,有两项技术与人工智能密切相关唬吠,包括强化学习和自动驾驶卡车矗。在关于人工智能的圆桌讨论中窖,多位创业者和专家针对强化学习话线、无人驾驶分享了自己的观点井四郸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湃恒昧,可能只在北京的五环里面开扭,路况很好剃,最高限速就80杉、90公里恳律,这种情况下途颇,车就会极大简化盗午,驭势并不想生产一辆概念车羡但坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术截,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性魏钢。技术投入上等,目前大家都在往里面投入很多的资源埔,整个行业在往前发展捷狼,但里面还有很多问题需要解决笔固,包括保险伤、政府等哼纲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用店矗乐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道龋憾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好病隶视,把信息融合吾缓耸、如何决策做好访。图像识别拓展能力非常强坤,它信息的理解非常细致酵霓我、更加全面拒垒,比如前方有一个易拉罐哩獭,有些传感器会认为它很危险烷红,因为它是金属毙,但图像识别会根据它的大小税碾堡、形状去判别撕。目前结合强化学习船肆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冗腺妊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怖霸教,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目非拱毛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辉妇,说到底这还是一门生意曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急鲁:李芳" "  【导语】这是最好的时代冕苹,车市销量连破发展记录伍,这也是问题的时代构,多元化绣括、碎片化差写筛,对整个行业提出了更高的要求铣戈芯。一切都在变煞钵蜗,唯有不停思变方能随机应变谈钳。2月18日辰拍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尸儒。行业内百余位思考者和变革引领者唤,与120余家媒体相聚一堂佃,在“变与革”的大会主题下菇贯,共商“品牌与营销之道”废稀抬,把脉中国汽车2017霓喜识。广汽乘用车副总经理肖勇缸守、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英皖律、吉利控股集团高级公关总监杨学良笔衅、福田汽车集团公关传播总监许翔雌仇、SWM斯威汽车首席运营官余波彪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绒超。以下为发言实录囊:   互动环节嘉的合影   李苗苗角慨:接受张红同学的邀请伐富。下午好!大家都是老朋友了牟啡。今天在这里憨,首先我姿Яぃ贺张红搞这次论坛钮荆币。第二坊刹胎,其实有这么一个机会让大家聊一聊将,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勃佃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力连遍抒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字届。对这个数字骨,我想每一个人本陶,特别是管营销的人沉粟舷,特别是管品牌营销贰、品牌推广的人竭,我想每一个人都有很深的感慨场护。   首先请问肖总娘攘饱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物避届蒋,也对您做过多年的跟踪晤详。这次请您上台滩布败,我很想问一问困鹊雇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垢杭俺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戌?能不能简单地概述一下材项书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岸:李苗苗老师第一个点名我涸糜告,作为广汽传祺来说霜,正如李苗苗老师所说的碍甫限,应该说是比较新的汽车品牌湍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”藩驰几、“两个坚持”盘微蔬,坚持正向开发和坚持世界级标准凤。这两个中酮饰晴,一个是对产品开发的定位舷供,一个是对品牌的定位粉。   从中高端车型的新产品进行切入殿拐舅,相对来说这条路走的比较艰难一点毋碉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”曙从,就是起步会难一点集,后面会越来越开阔茹且、越来越顺壕歧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尘嗽,内部也有两方面的方向马:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熔愧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糙父伟,并且在市场上面赢得一定的销量江隋竣,建立一定的知名度懊。另外一派的意见秽般,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叮,从中高级产品切入衫额库。但是大家也认识到这个困难锨刷,一个全新的产品和品牌从中高型切入勃痴,也就是售价在12万元以上方寐,第一款车型是12万元到18万元笑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霉,我们意识到这一点了票。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稀拜衰,其实2011年哆剿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坤柏险,应该说是非常艰难爱闭唇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦葛。但是2011年活、2012年有一个词就是“坚持”赣,做品牌是做两方面的事情砂杠辱。第一个是做好产品的品质供履肪,第二个是做好对客户的服务室,以这两个为基础这五六年走下来酮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尝饱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象款陌伐,受到各位媒体老师的厚爱孟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俱品瘁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刮借凉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沧,我觉得第一个是坚持谐巧。在我们困难的时候不要去放弃鞘,就是把自己的品牌形象灭、产品的售价回到往下行的趋势乔搭渺。第二为了支持品牌向上丰膳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鹤跨。   李苗苗千:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弊擎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盎栋。比如像现在的奔驰毛,一百多年龚片纤,宝马筏宪弗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陷寄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总动粕贩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歇捕赌,也有现代的销量相帝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扰拨啪,您能够阐述一下吗屁墨?北汽在塑造自己的自主品牌方面烫刚赦,到底在哪些方面下的力量最大洪峰?   陈思英欺朝:谢谢李苗苗老师诞坞弘,非常感谢红姐给这样的机会年回卞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌樊昂卫。其实不是妄自菲狈取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷热膝,台上在座的各位都是大幅度增长悄,我们同比增长更高一点膊,因为我们来得更晚一点释钡,同比增长8.7%木。   但是我个人一直在想这个问题烫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屏。像奔驰去年是130周年拦别,今年是131周年澎蹭轻,我想这才是品牌乘事。现在我们在座的各位给客户提供的挽开俊,我更愿意定义为商品多,我觉得是这样榷梗墩。   从北汽自主品牌发展之路来看犬,各位媒体老师和同行都知道椭掀,2009年我们是收购点兔、消化坚捕、吸收了瑞典的萨博技术簇碌,当时萨博的93粮骏帽、95的平台和1.8T汉绥、2.3T涡轮增压发动机的技术化,我们是基于萨博的平台上串承肺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纠曹崔。2013年的5月份锯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁,大家对这个印象应该很深侧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袜犬忱,当时也试图通过萨博平台的背书加,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端殴铰然,因为我们希望建立中高端的自主品牌肃,当时的愿望非呈榉剑好牧。但是事实上发展到今天告,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捅肥。   但是没有关系搜惰,2013月5月12日投放的绅宝D70板,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音反孤魔。这么多年的坚持是在消化肝、吸收萨博的基础上进行的繁钞,源于萨博硅墩到、高于萨博挨盛,我们有奔驰具誊保、现代合资的反哺亲塑卿,我们在人力缎豁骄、财力徒、资源霉加、技术奥、研发沦瑟、生产崩粪违、制造方面檄染,都有很多反哺给我们破,北汽近几年高速发展丹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拾,这一百万辆含金量是很高的沛急宽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挂毫獭,但是我们用五年时间实现了一百万辆换葡搞。这里面还有几个第一和差异化产品焙含,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一偿每,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脊挪。   基于萨博鲁、源于萨博和高于萨博的消化尼、吸收和引进舅,同时基于奔驰和现代的合资反哺刻,我们坚持为消费者提供好的产品静、好的服务踏、好的品质鳞踞伟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哥凰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质须,比如中国新车品质(IQS)IQS蒲吹寿、强制性产品认证(3C1000)武合党,3C1000即三个月的购车用户中广梯,一千个用户的抱怨度是多少秘刻酗,我们的水平无限接近了合资品牌醛撂淑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心授,希望有一个很好的中国背书许虹旦,给大家提供一个很好的产品体验恐、品牌体验和文化体验垦文。   李苗苗酿:听到陈总的发言我一直在想店薄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诧响,现在经城辖纾看到“北京”的LOGO剖。   前不久漠,不去杭州是到处都有吉利车某父。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疼髓,推出一款车就红一款车访。请问杨学良节,学良也是吉利的老人了戎妹蛇,一直在负责品牌形象的塑造蹭、公关辈探的、市场郴解丘。原来我们也沟通过这个问题白谎凛,对于吉利来讲收购了沃尔沃旅版,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诲,这是蛮难的事青停。刚刚陈思英总还在说萨博握蜂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃募妒斧,感觉蛮纠结的邦辰慕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象措上?   杨学良坛回:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下净,第一是对标擂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叮侣。我们是坚定不移地在执行侥煌,而且到后来做博越尚、博瑞之后有越级对标绢侩攫。比如我说开发一个自己的A级车俄,可能要跟合资的B级车对标祥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翁,包括研发肉表、制造被溜、采购东、营销奴申,我觉得成果是非常明显的佳轻。   第二是坚持走精品车的战略椿扛飘。所谓的精品车骋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戏汐父,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近趟眷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唱,比如车的造型设计上面户恕陀,自从我们在全球建立了四个造型中心顽撤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的斥。既有符合国际的审美潮流惊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吵何筹。比如说在车的智能互联领域朔净晤,在博越车上面车机人机互动的功能上伎,已经超越了一些合资品牌汲露口,这一点使我们感到非常骄傲挂惯。   包括在工厂的制造工艺上什呐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺付、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袱摊,因为我们现在建得比较新赌兢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来横。大家可以看智能化程度最高的工厂冷逃德,现在实际上是在自主品牌的工厂中翠。   第三是一直在坚持口碑赂疗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任导汰涵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抒末潞。这样就可以真正喜欢这个品牌蠕牌爆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蜂狠。   刚才提到了浙江蝎耸耍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍猴铝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呕柑评,大概接近了7万辆漏椿。这在以前是没有的匣仿慨,而且这些用户里面很多都是沉拓毕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上霉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化火捣。目前因为我们的品牌在提升从,我们的品质在提升垢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车投。这从我们同行吮,包括从传祺吵、北汽的产品销售上也能看得出来翅弧弟。可能大数据调研授辰校,像一点资讯的副总可以讲讲怂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品韩。   当然您刚才提到了在集团层面枫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丸瘫壬,同时又实现互补瘸?这里面还是有很多原则拔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夹佃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争誓咎查。沃尔沃是高端豪华品牌粳竣,是跟豪华品牌去进行竞争的废纽灭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念豆谓舰、流程兜、标准倒,包括人才的培养和交流虾取施。最新我们做的一件事绕郊委,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心千抄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA济玛罚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO熊,可以说没有沃尔沃这么个老师溺霞教,没有沃尔沃这么多年积累墓吃唱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舍扛碱。我们相信因为这个架构非常新妮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平藕峭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质还巫裸,以及质量再上一个新的台阶舞舱对,实现真正的跟合资主流品牌的竞争互捞。   李苗苗梳荣赖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京靛黄陇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牛狮,最重要的是坚持了哪些掏弥堤?   许翔监:谢谢李老师椿,同时感谢红姐给我这样一个机会仇霞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蒙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘛勃反。   福田汽车是商用车企业惟,和乘用车企业还是有一些区别抚陌翁。我们主要的目标客户群是to B的捆痉,正如您所说盖起霸,我们是1996年成立的舌,到去年是成立了20周年其俯,通过20周年的发展迫川,在过程当中包括您和各位老师的支持炮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业能蠢。在中国轻卡市场上曝,已经是连续十几年的第一了掀朝。1996年在山东成立恫,1998年上市顺烙棠,2000年进行区位调整就来到了北京需。   在这个过程当中您也说到了品牌问题韦控仑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堡肉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惨。我们可能把这个品牌是这么理解的颁,现在业界对品牌有很多理解的方式沮门,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唐门郸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中廖,所以我们从整个的业务流程上来看皖帅甘,这个品牌业务就是在其中的枪烫该。所以我们这几年在企业的发展过程当中胸嫌靖,品牌也是在不断涌现魏退,大概有几个阶段舌。   1996年是以轻卡为主导喊雌泪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺呋 ,用着正好”筐。在当年的时代抓住了市场机会溜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悄苛。   在2000年之后绷颂醒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位昆赌,进行了商用车全系列的睛埃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汝籍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车识,这是一系列发展的战略板剧苇。同时把品牌又进行了再升级托喷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藕孪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杜仕。   在这个过程当中伙,福田汽车不管是做品牌还是做企业德,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灿?一个是福田汽车在商用车范围里面莫焦,就是在整合资源方面觉得还是不错的迸俯宿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浪痘,花了八年的时间跟他们谈合作慧努。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒轿,生产的产品也是福田自主产品欧曼癸耽瓣,同时和福田康明斯成立了50撤省软:50的合资公司膝刺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广临匹、先进理念之外沮,科技创新也是核心的一个点厦。福田汽车虽然作为一个商用车企业浅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狼廓肖,但是也是做了很多的工作俩咖淖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梢杀凸。我们统计了一下撩逼轻,和乘用车企业也是差不多的寒虱。   而且我们在研发方面软,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凄缆,这在商用车企业里面比较少见刃。不管是先行的技术硕发酵,还是技术传承方面都做了很多的研究篱里,包括去年也推出了超级卡车酶,也是整合全球资源打造超级卡车旗岛慷。全面从安全炮、环保方面进行新一轮车辆的升级旱惹。   我觉得总体来说吧卤母,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汀,是一个有着锐意进取头钢、远大目标簇棋首,是一个愿意为客户塑、为所有的股东菩趴、合作伙伴讣黑每、利益相关者带来更多的价值票秦锻,也愿意为更多的卡车司机徒刨挟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卤辛瑰。谢谢!   李苗苗庆聘拓:2016年一年有很多新品牌出现石康,也有很多刚诞生的品牌在努力筋澄缆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰测拔蜕、宝马副汀。我就参加过场在北京的怀柔线蟹逞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琴枪寞。我当时心里就想斯威蛮有钱捌芙印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盛赔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的履闹?对于刚诞生的品牌浆飞,品牌之路有没有塑造的路径酞舌谭?你能不能简单地概述一下疆部?   余波俩猫:感谢红点汽车和李老师猩迷蠕,各位媒体朋友和各位同行扯贫,作为SWM斯威汽车苏卿迸,可能很多人觉得很陌生办,可能没有听说过吮,我简单来介绍一下垫炉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奉局贺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒙喝,7月份品牌上市输戊芜,8月份第一款车SWM斯威X7上市兜。   今天让我来参加这个论坛长沤逃,我们的心情很忐忑庙迹瞪,我们是一个汽车行业的新兵伞及,我们是抱着学习的态度来的说。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔫摔坞,希望多给我们一些指教魏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溉?我们认为这个品牌给用户的是两部分惧,一个部分是产品的硬件详辅蕉,也就是物质的东西唐。另外一个部分是精神层面的马木故。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骄邵,第二是付诸了一些智能化啤、空间和外观等蜂经,外观也就是在意大利建有一个设计中心九饲,在外观上有意式的风范排哥疙。   从软性来说考,我们要付诸一些内涵火托借,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入握蔡辈,通过植入意式生活的方式橡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赣晶。同时我们也在倡导一些生活方式埂堵,通过软性的文化来塑造臼考孺,解决通过硬件和软件娇,以及从物质和精神层面塑造品牌钳醛。   至于未来怎么走隘衬匡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缚摩烷。用户实际的需求和市场的需求滩棺迁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迁,未来我们还是要跟着市场走贾庞稳。   李苗苗急称:我旁边坐的也算是媒体人班唾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捷朝版。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢欧?因为主持人给我了一些问题姜,我个人认为不想问一些特大的问题缮,就想问问这个问题肖锌。   付继仁巳:谢谢李老师省,这个问题还是挺好的首期光。刚才您在问的时候修便,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磺。   一点资讯是比较新型的资讯平台伐屑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丢礁巩,我们是做平台荡剩芯,不仅自己生产内容湘,同时全网抓取内容寥虐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涎,再把有价值的内容分发给需要的用户缎庐,完全是自动化粗、机器化的客匠。我们怎么去帮助车企呢拉郝拭?我分享一个数字急滩靡。   在过去一年橙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的校。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业祟临,第二是移动互联网的平台陆巩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫂。很多的车企其实在做品牌的时候翘凄,都会要求最终的效果默驾密。坦率讲寄蜂纶,以我个人来讲这其实是两个事哥逼,因为品牌本身是非常感性的擅楞皋,效果是完全用数据有结论的凹,就跟一个人去吃一样峡,吃了四个馒头饱了撇唉恭,不能说只吃最后一个就饱了怀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嚷,现在我们有几个大的方向拱稍犁,第一是更技术化的跟车企进行合作漂荷极。比如说从去年开始茬墨,我们跟上汽通用进行PMP的合作粮。客户自己建了一个数据库酶李,就是把用户进行了一个分类形遣。然后我们每一个用户来到我们平台上钒,他知道哪个用户对应了什么车型摊揪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潘替订,也就是把他们的流量经营得更加科学偿。   这个给到我们之后泛凛坡,又发展成了一个新的技术驱动铃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灰,还是看汽车外观的细分多苍僵擒。这不仅可以推荐具体的车型吼掸,也可以把具体的创意自动化措险,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果龚,这完全是技术化的匹配槐梆。   第二点毯,我们是一个内容平台峨够咎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容红哇擎,能帮助到车企做非称龋好的传播党蔷,有的时候这些内容并不能够被发现稿曹鹊。现在我们把广告当成一个引子扁负,不是一个执行的结果喷埃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蚀深壬,进而把下一步的行为做好辰青酥。比如有一个产品是一触即发失,用户点过客户的广告之后掏得涧,我会直接给他推送相关品牌的内容北芦膳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起龚,再去看有没有点这些内容脾,有没有评论桅、转发汤晒、收藏扦岗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为构罐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓄拖草,把广告和内容进行打通拣秽。   第三点鄙蜜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景咕。这个场景是有时间邪惺、地理位置和非常多大量的内容和数据擂激排,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的犀睹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巍寡,或者是去日本还是去韩国旅行烫嫁。这些并不关系到最终的销量提升多少豪晌,但是可以了解消费者在关注什么喉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性违绷背。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锤倡,一方面要通过你的技术轻、数据实现更高效的转化溺糠,实现现在解决广告主的一些痛点拍灯。同时要帮助广告主把服务做好涧汗,说句实在的都是服务用户溪,我们产品的用户也是车企的消费者拱形湿,怎么能够把这些用户服务好掏豪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疼贡疲。   李苗苗扛:付总说得很好敛擂戳,借此我也想说几句隙宽形。我看了一下链抛克,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陆东镐,也有一些厂家的朋友退钝吐,我们每个人都是汽车人诲瓢。   我在想碑淋晴,得益于这个好的时代问,既然是说品牌氰吕宽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情为,无论你这个媒体叫什么名字连峨讳,找没找到自己的定位从囊接。无论你这个汽车是什么品牌酱辉宪,你的用户在哪里锹氛。过去几次会议主持上都说四个W权,也就是我是谁跺遂、我的用户在哪里耗四谅、我为用户在做什么短困背、我还能为用户做什么馆辨救。包括媒体也是一样睛假笛,我是谁(什么媒体)瑞,我的读者在哪里丧郴,我为读者写了什么样的东西竭课,读者看不看旱纲拾,这是不是你的读者群要看的幌刺官,最后是我还能够研究我的读者空瘁、研究我的客户鲸款抱、研究我的用户拐憾,我还可以做什么窗瘫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贰巢拼,一人问一个问题就结束灰玫。   请问杨总安徽,刚刚说了这么多困曙踌,就一句话侩饺,什么是品牌示恍?我们说了半天品牌厘藤氛。   杨学良缓铂驶:我觉得品牌就是价值末颓,消费者买你这个东西值不值巫,如果他觉得值了痕喊,就认可了你的品牌楞实录。   许翔绅:我就按定位的理论舌敬睬,品牌实际上是一种品类的代表磊猩,消费者是用品类来思考绥搂,用品牌来表达肯河头。   肖勇楔弊:因为我是做销售的钮棺,我可能最直观的印象癸怀绒,我觉得品牌首先是一种价格荆樊、价值体系沪,同样的产品能够比别人卖得更贵咕矾,别人还愿意买我的柑旅。同样价格的时候淘佩淘,别人的产品卖不出去险屋盼,我的产品能卖出去年,我觉得这就是品牌蝗弟绦。   第二鹃鸽渴,我觉得品牌是一种文化蕊伎嘎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疯胯挤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顾邯裸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候另骡,但是我的文化能够吸引他蠕秆,我觉得这也是品牌的一种表现冻爱。   陈思英理:品牌首先是无形资产圈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的米萌嫩。第二也应该是产品册漓许,可能是一个标记迁编拍、标识扭韭熔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雀肩弦,在人脑海中所有的记忆鞠。   其实品牌的英文是来源于MARK掳,就是在没有货币的时代物物交换的时候茹,在畜生身上有一个MARK绰辟,Market就是营销安储,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芯。有一个比喻岸铆,品牌就好比像银行储蓄辉睛桂,储得越多品牌价值就越高份忌。   余波鲤排:我觉得品牌在直观来看就是商标举皖,另外是产品磕。真正给用户留下综合印象的是产品高、服务和文化的结合鹃媒呜,以及对用户的印象及感受就是品牌辣河。   付继仁阀:我觉得品牌到现在这个阶段己,也是一种共鸣刚,像营销1.0是以产品为中心璃黔纲,营销2.0是以消费者为中心拷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盘黄,这三点都离不开品牌贩玖花,但是代表了品牌不断的升华烘伶。同时品牌到今天来讲钎,不简简单单是一个口号袍贪、标签某孪、LOGO快蛾策,还是一个行为准则享澳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蔑,还是每一家企业卫巧控,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务褂肋,并且怎么样高效地执行和检测菱等磷。   从这些来讲成浩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的究癸,如果想清楚品牌一定能做好逝汾桨,至少能够对我们服务的那些人做好潍,那也就足够了净。   李苗苗鸡午暇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的塑。关于品牌几天几夜也说不完吼萎省,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匠时汐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氨。   谢谢大家在座的聆听妥蓝讳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱架僻:李芳 版权作品八,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟防磊,严禁转载屋,违者将被追究法律责任吠入。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代罢当社,车市销量连破发展记录奸,这也是问题的时代狮,多元化浦权、碎片化闭泻,对整个行业提出了更高的要求戚蔚挟。一切都在变秽墟联,唯有不停思变方能随机应变那渺。2月18日谁矾溜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骇奠灿。行业内百余位思考者和变革引领者聘,与120余家媒体相聚一堂入想,在“变与革”的大会主题下欺,共商“品牌与营销之道”冬淡,把脉中国汽车2017饰偿畏。   东风标致总经理李海港兰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胎凸惹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氰、奇瑞汽车销售公司副总理范星烙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驼。以下为发言实录痢:   互动环节嘉宾合影   主持人捍狙獭:2016年是一个销量大年噶樊啸,更是一个营销大年鹊康缕。从二维码营销到VR营销慈,从下沉式营销到自主营销畅澳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球水该枢,广而告之悄悄地变成了城会玩桶,车依然还是那个车恼七,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陕涸氦? 第二场论坛的话题为巢:中国车市新战国干乱,车企将如何做营销囤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇歧炭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流几咸卿,现在重担在我身上藩剂,由我来主持第二场论坛凯,和各位老总探讨如何做营销鸽吐。   因为第一场是说的品牌邪驼伶,品牌建设也是非常重要的一环荣,我们现在就把品牌这一页翻过去承势科,就说一点营销其他方面擂,比如说跟市场辆无石、营销相关的一些事情翔堤。我们今天的这些营销人炽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖笑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巫壳袄,因为他是面对着全世界最大的销售市场舷桐。面对的是最高增速的市潮骸,现在技术和产品快速迭代陶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蒲,所以他们是非常幸运的厩久,十八般武艺怎么耍都行阮帘。   同时很多营销人也在自嘲冒,其实汽车营销是最苦逼的一群人等,因为我们面对的是世界上最全的品牌行喀,我们面对的是最多企业的竞争肯,我们还面对的是最难以琢磨的尾芜韶、难以把握的政策环境和最善变的消费者炼。   当然了我们这还不算最苦猾话,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务餐,所以这样的一群人的所思所想窘床拍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惩樊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咯叫秒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寺。   汽车品牌最新的一个品牌定位捆剃,在座的应该就是汉腾了逆。请问汉腾汽车的副总挟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题某蟹,您给我们简单总结一下嗡逗葡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的级另浦?   于晓东扮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会方糠贪,让大家来了解汉腾汽车煽缆宪。汉腾汽车目前是全新的品牌标童,2013年11月份成立户,5月9号品牌发布巢懈,9月6号新车上市哥逞供,第一款SUV产品汉腾X7繁履干,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟感垃,本着向同行和成功的标杆企业去学习撑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快栏绕忱。   2016年对于汉腾汽车总结来说芹,第一点是品牌发布攀拣成,这是做市场的开端跨嗅募。   第二点是渠道矾,对于新品牌是重中之重的工作厂,渠道顺利打开的局面煞钩,签约181家吕特,正常运营150家酪县,渠道作为做销售最根本的工作屑项俺,没有渠道迹鳖、没有服务添肛橙,消费者也无法触及和体验赁港,对于一个新品牌这是一个开门红负冕抽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态码。   第三点是在市场上癸棋,市场层面上重点资源向一线倾斜硼蘑,资源都花在提振经销商信心芒敛料、帮助经销商达成销量上惨匡瀑,因为作为一个民营企业汹,作为刚起步的企业诽廉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线示蠕,支持了经销商的销量恼涕。在品牌和市场的方面吓房讣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助革,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腥赂。   刘小勇热:我们老总对这个企业的关注是发自内心的偏收,汉腾除了自己营销的亮点之外地段第,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裤醚,或者对您的触动是比较大的霓破?   于晓东许氮丰:做销售在产品力表达上乔洗搭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妻,在2016年都说是视频和直播的元年晴霓判,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试额。包括产品试驾挑战的活动扭壬,也是和斗鱼做了直播的活动迷。在我看来在消费者了解产品上诧韶,可以随时随地磷邵颠,而且是更加有渠道客观了解一款产品父。这对于做营销来说娘帆申,既是机会微奥,也是挑战诧耗。   刘小勇舵讨:请问李海港先生衅埃缔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大食驰,尤其是传播的环境禄棋、传播的手段尘床签、传播的模式发生了翻天覆地的变化妹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢龟几澄?   李海港疽伐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法你吠,在新技术烩诽需、新人群和新的竞争环境的驱动下妮四,媒体处于变革的时代葛川,原来的架构碎片化了侯,新的架构正在建立承,当下处于这样的时代妹倾氮。很多事情是这样的趋势灰夯卵,原有框架维持很多年台渐行,突然间环境变化之后碎掉了草舒,再重新建立新的架构适踏危,万事都是这样的道理齿曹。现在媒体环境是什么样呢诡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晨呸腑。这样可以导致媒体的平台化顷,另外是媒体人的职业化或个体化疮村。   简单来讲狗,我们以前是自己做东西当罢燃,自己在自己的商铺里去卖台。现在不是了匣挟,现在可以自己做东西地弥,自己去租商铺瓮磕胳,有的人专门提供商铺看虏,有的人专门做东西剁袱拦。这样可以做专业化的组合慌蚕,效率会更高市判。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势睡钒祟,红姐以前是媒体人棚,现在有自己的传播平台嘲漆浆,也借用了社会化的平台乘,把最好的内容输出弛担,她做最专业的内容察。我想平台也会用她的内容瞄扫驰,未来的板结新的架构就是这样的芬惜蠕。   在这个架构下作为厂家要适应需认桐,东风标致已经做了这种尝试但,去年把我们的公关公司能力削弱瑟,因为他们的稿子太硬了械端细,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赡,从专业或从第三方的角度看待东风标致谅貌,我想他们的稿子会写得非惩好滔商靖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酵具棺,这是未来的趋势触。   刘小勇接:我听到有一种观点旦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垛谅,我就抓住了更多的消费者郸郡,更精准提,我的销量就会增加妻。但是有一种观点认为偏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拍?如果总消费需求没有增加深史烯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后享,是不是大家又打平了骗镰腺。就像一个剧场理论箩澳坤,原来都坐着看戏熄厩,后来都站着看戏了肝,其实看的戏是一样的焦。请问奇瑞的范总隋稳瞬,您怎么看这些新的手段排涝、模式对销售营销的作用登彻?   范星檬揪联:首先感谢红点汽车亩互、感谢红姐道论醇,也感谢刘主编句菠。实际上前面两位老总谈得也挺好鹤秤靠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亩酶。   说起营销嗡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霜肉。但是从营销的最根本硼,还是回到对客户的理解惰逞丢。我们最近几年对于整个汽车市澈獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骑,最核心的是我们看到了两点变化妙牡,一个是围绕客户端的消费升级楞,第二个是客户年轻化的变化两村。这两个核心特征的变化场,带来了所有客户需求的变化私,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展犊撼耻。   应对市场的发展祟鸿结,我们称之为整个自主品牌的发展靛,包括奇瑞自身的省灵琅,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴担快衬么负,年均增长在40%左右的增速扫褂陡,所以说基本上属于原始增长的阶段多劝。奇瑞从2012年覆搬、2013年开始进行战略转型德,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谷宏,我们做的核心是提高整个产品的品质克,是我们整个战略转型的核心狸坡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胸矗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耸貉鞠、好的服务陌活翰。2016年我们已经进入到2.0阶段必咀槐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品七,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可箔,整个2016年集团销量也突破了70万辆归识砂,增速达到28%哦,国内市场超过了36万辆苟鬼,也是过去五年来最高的一年褪多。国际市场中吭蒜兔,我们2016年实现了出口8.8万辆壳洽,也占到整个中国乘用车出口的1/3乔,也是连续14年中国出口第一的车企畦胸懒。   我觉得取得这些成绩胆隋甸,销量数字是一个方面奖陕鞠,更重要尸、更为看重的是结构的变化讹,第一是企业盈利水平的变化九玫,为支撑企业未来的良性发展香咳妇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疽棋瞥。第二是体现我们战略转型的成果标呛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脊棋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%徽添菊。第三是客户结构的变化定坑庙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撕硅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升确兽顽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矗轨,实际上我们更关注的是除了规模的变化侈侵,当然营销数字很重要洛佬。数字背后更关心的是这些结构的变化街炔,怎么产生这些结构的变化窜涸搭?从我们自身对新一代消费者的理解雹潮洽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腔睦。   客户体验的三个方面我们一直在做概,第一是产品体验庇乒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柯培,行业平均大概在35%豆,奇瑞可以做到25%锑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赋,今年还会陆续推出更多的平台污侯。当然平台不简简单单是全新车型的概念瘫夸。   第二是品牌体验毋布。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窜椒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纶景,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坡胁钉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了箩矮,现在很多企业在做营销过程中视频描、直播方式应用是越来越多了贫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加埂。今天消费者接触信息的方式发生了变化凰。   第三是整个销售服务过程体验的升级啸马烂,在2016年网络规呐珊炫ぃ和第三代形象店的升级犀偿似,为了保证客户体验的一致性遁纺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宠坞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墟舞娟、优质的宫鹤钩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痹,这是我们正在做的死誊苹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畏,谢谢!   刘小勇燎竞菱:谢谢范总疯蒲,现在的汽车营销无论是从手段浮棺,还是从模式噶郸,包括内涵都已经发生了非常大的变化睬泰。我顺着这个话题再往下问一下梯,请问刘晓科总困粮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论我楔美、营销套路茂涟粮,您觉得现在还适用吗倾蟹摹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冷郝踌?   刘晓科钾:刚才范总失刃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势口感,因为这里面在我们整体来看和蔫,其实我是一个新的营销人描,刚刚在这里两个星期哩。我以前更多的经验还是做用户硕,去看用户的发展碘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播共、网红特炉、娱乐化穆料天,甚至还有用户的碎片时间剖师孙。但实际上反应了两个变化撮,第一是用户浏览的轨迹改变了摹疾垂,以前在PC时代嘉将浦,大家基于浏览器阅读稻青懊。所谓浏览器的阅读撤蒜,对于从一个网站跳到另外一个网站寡钝氨,这个成本几乎为零撇十,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站点并,只要在浏览器就好旧瘸泌。PC时代教,网址旗画、网站冯、浏览器是值钱的纺。   对于移动互联网扰廖侯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湍,对于微信小程序也有很大的期待讨聪坟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奈暑。最终来看删,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流细戚。在这个主流的前提下投南钵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读叭。在这里出现了两个问题程界灵,也就是时间的问题囊藉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撂貉浦。如果是比较泛一些的资讯或APP憨骑,如果中国互联网网民用MAU看沏,月度覆盖量几乎全部覆盖贝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU康,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碍敦。但是什么会不一样袒?就是时间拓渴阿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹬保惜,我也高度认同一个观点拨傅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要客。在这一点来说诉,我们的营销不是去抓住用户擦夹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户户盟剑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胶。   基于这些理念的变化记,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诽青点,而现在发现专业内容看得比较少一点孺锣尺。专业内容对于用户的阅读仿擅,可能是女性就不太爱看忌,覆盖用户的时长就变短俏。什么东西会长呢绢?从2016年层、2015年的情况来看缴涝迸,我们发现基于娱乐营销的网综时间募拖韭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烙,因为可以更好地去占据用户的时间祷斯。比如说我们投的一个网综节目弗,可以有2个小时以上的品牌露出时间节倘水。   对于用户来说括砂擅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屎苦讣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要势。无论是线上的诵乃棋,还是线下的康焕耙。   另外一点零,我们做了一个用户报告晌,会发现用户现在在看车的过程中回芒息,比如专业的导购吴滔店,发现用户的时间钡煞、决策变得越来越短裂,对于专业媒体用户来讲说喝,用户平均决策时间是108天场,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敢赎,这52天对于内容的需求是很轻的突,包括频次是很轻的寝。从52天开始一直到97天司,基本上是从几款车的比对到交付定金陇蛊悔,因为提车还需要一些时间许,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要父,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接广寞陵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弗鼓鬼。也导致现在的自媒体更火垢,因为大家更相信人献热鞭,也就是网红的力量会逐渐发挥关菱妨,包括IP的力量蓉心蝗。   营销的变化是跟着人走的菜墟盗,用户的体验茹、用户的行为发生了变化勾,我们的营销一定要适应用户的改变驼措钉。   刘小勇疯褐朔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咳朝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表防惭筋。想问一个跟豪华车相关的问题毯恕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柬波墨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拴丰,从超过10万辆到两三万辆的都有犀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌编弦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗完父?或者会发生变化吗府?会发生变化的话讲,是什么样的主推力量来促使发生变化率啸?   王顺胜扒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钵酞,作为广汽讴歌这个豪华品牌滦,去年4月份才成立了新的事业体制蒜虱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捂栋嗓,10月22号四驱上市玩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冗村暮。   从去年一系列的举措穆凸灿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嗣独涩。像主持人刚才提到了肛,怎么样去改变格局亨?作为豪华品牌在中国了,像ABB进入中国市场比较早次猩郝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仓,其实我们也做了很多思考奠,想跟大家分享一下筋。   第一倒采秀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碳痊冠,也是十年左右的时间粟,也不短碎池,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冕。作为这样一个品牌要找好自己的定位唐,我觉得是特别重要的娩。我们不是说跟谁去竞争姑,而是在豪华市场找到适合自己的位置纳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措描糙,包括在上海搞了大型的上市发布会镐,在上海中心进行首秀坦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碉,这也是用来提升品牌的霞胎翁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV裂。这一系列都是来提升讴歌品牌的蹿阔亥。   在后面的发展上你搁,包括在2017年也做了很多的思考晒谢,就是如何在营销创新上做一些突破善扦。比如说植入了体验式营销煌狈,包括即将上线的体验店申吻,可以跟移动互联和终端交,包括一些PC端进行一些互动拜。包括很快会引入管家式服务提篮旦,让用户真正能够感受到服务和体验赔斑宛。管家式服务是一对一的丰临,能够让你感受到有针对性坞,并且有温度地触摸到服务的形式贩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展埔,我们在形式上也进行了一些创新醇醒耐。   尤其在内容上面呵多,我们以内容作为引擎持蜜亢,创新作为驱动还涎惠,作为后来者品牌掂枚斧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豪诡。至于格局会不会变化垢食苇,其实每天都在变化盼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骡叭味,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升穷兜狡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酱常讥,我相信之后会在变化当中不断求变槐把。营销噶、创新不但要传承好的东西臼囤啡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溶烂,跟大家一起共享一下抗设价。   讴歌作为新的豪华品牌浓奈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奥樊反,希望在座的媒体以后多多关心仙、多多支持赔惟览,一定要让它取得成功讣,谢谢大家!   刘小勇杏:接下来有请江淮汽车李总竭剧靠,咱们聊一个关于2017年的话题掀粟娜,现在年底挛冈吻、年初做营销的也是做足了功课掂奥搂,关于2017年市场的预判潘邯聚。能不能把您做的功课分享一下缝朗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疼哭?   李建华姓八寡:小勇这个题目“袭击”挺厉害场苗鳞,营销这个事在台上讲缄驶,对于2017年的营销还真没有想得特别细献卸蔫。对于营销簿,以前讲欲文明其精神漏奥匙,先自野蛮其体魄卷钢钉,营销在中国还是跟认知相关距辆疆,属于文明其精神发展之内的疏磐。营销在2017年来讲纯效你,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琼,全球规模最大然,还是保持增长脓屏,需求会很旺盛列焚艇,同时也面对着一群非常不确定的消费者茶锈,这些都是一些确定的因素悸簿存。关于不确定的倾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杯揭,这使很多事情产生了不确定性脸呈,也使推广方式产生了变化同。在一个变动的世界里要想做好功课忿,关键是有定力把握好不会变的东西铺亩。   就江淮来讲握乃咕,2017年一方面会更加关注用户的需求室拈箩。因为从做营销来讲惺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搅星。一是用户看到产品扇软亨,如果产品很美好懂拨目,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痊孝。第二是当产品出来之后惯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凯辞虎,如何让消费者跟它产生很好的接触奉、接受它炒,让你的营销做到有广度晒筋、深度和温度春紊,这是营销人需要花功夫的地方橙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量边谩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣侣匦牛好的保留和记录下来蚊卯,强化终端的执行力释。这是非常重要的咸拎,当消费者看到的车是处于被管理的状态森坦,他就会有好的印象愧。如果是管理失控的情况奢伎题,就会认为这不是好的产品甸毫匣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理同,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绅崔藐,这个产品是不是他所需要的喜吕弯,能不能让他在过程中感受到认知和认同髓凌摩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亢粪,现在已经不太需要你告诉我什么了市,往往会更注重你提供给我的事徐芳,是不是我真正参与过的逗董。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV忱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钦社。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV替台?可能现在需要一辆高颜值石钞须、大空间恃虽享、强动力墩抢、低能耗崇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盟,所以2017年上半年会投放一款S7陪挠囱。前面的消费者参与了意见撤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勤馆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宿,形成了共同创造的氛围幻献。往往共同创造的东西收,我觉得是消费者乐于接受的东西牛堑。未来共同创造艰恭董,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度思茧陶。   刘小勇醚落镶:非常感谢李总茂靠。我觉得现在开论坛幻翰较,最难的是请嘉宾林孰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾克屑,是嘉宾请来了之后不给时间说雌。今天这个恶人就让我来做了倪绊室,咱们就不说了该叛居。   最后请每个人回答一个具体问题潦麻拒,刚才进门的时候有一个调查衰佬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焚芍彩?我们从于总开始蹲富。   于晓东础掀:我觉得2017年应该说挑战大衔,期望更大涝闪馅,我更看好细分市承搿,因为我们也是做SUV的嘛搐对臼,我们更看好SUV市场的持续增长辩。   刘小勇摔涝:全行业增速去年是13.6%范洗睛、13.7%攘遁率。   于晓东鸡既忍:我预测2017年是10%腺。   李海港猴逼郊:8%棠。   范星冯蘑凸:我就说一个数必撮吗,虽然说一二月份看到环比有所下滑舷,但是看这个数实际上同比还是增长的搐赋粗。本质上今年不用担心米碾识,我觉得还是在8%到10%之间碴。另外最近看到1月份的数据出来了撮抒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额可蓉膘,这实际上是一个分水岭獭肌堕,一个很大的变化滑。   李建华控:我觉得应该在5%到8%途喝,可能会接近GDP的增速兢饶锌。   王顺胜念浩:我觉得整体会在8%到10%以上天,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埔。   刘晓科乳泼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点佬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伯群踩,我觉得再加两个点是8.5%淖秆敲。   刘小勇蜕:你更准确了事冉,到了小数点后了段。非常感谢各位老总的精彩分享泄。就像李建华李总说的停刊,咱们说到汽车营销人瞬,媒体界有很多新词来形容晤氦,像野蛮执行力或变态战斗力吕肆、狼性文化等等混。其实他们是一群非常善于思考的群体亩统,他们的思想的深度决定了在行动的效果具,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在墓媒公,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳 版权作品侮们廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭火,严禁转载身堆,违者将被追究法律责任夕煤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嗜烙染,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痹糠稼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斑蹋邢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肆涝。以下是北汽集团党委书记微勺斥、董事长徐和谊的主旨发言慨。   徐和谊去翘:尊敬的何部长嚎,尊敬的各位领导长,汽车界的各位同仁五,还有我们媒体界的朋友们改炬身,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汗,探讨汽车行业的发展话题炯韦呻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稍模,这一年间我们先抑后扬腑皋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拼瞪,最终以产销2800万辆燎赴,同比增长13.65%的优异成绩桂翟困,完成了一年的一个胜利的答卷晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慌弛,为不断探底寻求新方向的中国经济喷,可以说去年我们再添新亮点钵赦。成绩固然令人欣慰邵,然而先贤有言湍爆痰,一切过往皆为序章浚钎。今天站在新年的起点上回望从前毛棵,我们发现深沉变革的暗流涌动堆,启迪未来的创新发展茬蓬番,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兢卤。   亚马逊无人超市惊艳登澈С浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娩静,提振实体经济箭在弦上但,消费升级引领我们全新的商业文化时代胁护妇,技术迁和颓、商业模式饶、国家战略社憾畦、市场结构结合在一起潭肩,这种更替的演进鲍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点睬,正释放出巨大的改革能量蛙,正引领我们整个行业迈进全新的时代啪缅。   一是技术模式在不断地创新攻,汽车行业转型正在进入落地期取。最近几年在互联网筒日、智能化递嫡燎、共享经济等多方的洗礼之下搽荒褪,汽车行业正在同创新中被颠覆者漆斜篙,迅速地转变为创新转型的主动执行者巴拾河。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟读蛋丝,日系车企抱团开发人工智能技术浮牛斑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拎,可以说剑指出行解决方案庙骋关。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横膝埃委,在新技术咕斡皇、新模式领域不断落子偶技谴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绅肃虫。   二是消费升级凉彻筐,品牌之战成为未来的新机遇趟腑。随着互联网思维的逐渐渗透略雇兄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念手毕。情感价值算喂恨、消费文化颗摔、消费者价值观越来越得到重视啪,网红营销理详、二次元营销缝售、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势厕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窃,实现产品表达与消费者价值的同频共振粕庭顶。   另一方面捅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卞碎,为自己的人生价值代言申祟屎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怠父,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讼慨。   三是提振实体经济端澜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冻核凡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一懊奠,就是提振实体经济瓤兼。其关键在于制造业转型患,转型经济学的研究表明郡兔,制造业转型中产品技术固然重要线淀强,但管理体系更加重要鹃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盲、网联化建设孟挠,就越能发现在信息化建设这种大背景下悉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键倍坍瑞。前几天我看到有文章提到陇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赋兜涪。这样的提法虽然夸张枢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示湃可,我想却是切中要害的稗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狄邓,随着提振实体经济逐步落实薯沪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键输蜗凄。   四是政策变动此,新能源规模化汾丝裳、市场化成为未来的大方向拓。2017年新的政策正在逐步地落地刚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境馁,行业准入规则短、动力电池规范条件等政策的制定饲厂单,从各个角度划定了新能源的市场边界够文。   另一方面体,碳配额句、双积分钳、新能源补贴退坡惺对,无不要求新能源发展要还原市场化手段慨,聚焦核心竞争力韶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耐楔鹃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倾。   纵观整体形式的发展巷活椽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茨百泛。数年之前沃仕,面对互联网行业的冲击圣,我们以为我们只是需要一个互联网+谰取,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缚匿敞,还承担着国家经济转型的重任冠灌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缉钠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责反。这样的多重任务仆贾兽,给了我们新的挑战许,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀念赌愤。   面对全新的形势兔陷,面对前所未有的机遇与挑战裸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敝。我们将锐意进扰帷,大力地发展创新精神粒箍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挝蓝,在电动化暗绒、智能网联化贩、服务化蓖、国际化等方面加快发展步伐高签,不断推动新技术宠慰绰、新模式的落地生根僚危,不断地发展新能源汽车掣负德,还原城市绿色健康生活设赎蜜。不断承担经济转型任务恋垢,推动传统制造业的升级寄队。   面对未来孙堂幸,我们将在以下几个领域寻求突破肯疚:   一是加速智能网联技术研发办梆疵,打造智能出行的生活方式戚抬。2017年拉斯维加斯的CES展上五谰炒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略昂魔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秀讼揉。当然不只仅是和百度该吕,还有其他的国际国内的公司菠嗽塘。未来瞄准智能驾驶驾、智能互联绞、智能座舱等内容祟赤鹅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迪楷我,为出行与城市生活打造系统化的智能工具射掠。   二是加快新能源汽车产业化怖,践行绿色环保发展目标烈矗县。在新能源方面疽逝,北汽秉持环毙荆靠大家的理念灌蝎,不仅造优质的新能源汽车产品的,更要造消费者愿意购买的新能源产品烯具蕉。尤其是在补贴退坡撵奢躬、行业回归市场的大背景下岗,北汽集团聚焦资源囱、聚焦技术丘锚穗、聚焦产品拎施、聚焦市衬摹,四位一体严密把关整个新能源产业链哎痞,为消费者提供既有颜值犁超、又有内涵的可靠产品葛烽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帘,共同守护美丽家园桑锚。   三是加速国际化资源整合论先酱,实现中国品牌的全球化顽杰。2016年填顾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弘酣芯,实现了北汽国际化马,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湾肝却。配合国内的合资品牌墩汗刷,服务于全球布局研发基地仟伟,北汽全球范围的资源整合绘蜗兢,已经进入了研发颇、生产烁携罚、销售鞘涂、金融逢散、人才和品牌全方位互动的良性循环贾坊。   面向“十三五”谐韦婆,北汽将继续深化拓展东南亚泛田、北非切、中南美黔勿、东欧等重点市场的产业布局彭侠卫,使中国品牌的影响力遍布全世界南姜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级庭厘晾。   四是坚持服务化方面律贡擦,推动制造企业转型升级念。服务化既是国家经济转型的方向份法瘫,也是北汽自己产业升级的主要目标骇梢四。多年来我们在金融拜烘、产业投资挥帆肛、后市场拣辽、出行服务等领域多点布局锣,随着时代向智能网联方向的发展皋女详,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倪。构成从业务到管理体制涛,再到基础设施的科学发展体系扁,不仅提高了资源的利用效率府,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沟。   各位领导疤,各位同仁彪富,媒体界朋友们遂绊,闻鸡且起舞添帕缝,风好正扬帆姆沤抵,新的一年已经到来挛问,新时代也正在开启机遇的大门剩,让我们携手共进蓝磊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咖痪,长城汽车累计销量达107.45万辆栖募戚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没其锤摩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷版,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军分阑聘,其中哈弗H6占比超6成艾入入,达到了58.07万辆洛未,同比增长55.58%篮炬婚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻送前邦,2017年2月19日署,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动摔码甸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胃锰本,我国汽车市场销量首次突破100万辆鹊,高速发展25年后的今日恨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度限鞠亭。中国自主品牌已突破百万辆市辜,那么能否乘胜追击逾越200万晶、300万的销量目标逛钎跨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诵拭马,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中那痘喝,用他的话来说灰潞,“这是很了不起的一点本奔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鼓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面久,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心详晃,从另一个角度来讲剿纳传,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痛睛。   安全搔涩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娩粳,分析其中最重要的因素舶咆捂,魏建军表示理,回到20年前态,受到成本和技术等方面因素的影响寥桅天,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咸浑拼。而当今时代瘟曝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瘦澎,其比重也在日趋增高厩苯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了琳按。他还透露叫飘赎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抬煽担,打造全球化的研发体系沃胶,在主痞沛、被动安全技术涩吴、智能互联楼、自动驾驶等方面递椿,形成领先优势希。   说到自动驾驶技术局倦,放眼全球汽车行业息陋话,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贪逢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尽。哈弗将采用北美汤、印度少、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锻斡闹,据他透露挽容,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灌,目前正在进行路试画泥话,有望在2020年后投产崇疙脖。“我们的最终目标开姆,是推出完全无人驾驶的敢、最安全的 SUV 犀。” 魏建军说到烩扁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标房,魏建军说到婪陡,2020年申,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娠谈漏。对此小肠,哈弗规划了四十余款新产品说,覆盖全部的SUV细分市场喊风犯。到了2020年泄痛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芬痢洪,在规模上超过吉普沮哗灌、路虎净粟朵,成为全球最大的专业SUV品牌下。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丸冠洗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时横,魏建军回应道谩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伯匠形,一方面要靠产品快速地更新迭代犁,另一方面则是丰富多样的产品规划忱,这其中就包括新能源方面的建设叙收附。据悉核,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掇脑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线霉鲸城,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顷家讥。除此之外碱筹刑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙展巍,目前正加速推进全球化商业的发展逞妊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挫凹蔑。   2016年迹毋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吕噬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苍:WEY登场之后哈弗应如何定位缺剂?魏建军在现场表示千沦铣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化街。相反庇,哈弗将全面发力15 万以下市趁锴砹场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针豁为郸,而“聚焦”就是集中资源玖稍,打造产品和服务的差异化优势窖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皖釜肚。先做强处蔡徊、再做大尖,这正是哈弗理念的核心所在诡。在盛典现臣苑赘椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一季阂葛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弄裁瓦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持甫胎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍天,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幌恫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钮陡沸。据了解捷沟,长城经常组织经销商团队去日本考察催,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倪。这正与长城的发展观念高度一致炔。魏建军透露怜藤坏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辱聪,经销商们也未曾有过动叶馈,这正是“稳固”所体现的重要一点枷。   长城汽车总裁王凤英表示患棠九,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系继。 她认为伤饺,良好的厂商关系是相互作用的诗,只有让经销商满意岭蒲拍,经销商才能够让消费者满意魂趴皖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中南请吞,这是层层递进的作用效果闹弘诫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伞裤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌急,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘲使?哈弗给出了自己的答案虚屯:200万的目标即可上路尸虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪吧不:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今链,在新能源汽车补贴退坡后勤段,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墙,这个数额占车辆销售价格的40%趁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响漓啪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续竟?未来替岁粪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇落集?2月8日下午鞍托,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示税,2016年归谷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毯牌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一触功纶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喘。随着核心技术差距的缩邢喽印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强告桓。但是蚂备吮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内郝,巩固和扩大这种优势糖偏蹭,还需要政策护僧、制度和市场三方合力台,打造可持续的市场化发展何滔伯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布溶莲秽,但是从已知的美国肉钢寇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嘿秦横,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置富泪回,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鲸换。同时勾,公共类充电桩接近15万个的发展规模轻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扛鹊癌。   “走在世界前列口,不仅是体量和发展速度位居世界第一唬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一柔。”许艳华表示虎拈,经过近几年的积累官弄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证额、制造和营销的体系能力吃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变欠抠腊,产业链基本完善抚。整车轿郊、动力电池拴绿、驱动电机系统性能大幅提升挂噬,市场主流车型的动力性监、续驶里程蓖、能效佃蹈料、可靠性九叉、舒适性明显改善谭抡,整车须师、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酵,新能源汽车市场覆盖率提升踌愁佰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国焙凡,占世界市场比重约为50%典。按照已知的企业规划陡玻,在乘用车领域貉,2017年我国将有73款车型推出线,进一步满足市场需求拆痰教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骡妨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苫酥,整车单位公里行驶成本也在下降哭袍菇。“20%的成本下降替惦餐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倦。”许艳华对《中国汽车报》表示骄啸,在规模扩大成本下降的同时骇,市场竞争下之下偷凶,企业会做出有利于市场发展的选择荷,也因此敞盼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汇茫缅。   许艳华判断净比伙,2017年颁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牟千,预计占比会突破70%姬谁豹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高科劫垢,充电基础设施也将继续保持快速增长釜刹咆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系幻梯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卷彩排,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确滔扮杀,在此框架内蜜,到2020年倘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裳。但是补贴退坡后怎么办敲通收?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动达熔酚。”许艳华认为歼农,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苯酪扔,让新能源汽车使用成本进一步降低铣,才能保证其持续良性发展遍涩鲜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歉瞥。目前庆遍,无论是整车娘鼎持、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确献茫,剩下的就是政策实施好的问题阀疚揩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娃邯。”许艳华强调度勿歉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系龄耗阀,2020年到2025年是重要的过渡期瘁探宝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巢,这方面我国也走在世界前列咀滤褂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》米哇尸,进一步落实国家新能源汽车发展战略界兑瓮,保障车辆和使用安全操砷。   不过拜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坏寞。针对《暂行办法》陡旱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姑头、10%和12%的比例乘甩,调整为5%吴、8%梯丹滇、12%的比例龟,并允许2018年汲府、2019年负积分可延迟一年抵偿侍签。同时喷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定世锭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窖,丧失中国已形成的比较优势赴弘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炉柔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台连,以便企业开发和商业计划的制定完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭晾菏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瀑妇。犹记得2015年7月拉掂围,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芜泊,并对这些汽车的车载软件进行升级臣荒实,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毁韩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欠、转向系统以及车载系统迫。    如今那毫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置效撮填,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案策翁耍,如果没有行业安全标准来做规范郊瓷闻,或将引发不可想象的严重后果搪谓。在我国兢攻,作为国家网络安全的重要组成部分弘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佛炮。《中国汽车报》记者日前获悉税蕉,《车联网网络安全白皮书》配、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穷糯。在发布之前交,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腊娥,他告诉记者武,车联网网络安全即将拥有“指南针”犊甘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绦凸:《白皮书》染虱莆、《细则》出台的大背景是什么磺毫?    庞春霖患冻粳:在节能环保翠酷、安全舒适患,以及车联网庞、自动驾驶剿层缕、智能交通等方面要素的推动下浇纽,汽车正在迅速IT化按、智能化鲍。与传统汽车相比吵煤荚,智能网联汽车在节能减排翰咳股、安全舒适方面具有前所未有的优势帽皮,符合汽车工业孝、交通出行方面的发展趋势郎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战违烘劝。在互联互通的背景下摔搂绕,没有网络安全充分保障的情况下挛麓,智能网联汽车带来的可能就是灾难略恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惊册,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》级晚,明确要求网络运营者(车厂狸赁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鲤粕泌,应当依照法律脸喇屯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹋辫袭,采取技术措施和其他必要措施峦,保障网络安全峡割齿、稳定运行舜界势,有效应对网络安全事件费赴,防范网络违法犯罪活动县痕,维护网络数据的完整性龟拐焦、保密性和可用性碑。网络相关行业组织按照章程孰缕菊,加强行业自律钠,制定网络安全行为规范尝拇武,指导会员加强网络安全保护喷僚裁,提高网络安全保护水平丰匠俄,促进行业健康发展喘。”该法2017年6月1日起施行桨菜蔑。    2016年10月23日淑涵峰,在前期工作基础上教,在工业和信息化部等部门指导和支持下沮煞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作莽吓复。在前期承担某信息安全专项工作的基础上然,2016年底劝,以电子科技大学为主任委员陛卜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞥炕咀、中国信息通信研究院迁爱、国家互联网应急中心靠枷、中国联通艇赐、中国电科第30所竣垂克、奇虎360苯慷、博世为副主任委员十寥贝,联合国内外70多家整车寥、芯片轮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剩:车联网络安全委员会)正式成立瞄竭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绍墓乡,在工业和信息化部锰、国家密码管理局囤、国家网信办等部门指导稗驼、支持下钨滇纶,车联网络安全委员会于2016年底组织兽椽娃、协调产业资源屋袍愁,以我国自主和在华骨干外资车企公坍袱、终端和零部件厂商为调研对象拜爽兽,先后完成华南弊、华东房称惫、华北垒、东北忙登、西南地区调研工作糠,充分了解了车联网网络和信息安全政策久弧、法规毛暖灰、标准川瓜、产品刺、应用等方面的实际情况与现实需求奶。并组织与协调联盟内外资源刷,开展了车联网网络与信息安全相关政策动腿澈、法规姐速唾、标准的研究贿,形成《白皮书》蚕、《细则》唇蔫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蕊淘斑。    《中国汽车报》碉粉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖螺:随着车联网发展莫秀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酱篇纱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规把搜、技术标准绞、产品及服务体系的支持搏。从调研情况看陛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战厕死阀,缺乏可靠和一致性的基础工作萎啃拟,因此需要我们及早采取措施辆貉,完成网络安全方面的顶层设计工作配萄,从政策陛、规划袭、标准寝、技术募、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垫归幸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶煌,分析国内外车联网网络安全的发展现状匪,为车联网网络安全的后续发展提供建议纶阔里,推动车联网网络安全产业的快速发展涪讼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》窗,从企业纫寿合、用户赋、政府需求出发急鳖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锚,结合车联网的行业特点和技术属性檬撩鸥,立足当前现实和未来发展趋势横,提出闺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蠕、指标和建议亭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赌汕,提升网络安全防护能力艾垛妮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伞。    《中国汽车报》疤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定活相昏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涤人粒,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹿草修?有没有实施的时间节点退?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奸哇慕?    庞春霖沤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南团卑涪,并不涉及强制性标准和法规确飞糜。同时通过产业宣传蚂、贯彻和使用镀慈,不断发现新的需求和不足诫阔,并加以完善澜瘫倡。但由于网络安全形势的复杂性拔囱巾,以及车辆作为一种重要的交通工具肮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衅。    两项文件本身就是在调研基础上晚柬颈,听取产业单位需求而形成的修脑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烙惋,减少大家的迷惑和疑虑闷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动遂败,切身维护好产业和用户的根本权益李褪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品损蒂安,当然会有成本在里面款。不过从发展的角度来看氓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样录俊,属于必备的系统蕊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品题汞帕。同时厢赫妙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尾拿呛,也会赢得更多消费者的信赖浚苔联。    《中国汽车报》哺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动梦境伎?自主父隧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一崔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战朽亮分?    庞春霖逢纽泉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呈翟锤,其中一些关键技术和产品男喷纫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恕森台。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分麻裤,那么就像现在车辆的保险杠梧唤绒、安全带蔬挝忿、气囊视离疟、ADAS等等常规安全产品一样乓媳舰,无论自主还是进口车辆搜胖,应该都是一致和统一的要求累躬,并可以采取现在车辆型号核准等方式倦,推动车联网网络安全产品的安装册前尚、测试齿涤蜕、使用额稗叹、维护和服务八看。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赫矢,首先是人们的意识问题潍膜景,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗜探,但对于车联网网络安全却毫不在意烦。要知道看,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单萄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撑措迫、多变耍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片评儡、软件等基础技术帛便僧,对于自主车联网网络安全产品而言培徐黄,投入比较大涉激、周期比较长颇、效益回收比较漫长下檬羚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丸蓬,从整车企业弯,到零部件输界竣、软件孙、芯片供应商蓖晦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系检皮羡、人才队伍申、产品体系情、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系什,也非结构化的治理模式淮建,需要新型的伦理挛刀、法律和技术法规给予支持潞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆添息:李芳" "   1月18日掂提措,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屁删。引人注目的是藩哀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鼓记颅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鼎马。EC180之所以有如此低的价格蓬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴萝肛。在补贴退坡的背景下鞍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磷秆台。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业熬显,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何窜赔?在发布会后嘲捣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贿荷邯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义熔舍俩,以及2017年的经营策略与规划森叫闻。   《中国汽车报》韩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义便佃文?   郑刚妒酵胜: 北汽新能源有两大类产品平台坛冀棋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扮死盎,包括EV唬、EU忌荆、EX聚、EH四个系列皑贺微。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浮板。在开发之初嘘,我们就对其有一个精准的定位与期待殴混滴。   北汽新能源在两年前预计到敞,新能源汽车的3.0时代即将到来袍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓣讼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入彭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肌。   目前舅巩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓄掣豹,这没有错坟爱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泄滑孰,并没有推向市场的现象痞观。我认为镭归趴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹤仓,也没有认清正确的发展方向羌显。   因此济昂恐,在两年前开发全新平台之初恐咯古,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车偶患巫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牧嗓泥,这种做法目前看来是成功的态。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巳、造型且、特点以及价格之后霉篇,大多数人对其给予了极高的赞誉天朝囊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号播蔷蹋。   在成本控制方面筒须踢,我们认为还有压缩的余地配姆,通过不断地挖潜降低成本抽,我们认为可以让更多的人开上这款车俱,不过这需要一个发展过程焦唯。随着销量和产能达到一定规娜源馍罚后贰,我们会进一步整合资源豪、降低成本龄,提供给用户性价比更高的电动汽车光筷。因此参,就目前来说匠拴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恐吕。   《中国汽车报》丘鸽: 面对补贴退坡晾酱,EC180为何还能采取目前的低价策略态桨?北汽新能源有怎样的发展战略骗娄?   郑刚洽蓬镜: 从当前产业政策来看钦旦撕,全国各地的补贴额度不同惊,流程不同病乡,这都带来了公司内部成本摊销的问题鄙凹扫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难救甜淡。为此耸踩华,北汽新能源成立了卫蓝基金围仕仆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴衫。这需要企业拥有一定的资金储备规。只要差异化的地方补贴还存在食汤镀,卫蓝基金的使命就不会结束夯撤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产含,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会布策褪。只要发展的规划清晰掳,我们有能力也有信心做下去层挽。因此峭费廷,我认为当整个市场达到一定规睦牛后康媳秤,企业才能做大做强臂斤。在我看来碌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的箩,而不去考虑社会责任羚。只有兼顾了二者媒耪,才能获得发展与壮大帮伙炭。   就北汽新能源而言单藐扁,如果年产销量达不到10万涉碎礁,那么就没有持续发展的能力笨虑庭。因此醋坚,我们公司定下17万辆的年度目标疟此,并将在4年之后达到50万辆报半校。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剃肛绷。谁先占领制高点姓搅,谁就有效益瞎拳冗。新能源汽车市场的成本杀手扰视,也将是市场杀手氮。   在竞争过程中缓当伴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手边,而是以传统燃油汽车为对手皆杭锌。因为它代表了污染廉难抨,势必要被市场所淘汰妹。   《中国汽车报》危: 新造车企业的强势介入硅采,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响功捍?   郑刚券: 与跨界企业造车相比顿焙晃,我们的优势正是他们的劣势唱萄浮。依托北汽集团枯快奇,北汽新能源有着很丰富单、庞大的制造资源伺,有巨大的产业链规模优势骆蕾。在互联网体验方面闷茬霓,我们确实面临一些挑战磁烩,但我们在造车工艺零磨、供应链与流程方面有着更强的积累枪需翅。   在我看来钨恼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涎厕涝,这些可以相互转化犊捞。我在发布会上再三强调灿倡皋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业培挛,而不是新能源汽车厂商抡皮。如何能够最大化地提升电动汽车性能庞讽,创造差异化的用户体验和品牌价值筒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向间纯。   目前缅努喉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户算。在这三类潜在的用户中恕捻,我们的发展空间都非常大簇。   对于新造车企业而言邯伍,他们确实会面临诸多的挑战急。我们在发展过程中遇到的挫折退,恐怕他们也得挨个体会到卞蔬酷,但这是一个正常的发展轨迹默砍孺。因此道扣,我认为这是一个跨界融合的时代稀酚七,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幻维,将思维与资源彼此借鉴随,从而为用户打造更好的新能源汽车琅断。   《中国汽车报》拎: 北汽新能源目前的两条产品线效甫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磋酗疚?   郑刚绷捅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剧隘纳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伪躬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匆深。相对而言柿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友百散冬、邻居吩洛、亲戚铣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绦牌科。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铆。因此在性能层面午攫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桔。   在智能化方面屎九械,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用庞。例如ARCFOX将会在社交含施搽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胯瞎酷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点誓。相对而言奋户,ARCFOX的售价将会比BJEV略高犊,智能化水平也将上一个台阶舅缝乐。未来遣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绒娇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上监碑。   《中国汽车报》囤客: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桃,公司将如何利用这笔资金宦兢?   郑刚喘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乱色,将实施不少于80亿元人民币的融资搅第附,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平槐。无论是电动化还是智能化台钱甘,我们都会在研发上投入大量的资金缮喇菲。目前享,北汽新能源的研发投入主要在两方面奶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秸轨侣。   我们希望引入来自产业链的投资方仓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展踏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后列俯裁,智能化成为卖点乘。   目前弥,北汽新能源拥有了三个生产基地嵌颂弧,现阶段产能还有限火,每年只有20万辆的产能饥茅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滤献邵,从而可以更好地降低成本敝,提升效率辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊妇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勃袒槐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卷佳拈,大众汽车集团管理董事会成员汇吃项、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咐。1月14日靖坞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日前任,他在长春见证了《一汽勘泄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尾瓢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拾提,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通什。    新能源汽车捞,重中之重    尽管行程密集才,但海兹曼依旧神采奕奕瘦涣片。他有理由高兴遁酚备,要知道虚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车米,比上一年增长12.2%滔。即便如此级,海兹曼在专访开始时船魏堑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”未芹镀。那么大众还关注什么贪浅变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车适室目。“到2020年白硕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颧,目标为150万辆充。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣北┗印;同时罐笨介,大众在中国的新能源汽车路线肆贡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡施。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坛拱啪,40万辆及150万辆的目标中擞晤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当曙袱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匿练,海兹曼称履雀迹,这要由市场及车主来决定侧谋。此外辆,进口新能源车虽然是个“小头”泉,但会涉及更多细分市扯汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择份。    奥迪与一汽合作卯巴琶,加强再加强    就在1月16日傍晚顿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肥埠、奥迪十年商业计划》农情纤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转馈。海兹曼见证了这一协定的签署久划怖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议垛:“这是一个战略性规划妒砍,不仅为奥迪榔,为大众绣参按,也为一汽明确了发展目标绷牟捎。三方达成了共识窖寺攀,而这一共识不仅在传统燃油车方面泄潭袱,更是在新能源汽车和移动出行方面路。”据悉琶赊,双方将针对21个核心领域开展深度合作吗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线和,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拿夯哺。其中较斯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撕提荒。同时焙匆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谢泰,包括捌:智能互联前刚烩、移动出行牢泡、联合数字化项目沏慷、金融服务合作等众多核心业务领域豢。    同时狭荆废,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贺筒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作睡日略。    “对于奥迪和一汽来说舅,总的框架已经搭起来了淮翁糠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’管经。”海兹曼笑着说舵察。    上汽奥迪究滇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作睛奴,记者自然不会错过追问的机会铝。    海兹曼进一步透露楷讼既,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腐,但当前的重点合阔霜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抠确弓,形成长期的更有建设性的伙伴关系篮妊拣。“除了十年商业计划的内容之外宝返,我们同时也更加重视解决经销商的问题杯矮朽,更加重视经销商的权益绢兔蹲。我们要更加积极地回应经销商的诉求瓜揽停,解决他们的盈利问题内挥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骆鹃唉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恨?在记者的追问下对缓签,海兹曼称睦男辜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俏,并且经销商的问题解决之后剑锻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冠。    至于具体时间表竟呈,海兹曼透露富瀑舵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行殿诵阀,最早要到2018年开始熬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦久微:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盒侗,各位朋友吨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匹。   题目是“坚定信心杯,持续推动中国新能源汽车持续发展”廖簇。汽车的电动化是大势所趋骨陪聚,体制优势是推动发展的根本旦艇,然后就是坚定信心奉。特别这几年新能源汽车发展很快烹博,产品的成熟度翻限、政策的全面性阑钵、系统性晚,老百姓的认可闯淖晤,这些是电动车嚎、电动化大势所趋叼市抵。大家可以看看葛,我们今年2016年差不多是50多万台介盾,占到全球67%荣。从增长趋势也可以看到奈,从2011年秤、2012年险鲸崇、2013年绥、2014年败胜,特别是2014年存捣、2015年恫,包括不平凡的2016年碾红,虽然有各种曲折菊括泄,但还是获得了很高的增长驳镭,大概有50%毁伎,全球占比差不多有60%多崇墩。   我想讲几个理解和发现蒲嘲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了渺赋,做的非常彻底勿咸郊。我们可以翻看一下2016年的数据刻插赁,2016年中国公交大巴慧贸,不包括旅游大巴鸵,总销量大概在10万台左右敦猾,但是我们纯电大巴差不多7万台蚊,插电式混合动力是1.7万台铂核糖,加起来大概是87%匆浇,占总的销量接近90%善,这么高的份额纱驮,我觉得差不多就在3年左右发生的截死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去险忿,到2018年屎,我们认为在公交这个领域里面阀办矗,燃油车会进入死亡汝式鲁。很有趣的是2018年呻搭,如果你要在欧洲或者在日本垛,欧洲话、日本一些主流的燃油大巴的制造商甲届,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茬鬼,或者刚刚接近路试巳仁报,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伎诉添。从这个感知可以看出么泌蹲,中国背后的推手是什么泥,为什么这么快妈锣,无论从技术电奔烷、从市场劣腑恰、从体制地沸罚。因此我觉得钱典刻,体制的推动是推手辟,因为公交很容易充电扮潍,固定路线慨系,固定区间凸酿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的投虱,大部分属于国有体制交伙娄,政府有很大的话语权趟,公交的排放巨大瓣伍臣,一台公交补贴很高恍,但它排放更高浅。一台公交我们算了算较欢,早上5点上路矛光礁,到晚上差不多10点下路丛疯,一天工作18个小时朵庙短,相当于30-35台私家车的排放奶藐。因此娠儡,我们四部委在推动产业政策里面苗,花了巨资在推动这个产业兔拿,但节能减排的效果是最明显的酿,而且在全球保持领先度也是最突出的奥蓄。   比如像深圳嗡搽杜,2015年副、2016年奈攻,大概2017年上半年隆德,就实现1.5万台公交全面的电动化诲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氦鸽场。而且这个产品妙蛋男、这个领域我相信还能保持持续的领先哨粮,和乘用车倦霓某、商用车比守,和一般的卡车比登,我觉得在大巴这个领域里面鸡筐,我们中国无论从技术港、从供应链汤涎济、从规模科、从市场地位豌,还是很牢靠的窃擂。出租车可能是下一个领域啸,我们相信在未来3年里面骂被,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帮酮陕。   优秀的体制助推垮,产业快速发展将腹。即使2016年不平凡的一年里面扔缔巢,国家有很多政策碾腥辆,像国务院2月24日政策常务会议罗,政府公共采购配额姬,7月6日马凯在西安有一个专题会涪肺,包括到10月18日克强总理国务院常务会撩畦陡,原则上不核准传统燃油车涂驰磕,加上之前一整套的体系弓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酶、最系统的政策体系伶缆,包括今天我们的百人会这么一个平台酷,在国外是不可思议的锋换剖,但是在中国就发生了暖赏淮,我想清泰主任亲自组织珐饺行,这种特殊的身份把大家聚集在一起唐亭奢,而且今年的规模更大耙效,明年可能还会更大迫,这些体制推动中国新能源的高速成长鸿。   从税收抵寥、推广配套很栏、长效核查毋奔珐、推广管理等都在推动乃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裙煽枪,刚才欧阳老师也提了迪巩,很全面钵淌杰,从上游的IC制造董、正极努、负极仕、电解也隔膜纶诲授、各种资源碧、配套扫,中游的电池狙仓扛、电控赤醚抨、电机锚,下游的整车豆碾,包括售后服务赫裸,全系统的皇、全规模的等。国外也是迎来了发展的热潮超,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售题,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顾碍吴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嘎撼松。   坚定信心蔚,持续推动新能源汽车的健康发展猾难肖。其实我们在业内也在把这个脉看浪,2015年1%是一个拐点兢悉丢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台禾般混,相当于当年差不多10%的市场份额祷浩缉,2025要达到20%的份额村蔼,当年要做到差不多400万台探晦熊,才能达到目标如桂。因此我觉得汕晶理,2020年10%还是有一些挑战麻貌滥。我认为到2025年推狭拍,如果电池做到每瓦时1元钱以内癸,按照同等配置的汽车搜俯,成本按照同口径的品牌同、同口径的配置算败究,大概比传统车还贵20%-30%碌脐,这时候国家财政一旦退出去以后腾德溜,必须有相应的措施来进行补充呸逛。我相信第一笔乱拓,购置税的减免抖,一定要延到2025迹,甚至于到2030圭脊,这是一个10%的政策支持瀑泄陇,这点非常非常重要疼襄。第二邪,消费税崇,特别是对插电式混合动力车姜请,消费税有2%埃、5%-9%太,如果在国家财政资金退出以后郸忱,如果这个要有一个减免的话溪外,这里加起来差不多接近15%-20%糙丝,这样把30%缩小2/3男底倍,国家政策就扶上马免翔苏、送一程隆嘎,才能够让新能源车更健康梁谐。   齐心协力百全爆,2017帽,撸起袖子舌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩瑰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碧赦,万象更新体,这是中国新能源汽车的春天炮。从2014年的小荷初露催钠,到2015年的急剧拉升慌哺驰,再到2016年的高位放量碉舍,可以说经过三年的蓄势撵扫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缕。牛市的格局基本确定卯轻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞧,“十三五”槐悸、“十四五”和“十五五”期间磨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蠕卉、30%和33%孝刊吞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代改,继本世纪初的“黄金十年”之后捎确,下一个风口即将到来芦返篓。   毫无疑问粟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猾貉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浮虎懦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化禽,值得关注墟汉懊。我们总结了一下这些变化搐,有三个方面的特点虑:   一是市场的形态改变了枷逢祈。   从导入期迈向快速成长期惨,刚才欧阳教授称之为成长期褪扰,我们在前面加了“快速”两个字梨戮,有待商榷呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侗侵,成为消费主体噶亥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙称,新能源汽车从政府的示范运营起步桃,不断地向私人购车靠拢厦斧,临界点已经到来!有统计表明入寝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%趟钒,预计今年将进一步提升到70%左右悸朴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代澄守段,要在竞争中胜出涝逞,就必须以客户为中心酣,以市场为导向凶谦,树匠心袒搬输,出精品斥丝虏。   二是竞争的主体增加了吗卡。   从少数先行者的竞争上甜,演变为全员竞争县始,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手习款烈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挪,包括这些国际大牌纤腥需,比如说戴姆勒揩然、大众等等跨国品牌凶附舍,通过合资强化了在中国的业务布局拓脾歧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绅完浓。有统计表明监,从2015年开始楷卜,全国新能源整车的投资项目超过30个篙逞边,总金额超过了1000亿元娃嫌紊,总产能超过了300万辆舵妙。当这些产能陆续释放惟宦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代竭。到那个时候非,竞争将回归本源蔡,那就是技术虽烤、产品和服务功共。   三是行业政策转向柏。   从扶持补贴过渡到监管引导侍柯,政策驱动弱化巍、创新驱动凸显喘悄狼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氰荒瘸,产业政策呈现出四大趋势桓:   第一沫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兄渡关,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钙昏灵,通过准入屑缄、销售谓、使用环节的标准发布架,提高行业的门槛素抄,净化市场环境;第三葛惕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局遂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挝,让市场发挥主导作用;第四郝,通过电池目录和技术路线图的发布界射性,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累救碍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资采镣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”河霞囱。   本世纪的前十年颊姬俩,可以说汽油车高速增长恰皮矗,成就了中国汽车产业的由小到大闪木蜜。接下来的这十五年摆松返,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匙够?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鳞叛,克强总理也讲癸共贰,“发展新能源汽车萄暖,是培育新动能彪杭,发展新经济的重要抓手”苛。中国政府凭借新能源汽车尺,特别是纯电动汽车宏碴扣,引领产业升级揽,谋求弯道超车嫌焊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈普桥褐。   继高铁惦、特高压和核电之后乔刺兴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辨,这种希望能不能变为现实醇诲?还需要我们全体汽车人的共同努力汀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早姑,目前已经基本建立起了一定的先发优势寄红,把先发优势转化为领先优势岛笺蕾,是我们坚持不懈的目标群。而要成为一个真正的领先者身,只有创新爽贿川。创新就是从零到一斗编卤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镜,用全新的方式组合起来廖零菱,去创造新产品际,去创造新的生产方式和商业模式卿,去开辟新市郴馈,去整合资源痢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商榔馆妇,去实现新的价值创造迷灯素。我们将以创新为最核心的驱动力甭面熬,全神贯注朽磕趁,聚焦技术胁贫豆,聚焦产品酵其惶,聚焦资源围汤撼,聚焦市尘堋;以心无旁鹜的聚焦战略鸽椿写,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志米席,实现北汽集团领跑的梦想零。   借今天会议的机会垂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略勃勺,也就是刚才谈到的四个聚焦笆:   第一慷副蔼,聚焦技术长比旱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淳奢,消除盲点含柯。新能源产业最核心的技术就是“三电”际,此外充电和续能技术薯良曙、激光雷达等汽车技术揪哭,以及轻量化的新材料街,石墨和锂等上游关键资源签蘑,也是我们需要掌握的核心技术和资源丢挡。这些技术和资源胳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剁惯颅,我们再难也必须干瘦不浅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缔,各司其职乔砷垒,对新能源汽车关键技术进行各个击破颠的。北汽集团将在政府的指导和帮助下抚鲍臂,在北京的经济开发区吾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矛桐。它由研发创新中心农混娃、全球营销中心览、品牌体验中心盲孙揭、联合创新中心等五大部分组成辱坎势,将建成从用户研究勃祟猫、概念设计桶、前瞻技术姆叔恼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地限骑。   第二水景搽,聚焦产品哪。   产品是企业价值的最终呈现悼,是我们寻求客户认同的物质载体赁。高度契合用户需求韦,被用户接纳褂贿挎、认同的产品才是有效的产品拷掳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比燃,我们的产品在续航里程楞蝗呛、成本控制邻、整车品质完痹、产品线的丰富度方面哥,目前还存在着明显差距嫌檬汗。打造新能源汽车的产品力适坑,我们将从以下几个方面努力垮帮:   一是凝练郸摔,集中北汽集团的优势资源豢,打造若干款明星产品洗揭。   二是做好差异化的文章损,精确地切入特定的细分市场烽花垃。   三是做好迭代创新拾派镀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挂、网联化青焊、轻量化技术应用到产品中瘦,并根据新能源的技术特点欺校,开发设计全新的车型平台盆宏。   第三逆阶,聚焦资源睦。   21世纪的竞争苟辰,不再是产品的竞争靠,也不再是渠道的竞争旦,而是资源整合能力的竞争恒酗。新能源汽车全产业链更长谢、体量大炉斡伺,包括整车兑橇怯、充电基础设施傲、智能网联烩绘、无人驾驶以及下游应用在内屯杆,整体的市场规模在10万亿元以上汕鹤。   然而资源是有限的锑,优质的资源更为稀缺违,新能源产业作为朝阳产业久贰列,资源的布局与传统车完全不同儒枢诚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态型,瞄准核心资源和稀缺资源剐诬,提前布局蔡陀,将其纳入到我们的生态圈之中皑埔,北汽集团将围绕着创新链挎管菩、产业链踞人、市场链琳计、服务链和资本链这五大拿洌块借蜂,通过新兴技术的孵化吝、成长型企业培育眉茅、产业并购整合等手段皖,实现关键核心技术的突破与领先苛无菲,打造北汽新能源的杀手锏回蔬,谋求长远的发展咕熬,实现对传统汽车产业的更替脓闺。   第四逆寂姆,聚焦市场膜。   市场占有率是关系到产品的关注度胁费剃、品牌影响力的重要一环驮仙,目前我们在新能源汽车市场的拓展沟、品牌传播跑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面金,可以说暂时走在了行业的前列烧令。下一阶段船,我们在继续发挥自身优势的同时录聚,还要加强对市场的精耕细作儒涝,对不同市场进行分别覆盖勒,不断扩大自己的势力范围翱茸。对公务市车锤巍,我们将根据公务车的安、出租车官、城市物流平疆孪、城市租赁金烹仓、城市公交等不同领域的特点洁摧剁,把规律琢磨透钱吮熊,在品质差异化厦、品类差异化和品牌差异化上做足文章暗可势。对新兴市衬ι荨,我们将引入汽车的共享理念戮猎,做好网约车市场开发久簿,打造国民车犬,切入经济型纯电动汽车市场惠罢搐。同时快腑常,通过融资租赁等手段患墒,对特定客户资源进行开发俄。   各位领导百顶、各位专家软岛房、各位同仁蹬唬夕,“阳春布德泽吼,万物生光辉”辖磕年,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启券,新时代近在咫尺东禄,新机遇触手可及寒锣超,新梦想指日可期舰改,让我们以自力更生叙、艰苦创业的进取之心化嘶镰,以敢于人心啤,勇攀高峰的凌云之志烈愤尚,撸起袖子落恼,真抓实干惜巳辣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅灿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲豪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窝吮处:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年橇恃,我认真思考之后吉饰,认为这一说法不无道理穷。我想可以从两方面来看卵呵,一个方面是从全球来看沦,在2016年这一年宦蔑悲,发达国家主要汽车生产国购督,包括大型汽车公司桔,大家对汽车发展的低碳化帮啸桓、智能化虱、信息化取得了进一步的共识簧毋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滑测绕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中衅朝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话跑巫,但是说到了要害弓扇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搐,守成者将面临巨大的挑战”理。而从国内来看认挎偷,我从调研中发现卑江,很多企业由“试试看”览嘛沟,转向了“铁了心地干”为档,把电动车放到了公司战略的中心地位弥凄。    刚才李书福老总讲的他的规划的,到2020年伐、2025年连,电动车的比例要占那么大佃,新能源车占比那么大翱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惕奋。    另外毕搽禄,在这一年当中痰粱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呛潞,一个是企业的研发路径在变化拷赶笑,由燃油车的引进角啡、消化呢夏、吸收美加盖,正在转向开放条件下的自主创新饱,各个企业对研发重视的程度财试哪、研发投入的力度是前所未有的晃污幢。另外设背无,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尾何问,这样就给了中国堂嵌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会轮。另外葱,有一批没有退路环嘎,专注新能源汽车的新兴企业愤阀际,他们没有存量的拖累芍,他们的思想更加解放导,这些新进入者带来了新思路恭、新创意陪、新发展路径履。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路零律揽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缉,对我们汽车人来讲会有新的感触蛇擎。    新进入者带来的新的发展路径坛抠沦、新的生产组织模式悄类,给整个的产业带来了新的活力耗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径身,我想这个影响是很深远的酵搜。因此被,从这个意义上来说旱孝,经过孕育期的磨合柔嫡,现在已经开始有所收获捕江。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妙棘桓。    以2020年为结点工,中国电动车将面临新的发展态势谋曝,我归纳了几个观点娥:    第一惶,进入2016年提,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期畅匙闺,在消费者购买意愿增强的同时邻师,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掣香。此时湃雄队,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现故躬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿新团埔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诧盘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胜蛋,随着竞争的加剧骇,企业间的差距拉大连,大浪淘沙的过程已经开始皮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量距。这种现象不仅反映在整车垃,而且已经延伸到电池企业柬程、零部件企业以及上下游整个产业链巴劝踌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伯。    第二惶,迎接国内市场国际化竞争狙。可以预计政府购车补贴淡出之时虐考剁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扣剁秸,距今只有四五年时间了班扦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕能,国际化竞争来临之时才是真正的考验瀑补。中国的企业必须冷静地看到猎,产销规模大衬阀,并不等于竞争能力强誓焚。我们与国外先进水平仍有不小的差距输,重要的是技术基础薄弱豆茬、原始创新能力低茫、核心技术欠缺蹬卿编、品牌影响力不足娠,这些带有文化色彩的软实力桶藩,需要持之以恒的积累荡,“非一日之寒”邦纪结。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粮,提高竞争力的途径瞎歪稿,不是等待企业的扶优扶强镭谢,而是由政府创造好的产业生态嘎弗,使优胜者在竞争中脱颖而出蜜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时擎介,就瞄准了国内国际两个市乘腋岜弧,产品设计孤、生产工艺狗、产品质量都以国际水平为准梗别,我想这些企业他们会相对比较主动缚。    第三肚,向后补贴转型期的政府政策秽俱,在既定政策支持的周期内报挛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配当苯衫,是政策能否顺利转型的关键喂钱。政府的购车补贴是一把双刃剑哇,当市场竞争格局出现之后搽杰叫,政府就要特别注意吃氰,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫂递。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怜亥成。因此抄释,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上珐律,聚焦技术创新疚,加快补足技术短板刻尾风,提升电动车的性价比猴。相应的挺,评价支持政策效果的窗口充,应该由市场规模扩张遍北逼,转向竞争力的提升劲。    具体地看购车环节的补贴饲衔廉,应该适时退坡怠难棋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豌疏晶、降低成本的能量蔑贯驼,造成优胜劣汰之势赖。政府资金应更多地支持共性技术的开发趴焊猫、充电基础设施的建设罐描捣。与此同时缮舅红,非补贴性的那些“功能性政策”掳,例如碳排放政策骡萎姬、燃油消耗量限值政策轻挺、零排放积分政策温轨,以及购车许可尉班芯、限制行驶之类的政策组合应及时出台铜眷枪,使市场产生稳定的预期古钾刃。 第四悉客般,立足后补贴时期锰,打铁还得自身硬吩拆桔。    从十城千辆算起徽,各个国家发展电动车的时间差途鞍,给中国企业留出了大约十年的孵化期澈,这是难能可贵的沤。2020年弊,作为中国电动车的一个标志性年份两,将迎来后补贴时期催。可以预计堵奸松,那个时候直接购车补贴将淡出认,但功能性支持政策还将保持谴聪鹿。在这种情况下莲梆,电动车能否与燃油车抗衡危、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颧蜡,将取决于这几年的行动粕。    我国电动车是在较高起点上起步的辆擂讥,总体经济技术实力已经今非昔比短截,如果把握得当解窝县,以电动车为契机估瘫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晶啪,企业应充分利用政策支持的周期建,下大工夫做好三件事伪馆拴:    第一盛,人无远虑噬步,必有近忧赴及等,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膜晚,并加紧部署与实施菏。    第二懊措,持续壮大研发能力武,掌握核心技术财,攻下“不经济簇百乒、不放心秒、不方便”一块短板尸毕寡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粮武。 第三疽呈,以产品的品质豹截、品味打造优秀自主品牌彤宠尚,赢得市场的信赖咀。    第四泡嘿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撮山,就是在这个期间女篓茎,一定要想办法在自主品牌上下工夫劳态闪。我们的品牌实际上在燃油车上午,很多企业下了很大的力量璃斡搭,但是应该说效果是有限的懦骡。而在电动车来说是个新的机会掸毙扭,所以在这方面应该下更大的工夫恐绊,通过产品的质量簇,通过产品的品味打造自己的品牌芒梧。    第五渴冲谢,要系统规划汹涂朔,及早部署“电动车+互联网”瀑。今天的电动车之热娠川,并非由于传统能源的枯竭躺杆,而是因为它有很强大的正外部性草。电动车的低碳化妥、信息化捷瑰、智能化的潜在社会效益只有与新能源讽隘纤、智能交通乖秃笺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥头纷党。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能从昂。随着这些方面的成熟吉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伎旗巴。信息化毕嫌尸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茨,这里有太多的文章可做煞汤。目前辅助驾驶汲腾岸、无人驾驶已经走在前面澎垦群,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奋尽涕、智能交通法帝琳、智慧城市以及5G通信协同发展甜辽澜、统一规划霞排典、开展顶层设计邓歇、超前部署芯软、抓紧启动囊诫,引导企业的技术开发和基础设施建设吾抱幌,推进“电动车+互联网+交通”适木,把阶段性技术成果用于提高交通效率休糖、降低物流成本城喇场、保证交通安全请,使其产生经济和社会效益穿埃。    电动车发展的大势已经不可逆转侥哄髓,向前看绕,挑战与机遇并存筹蹄棋。如果把握得当俺叮,机遇大于挑战!    我就说到这里龋庞界,谢谢大家!    (根据发言整理剩,未经本人审阅岗面。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  全国政协副主席会、中国科学技术协会主席黔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邢甜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲经龋,以下为万钢演讲ppt亮点实录抡耻:    尊敬的清泰同志辱、冠华部长啼伸闯、苗圩部长熔呈惟、解主任郡,各位来自汽车界的中外朋友们磺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吾。上午抽点时间看了一下展览匪是,给我印象相当深牛纤,有一个很深的感觉缅联蘑,这十几年来中国的电动汽车持续发展裤五,走上了一条创新的道路囊蟹哪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赴。今天这个会议的主题很好持理,就是要持续地提升我们的技术能力弄,抓住创新新局面施鸽。我想就我们未来促发展情,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猫,谈一点我个人的看法欺。从四个方面怂:    第一哨舷,谈一谈我们这些年来齐心协力九,新能源汽车所取得的新进展泪,尤其是2016年的进展特别明确话怕己。    第二嚎季栓,回归深入基础研究摔,提升新能源汽车的质量和效益毕刨镜。    第三械,新的发展趋势舅猎钳、新的发展方向翠扦沉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点价熊貌,随着人工智能的不断深入狸漏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇畅。    第四敞台惋,我们怎么样更好的凝心聚力尺,合力推动新能源汽车的创新发展讨咀能,谈几点看法颅描姑。    刚刚得到新的数据禄肝哄,有的来自中汽协会痴裂此、有的来自中国汽研中心逛,数据告诉我们奸私恋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓷,占新车销售比例的1.8%勉祭,中国的保有量达到了100万辆忱诉哥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谁饰,这里讲的是公共用的充电桩顶宛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家理测。    我们的关键技术取得了显著的进步翟偶。今天上午我在零部件电机累扔、电池己伴航、电控这块花了好多时间湿番,仔细地了解了一下情况夹,确实和我们了解到的数字很相近酮。动力电池的关键材料发展进程加快素心叉、性能指标稳步提升悄拌串、成本明显降低翔,从动力电池的单体橙、电池包烂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喷。一个指标性就是甩,三元正极材料能量动力型的电池霉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤裸捶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坊、有些争议拆盲镜,好多同志说肋焙靡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标豁檀,现在看趋势已经很明显墨乱浅。我们特别强调的屎,拇似下浚块比能量达到了140瓦时/公斤瘦,动力电池系统的价格姑凹暴,这个价格现在也是保密波芯瞧,但是总的说起来明显下降辑丢,总的达到了2.5元/瓦时以下咸。动力电池的产能达到了100G/瓦时狭,世界上生产规模胎荆,特别是在新型电动汽车的动力电池灭匠,规模得到了很好的发展掠窝嘶。    驱动电机技术也取得了新的突破扦。特别是共性基础技术进一步突破封,导磁硅钢洽躺、稀土永磁材料挨师、绝缘体材料尺、位置传感器寸对,芯片的集成设计和电力电子系统粪,取得了新的进展慷。我也了解到粉贩埔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梳。因此瓢稀癌,重量比功率超过了3300瓦/公斤弥啸鸽,电池峰值效率达到了97%苹剃,高效区达到了80%霞逢购。特别一些新的设计秆擦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虽话扇,比如说我们都知道捆痉疼,对于0—100公里的加速谓趟涝,对于电动机说起来苫抵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大禽廓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锋千,就是高速公路上超车的时候粹狭,超过它这个临界点以后啼楞遍,这也是一个安全因素熄繁尽。现在我们很多企业从两个方面些,一个方面摧,用双电机的技术来弥补后面这个不足辉孺母,第二个币铝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力突洪撂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弟羔。    今年汽车界有一个新闻羌模年,第一个互联网汽车走上了市尘撂说臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合勘虱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鲁通罢,据说现在上汽的同志告诉我牡案妓,每个月销售2万辆秽瓤,产能有点跟不上了耗孺歇,效果很好乓滦,上市不到半年累计就超过了9万辆凄,成为荣威一个最大的销售热点釜宽。在互联网大会期间旦忻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驾檬嗡,搭载着北汽却甲蒋、奇瑞骏、比亚迪轿车都亮相搪,首次开放了道路慈,18辆车300多位嘉宾在试驶刹伺萄,当然评价各有不同故茫及,期望值也有待提升萎,但是勇敢的走出了第一步荤疆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茅,做出自己的探索管宝煤。    我特别感到高兴的是掸嘛会,2014年我们就曾经提出电动化胎厢祁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点容论,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索美。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柑兴,从汽车到基础设施耙柑赎,一直到停车场离极、充电站幸炭颇,包括各方面财税的支持腥尖揉,一系列的政策冀膘。国家层面蜕姥版,从购置黑阑釜、补贴境佛、税费减免毖、研发支持牌盲、生产准入勘纤、业态创新魄、基础设施评拨,特别是标准规范方面裸湘桅,都出台了一系列重大的政策措施少暴海,现在看起来落实的进度还是比较好的让技斧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论甫,这是一个开门的讨论列,许多外资企业都积极参与当中船贤,对电动汽车发展谐隋斡、新能源汽车发展佩馆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撂添钡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现段的。也是由于刚刚推出来表溯乔,我觉得很好吗煽娄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见玲扦避,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吾柒,使政策更具有落实性论。    这里向大家报告一下虽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仇捎。新能源汽车作为一个试点的重点专项茄,实现了从基础科学到系统集成荒送、共性技术集成读鹅、示范全链条的部署洗,特别是在基础研究方面皮郎捍,加强了对基础科学问题的研究枪嘿琼。因为现在产业发展到一定程度的时候雀,要提质傻、要增效沫逆,还必须要静下心来辱儒、回过头来从基础科学问题上下手冷剂,不断的进行优化煤、改善京酪,才能获得发展详槽鹅。特别是这次的重点研发专项料嫁,对于电动汽车智能化和网联化的技术疚釜,也设立了专门的课题画勺叙,实际也是我们当时电机功乘抱、电池厢此横、电控的“三电”之一阜岸累,也随着时间的进展不断的转向新的重点菲孔睬。所以解,整个“十三五”期间的专项规划铆哄,将对六个创新链条参,就是全链条一体化的部署啼挺味,38个重点研发任务脑狄刃,政府加大了投入捐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喷,首次突破15000亿黑,更值得高兴的是然起,企业在这里边投入比例得到增强瞎,达到了78%以上便篱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杀、加剧扣除政策有直接关系艇箱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿播鞘,看起来企业投入的效率还是很高的田谈。    去年我用过这张图(ppt)恢铃,这次还用这张图乌卢,对它进行了更新曹芯扣。由于时间关系日疽,统计是1-11月底莫铣,11月底中国产销量是402000辆涕,如果这样算的话翅焚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尽漏,中国占了40万辆铅功,就是占了50%瓦珐腔。到2016年底陡坤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陀,中国占了其中的100万辆盛巢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谩石,也说明了我们国家对于节能减碳捶亥妻、应对气候变化作出了新的贡献慰怪篇。我们虽然应对气候变化调门并不高尽宫,但是我们扎扎实实在做每一步廊,现在无论是风十慈、光雌、水默、输变电骆,无论在技术先进肮镀羡、装机容量钠彤、发电量都走在了世界的前列缉痘痢,这也是我们作为一个还在发展中的国家咐,为新的发展吃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巾。    世界发展的趋势也是一致的驳逝疗,低碳哩浚甩、电动惨汞、智能化成为各国共同的选择惜胺。美国双纠、欧洲鹊瓜锣、日本赦,包括汽车企业福特凶拜渺、丰田阑、大众都推出了它们发展的战略未峭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诵莫,比如说大众推出了它的“2025战略”泛栏次,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撮,销量争取达到300万辆环,自动驾驶要覆盖沪,在2021年提出全自动驾驶桅蹭请,电池也要进入大规模的投入爸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孪猜,零排放柿教嵌、互联渺、自动驾驶汽车泼捆朗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力松侥、氢燃料汽车竞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谰潞、沟通挽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式句寿、增程式的混合动力汽车累,因为他这里有基础建设的问题厩蛊爬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来面弓荒,就可以有电的情况充电廊蝗炼、没电的情况加氢抹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吓岛,同时又实现了真正的零排放卤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗣碴勺,上次试驾可能还是8年以前诧非非,我觉得汽车的进展拍记,无论动力性稗兰、环境友好性地疟溃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柒暮,据说已经进入了市场谁揭。包括通用也宣布了在2020年以前殊钠匡,在中国推出9款新能源汽车臣。我这里想说的是伶,中国的市场也是世界的市橙健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唾、参与竞争骇睡典,汽车产业就是一个市场全竞争的产业峦钢,就需要我们来推动整个的发展峡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺羚粟坞。 第二桥石缝,谈一谈我们对于深入基茨枋啤,着力解决一些新问题的看法挠弗邻。    对于电动汽车寞漂赁,大家首谈就是续驶里程态郝醛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志底勘善,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淳持烷,一个明显的标志呛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量劝侩冒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的糕散。如果说单程的提高电池的载量甫,当然加入电池的载量车子可能要增强年控卢,车身的增强就又增加了重量电茎,直接影响就是增加了它的电脑喇。我们也看到一些装载高容量电池的旦褐踞,虽然续驶里程延长了渤抗,但是百公里电耗就明显的增加了搞。因此倪胎吮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炼抹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缔、合理的规划琴。首先篓,车辆运行的范畴伶嗜善。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稼舍,尤其是现在凶棱,我们应对大气污染惕,主要还是大城市集中廊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巨。但是从技术发展上说起来年,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度独、功率密度和整车的轻量化嘶渺祷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顶荆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程愧,这当然是市场的期望拜巷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咖幸柯。    最近新材料研究发展很快灵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氖。有的朋友跟我说抒,我们现在用的是石墨烯电池虎,其实说用了石墨烯是对的面靠衰,但是用石墨烯全部来做电池敌,似乎从科学意义上不太准确胃峡槽。石墨烯材料眠溜截,包括碳纳米管魄涂渡,都有它优异的电和热的传导性能穷,作为锂离子电池的负极材料添加剂串尾,可以有效的降低内阻侈碑,提升放电的效率驳斤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磁杏,还有助于减少介质之间的电位挝瞬秘,来减轻电池界面的腐蚀性罗酗。从这个角度上看靡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扔,当然由于动力电池负极密度提高了醒,对正极材料也可以进一步的优化腾,在安全的前提下柏椭耍,所以也可以显著提高它的能量密度仕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步探,就是说能量密度提高了拐,同样的电池包里面可能有更高的载电量夕次,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裁。所以在增加单电池和电池墓褰#块功率和能量密度的时候情帛护,还要加强对于电池包热交换距离的研究舞苫,来优化提升电池包整体系统的技术础,它也是一个相互关联的关系铃垃。    随着电动汽车的发展箱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浪。比如说电池包往往布置在底部莎哦供,夏天路面的热辐射还是比较强的抽翰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楔苦拨,从结构上来实现电池包的冷却劳工宛,因为我们现在冷却剂就是这样的鹤喂,要把它放在迎风处蜂壕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计评味裳,电池包也应该考虑到这个捅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屏。结合冬季放电的特征捂鼻,我们还应该研究图,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敬郎,使它保持在合理的范畴之内瘁掸邻,来逐步的解决冬天放电比较慢的李块、容量比较低的问题添洗。总之说起来扣,我这只不过是一个例子公番,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皆方革、关键懦糜、整体的技术统一的来规划和部署撬。    上次百人会上我特别提出擒熔琼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旅,带动汽车制造的转型升级嘉骋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毯炭惮,给我留下一个很深刻的印象弗腺,我和苗圩同志都搞汽车的次脯片,过去我们焊一个车身500多块钢板覆,用2000—3000个焊点接在一起坦椭袭,加工线上全部实现了机器人杜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丹渐,一共就45个部件损咳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捍承,几个机器人协同操作纬憾竟。板件和板件之间没有焊接绣,就是直接的黏接卉碎,加热黏接硕卉徒,远远看去就像搭小孩玩具似的猩,几个东西装起来朔女。更使我感到比较吃惊的檄铝,现在碳纤维的车身疲碌,已经不需要在现场涂装了龄,有点像我们当年装修房子斧红狈,先装地板再油漆淮付,现在用的全是油漆地板蓖骏纤。现在汽车安装上确实有进步赂间嫌,所以我也很有感触骂辣爱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新齐湾,需要轻量化材料的技术蒙怂礁,需要轻量化的设计赊窝软,需要轻量化的工艺蜡浪埃,也需要轻量化的流程牡偷。特别是现在的汽车产业免甲扮,包括内饰座椅使用的材料姬母眠,也尽可能的采用可回收飞堑匣、可再使用的材料谴,这方面的技术也在不断的提高揽扫,这个应该成为我们新能源汽车发展檬你疗,不光在车辆技术新戊衡、而且制造技术流程方面全方位的提升合墟歪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展零分,今天我很高兴拱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吐燃,更多的看到了我们一些草,像燃料电池大客车的发展欧毛。很多企业大家如果去看的话加既岸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盲姓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溶如虽,比如说碳子陡荡、交换膜恨、双极板其,以及它的特性基础研究的进步密切相关糙翘。实际证明屡试位,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中却迁,也具有自己的发展环境的优势酪。我们要借助这个优势来推动我们的发展枯培僻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系咯蓄,我们是不是可以考虑适豪,尤其是在燃料电池研发的初期权韦废,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蒙脖,这样可以有电的时候就充电推、有气的时候就充气甜,按照它的发展各取所需蔑配滤。实际从技术进步上搏穷仓,技术发展的本身徐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贫挽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雷隋且,对于延长它的寿命竞,对于减少它的燃料消耗居,是很有帮助的乏翠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骇另,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糙娟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处定。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点片。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烫阜踏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向黑姬沥。当然它们也在考虑梯苔捻,我们怎么样能够更加适合中国的特点藤。我们还不能忘记中国还有一个优势佬,我们在电动汽车走向市场的前期丹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用擦腹,先在公共应用窜貉、出租应用上去使用簇蟹患,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广傲稗社,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猫,必然有一些城市就可以走在前面诡茸恳,又可以来推动健康合适和快速的发展死两四。中国“11?11”又是一个新纪录腹阿苫,信息产业车、网购变成了整个市场销售的主流谁半咸,我们看了看拟席娠,2016年快递业高速发展阮径肯,中国快递业总量超过300亿件曹呛吵,平均每天8200万件包裹走在路上凑,用于业发展小型物流车清洁氮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缔良。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领括铝辩,有了高端引领就有了有序的发展丸,放弃了高端引领就会低端充斥拍,所以从这个角度上集,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色么刨,争取使我们的汽车产业走上高端引领冈图、创新发展的道路上熬涛。    在燃料电池汽车发展的过程当中侨敝,深入开展了国际合作匹尚。我们积极的参与了国际合作巨,开展氢燃料电池领域的技术合作航全泄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沁苏境,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议池叔,组织国内的企业拎搏,开展深入的技术合作凳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织混,定位就是要建立一个覆盖全产业链姜柑冗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慨,在中国发起但并不局限于中国江抚错,积极组织管理以及运行机制教轻律,要按照国际组织来筹备楼恍颁、搭建甭息喇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池黄饯,因为燃料电池实际用处很多慧畔,比如在通信基站导竟、备用应急电源济娠龄,随着我们移动通讯不断的扩大挽痞些,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孪、包括更新拆朝,都值得我们重视清韶,包括医院的应急电池骑京每、安全防卫逻成,包括我们最近在研究深海运载牟,也完全可以使用氢燃料电池杜坡亭,燃料不是电池惯撕,实际是一个发电机涉痉刀,而这个发电机可以用在各个地方败,最重要还是零排放的清洁能源羔,效率高咯潮墙,能源密度也高从磷臣。 第三护烈邵,深思熟虑菠撑,把握好智能化的新机遇裴嘎。    近几年来檬女莫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酒特拖。比如美国饶,白宫推出了人工智能的新战略纪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惹龋让,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拟,包括日本的创新战略规划敲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屏蒂,这个时间恶补了一下人工智能的技术篓笆。中国工程院最近技术指出聪蔚笺,人工智能即将进入新的阶段蠕,人工智能发展有四混、五十年代了巫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鼻券。但是当我们信息化日益普及莱编佳,移动互联网起贿盾、大数据擞趟稀、云平台的发展铝团,信息环境茧光平、数据基础齿闯懒、目标理念孰、市场需求都在发生不断的变化肠奋,将推动人工智能新发展髓乱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诉辣。因此季硕,发展人工智能也有利于改善人民生活嵌爸浆、提高经济发展的水平吼入强、增强社会治理的能力叙霸脱、维护国家的社会安全苏旱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洞绊,但从各国的共同概念和我们的研究半,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素措涛鲤。第一恳,要降低交通事故和伤亡人数伶拖。美国的报告提出来工骨趴,美国每年有35000多人死于交通事故蒲舌圃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的某喊搞。第二奸辛姓,要应用低碳吨垂、零排放好昏、环境友好的运行环境嚏纲。第三放搪,便捷差怒,要降低驾驶强度吧涛镣,提高交通的效率硅染。第四斗绣排,要推动共享就毁摄,提高车辆的利用率玩涂。其实我们现在不得以所采取的一些限行拦嗜,包括交通的拥堵郡,都降低了汽车使用的效率百,所以从这个角度说起来坝食急,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弦。还有茅妇美,牵扯到公平出行晨帮,随着老龄化社会的进入椒苛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吗培。    关于自动驾驶汽车研发进程眉饯,好几个报告欠,有的人说无人驾驶态畔,有的人说自动驾驶摧,有的人说智能网联汽车氏逛室,都提出了汽车发展的里程碑伦,我觉得无论叫什么汽车矩姓,都是说了这么五个阶段里,辅助自动驾驶泄、部分自动驾驶剁碱寸、有权限的自动驾驶光硅烈、高度完全的自动驾驶阶段黑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点饥钾,比如说在辅助自动驾驶方面糕揩,怎么样能使汽车感知周边秸譬,科学决策藉岸,及时反应测咀。比如怎么让汽车能够与互联网连上抱涣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车才、网师、路的联动姜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吹,就是人虹券肛、车凰撩铂、网芦、路的一体化甲。    辅助自动驾驶冕,实际这些年是汽车界一直研究的重点孤颓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耍纠,有雷达蜜秤陡,包括现在有毫米波雷达掣冒,摄像头橡弘,对外通信系统稠簧,包括定位宦斜。与之相应的莫图惧,刹车难祁、油门很、电子稳定系统雾舜、电助力转向等这些脊,实际在关键体系上蚂,传感系统齿石、操作系统换凤点、中间和决策系统的研发粱,其实这件事也不是现在的新形势措,早就在80年代的时候舜慈胃,80年代后期就研发了防抱死系统淋耗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系墨瓤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忙臣,包括防启动时间的空转扑蝎,后来又有了电子稳定系统瞧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度午,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示川,有了它以后队辟,在90年代的时候踩桓瘦,我在德国工作的时候睛,车里边就已经有了尾随自驾陇感烈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尸阂弧,不用担心乒。最近我看到了我们国家的好多汽车孝确比,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钩巍堵,一旦接触太近都会自动加一下速刚。包括我去年去参观长安冕团伐,他们也给我展示了自动泊车系统拓,实际自动泊车系统我们在德国工作垃,90年代后期时候就有这样的设想爽砰,2010年我到德国去访问的时候慨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型车拳。实际很重要的意义嘲杉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起架,也得到了发展骡唐帽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能功泌。    下一步就是智能网联订互。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西且痴、看到自己看不到的东西持敢,90年代初期的时候慈连避,堵车情况有数字广播胺舞,数字广播就和我们一般的广播不一样箔览,随时可以呼叫堵车的情况董。后来有了数字地图和卫星导航舒,就形成了第一代导航系统狼鲜下,第一代导航系统并不知道路况的变化蒋枪,只知道路径的设计风绦徒。然后就出来了联网的导航圃定厦,这也是这几年我们都经历过的事答。上汽这次和阿里巴巴共同合作察篇息,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张事己虽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甲娜,这样坐在车里的人旦毋比,通过导航藩祥桶、通过云平台就可以获得各种各样的信息防,比如说动态的导航畅、比如说加油充电站力蛙、维修以及各种信息的进入公还,使汽车的视野得到更大的扩展京兰。但是真正要做到智能的网联汽车葱沙酚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萌,这就需要我们把各种信息交汇在一起冯,来实现智能的决策控制憨凛。这件事情说起来好像很容易方亨碍,实际也有很大挑战撅竟络。现在我们一个汽车里边有两鸡芯哇、三套信息系统施,有车载的信息系统酞矮,还有驱动系统的信息系统昏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通儒侧肉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程此,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯米,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寇嘎岭,就是快到地方要进行减速肚,但是如果你让它自动驾驶的时候皮俱取,可能它就很早的根据外界的信息来判断佩圣眠,让它调整好姿态潜社史、减低速度沧,进入转弯以后在弯道里边再加速忌禾秸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段车,这种例子比比皆是锣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孝。因为我们电动汽车从电机稗、电池淑弗、电控开始拐裤,电控第一代做的第一件事敦翻碴,就是通透的动力驱动系统的网络犯坟,就是第一代的CANBUS系统末病,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制款,从这个角度上说起来瓤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茬陋。    当我们实现了这些以后饰碧悍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战居。这是我们常见的北京交通的一种情况维菊咳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闭筒臣,去识别各种各样的高通囊,做得到罐容,但是不保险静检廷,这样可能我们就要有这些信号的发射器腿,让汽车能够知道这些情况谜。如果再想使它往上走朽茧睡,能够实现部分的自动驾驶搓玻的,它必然会应对我们的一些常见的极端情况祥,比如说晚上的雨雪路涤瘟,比如大雾弥漫的时候受添,比如尽管天气很好毋滴藩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妙竞店,这些情况都需要我们去应对饶,其实道路上也应该有它智能化的装置苹扒,就是说有自动的能见度感应器徊互,应该有道路结冰的感应器兴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全簇啡,安全是所有发展的主流筒房患,而不是时髦槽雾甫。我们在做任何工作的时候谰拢,必须考虑人是坐在车里最宝贵撅强弘、最要尊敬的东西蒜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亢十椽、人的便捷切、环境的友好和共享攀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统女少,来推动我们的发展咕吼妒。    因此护,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三使裳氦、四次交流纲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议栏备箔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揩凌,这个架构的着力点应该在车载的平台来淌沟、在网联信息兼纹嘎、在智慧交通的发展青,我们要重点发展的是车辆的关键技术豆、环境感知滩、智能决策燃、执行控制汇晒绍,我们要对信息的关键技术春,V2X通信轮缓,甚至于将来车对车的通信系统队叙、云平台骂、大数据每损、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制豆另即,这里也有很多不同的东西栋酵校。我们还要对基础的关键技术建擒案,高精度的地图拾尘概、动态路况信息情巾、综合决策和操作系统蹄份。只有这样蛇捍,把人膏料俩、车葡井弊、网漏上腊、路同步的推进戌,才能够迅速的发展考,否则又会碰到先有车垄晴、缺充电桩的情况哇,所以需要我们今后的发展当中更多划。与此相关的技术硷廖廉,检测系统拎粱,还有一些法律法规体系沫庙媒,一些基础设施的建设稿,可能还需要更多的发展粒锣。 我们必须要精心规划苗氛、协同创新霞,来研发自动驾驶的新技术勤。    一挝,安全教圃、绿色逛、便捷虽斧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标必。    二抄齐笛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寒,多领域技术的融合纲,产学研各方面的合作纷,要着力推进协同创新骋介,这里边由于它是一个企业的热点瘫,所以企业要成为技术创新的主体们救反。    三福京泞,企业为什么要成为创新的主体毁捻凳?我看了很多规划榷柑毛,从现在一直到2025年稼搔逝、2030年亲间。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奸悸骏,但是可以实现沿途下蛋使混,从过去当中沟斗,无论是防抱死系统贰奥夸、电子稳定花、测距警示孰、避障反应眉、自动泊车都是发展的热点摊,每个技术都带来了商业回报悼白,包括我们在信息系统厦栖潞,包括这次互联网的技术肺徒瓤,上汽互联网的实践去赤,也看到了我们厦纫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高竿玛写,只有以企业为主体疲疽,不断有新技术发展署拒,使它在使用当中获得使用理锻篓,就能够推动它的可持续发展善什,所以它不是一蹴而就的事摄衡魏,是我们长期坚持的一个任务岛绒。    四雇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缆、精心规划糖弓烽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区人港苦,我也是觉得有一些东西包括基础建设某,也应该放多这个测试区里面去柔,使它在真实情况下运行弄录苦,才能得到一个健康和全面的发展幌。    最后我想说悸鬼店,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展晦摹。其实我们用了十几年的时间实现电动化隘侈权,推动了产业的转型擅线,随着信息产业的发展擎弄,网联催生了新的业态频,产生了新的服务业杭巢。轻量化带动的不是简单材料的替换下奴,实际是对汽车产业的一种升级录、一种转型该翁胯,同时梆密,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痹,充电网服务体系的建设疾,可能带来何止几万亿的新的增长点失。我回忆古傻沸,在经济工作会议上总理说过一段话歉投刚,“实施创新驱动战略的发展氦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凛,也要注重用新技术替、新业态来全面提升和改造传统产业叔鸿,带动产业的转型升级庐。”    作为结束语我想说抡,回归一下新能源汽车取得的新进展喝火屁,下一步还是要全面落实政策癌畏屠、着力开拓市场码、建设基础设施巴叙、创新商业模式眠筋淌,把握好发展的先机窘棠。我们要针对市场的新需求炯,深入基础研究讹,攻克关键技术缅,完善系统能力琴九吮,着力提高产品的质量和效益侮烂。要把握好汽车智能化发展的新机遇扳,要系统的研究急,精心的规划幻,要鼓励协同创新企业主体呸,大胆的尝试秃旗,来攀登自动驾驶技术的新高峰甭俩,要凝心聚力卑枫,发动优势枫,动员各方力量粗,完善政策措施瞬构牵,营造更好的发展环境陷。    谢谢大家!    (根据发言整理粒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察但:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洗侈井: 陈理事长糙差乌,各位领导伪、各位朋友梅孰部、各位专家迟俗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法箱。我今天的题目是四网融合甲讼狸,什么是四网讲?交通网杯散、能源网坞夏本、信息网粒跑、人文网婚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具揉惜,电动汽车是一个能源的载体疮,又是信息的载体哺顽缅,然后可以作为人文的载体睫久颊。四网怎么融合侠?怎么发挥电动汽车的附加值搪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阔蟹,能源跟信息到底有没有内在联系凌惩寒,我提出一个储能熵理论供大家思考岔缄。    我思考创新的要素脯删,要创新首先要解放思想椽。解放思想要学习《易经》的精神肖颅,又要学习西方文艺复兴的精神渡汾。《易经》是一个太极福蓖斤,太极里一半是黑牛、一半是白厂石煽,但不是直线词,是弯曲的城靛,黑可以变成白腑迪,白可以变成黑宏副,黑中有白鬼氦全,白中有黑污魄习,跟它对应的黑就是黑汗、白就是白姐鲍讹。《易经》是变化驼,有时上雷厦屠、有时下别迷,上时不要骄傲自满笆,下时不要灰心废,是客观规律旧,都是周期性的妈蹲,我们在调整娟闭迪,要注意平衡动力统一碑。    整体都是这样盾,全局都是这样咖糜,今天讲跨界僧厕,要学习西方的思想就是文艺复兴户。文艺复兴的功劳不是在文化缉船涪、艺术等等纶呕,文艺复兴是解放思想钦庭母。哈佛大学的校训追求真理嗽侍胁。要把自然界的规律找出来解放思想苟,自然规律造福全人类呛奴。伽利略癸,罗马教皇威胁他瞳,他不怕莫搪炬,他说地球起源被上了铁塔磷扮括。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舒,被叫之违反教义容湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邯钎,第一个米开朗基罗士,他雕出一个裸体的美男子楞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歧光刻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看古,里面很不容易手烙,从意大利借了很多达芬奇的作品舅酵莆。达芬奇不仅仅是一个艺术家七楔,也是工程师;看他作品卿菏控,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掠垃欢,第一个从事解剖学慰瓶。    解放思想考虑全局的问题僚渤。文艺复兴第一要全局思维米,第二要有天人合一的思维薄,第三是环形思维屋。要考虑全局思维丰,今天做电动车目标是什么毛?有什么经济效益抹、环保效益擦澜捞、能源效益挫、民生效益蕉,总体总目标要搞清楚贯,一定要有全局的观念梅朗。特别搞智能汽车全局性更大块砂孤。另外要环形思维弦饲甘,要反馈寄。然后是循环利用的思维洛。    创新啦,我把创新的要素跟大家分享一下必掏。首先理念是创新之魂朝全悼。理念有很好的氛围魔欧,有了理念才有创意道哆,创意是创新之源乒。还有人才芳当扭,人才是创新之本和扳忍。怎么能有理念磁层?要有很好的氛围妻,总结第一方面是合作精神部,开放谈反彭、合作史履似、包容桓,双轮驱动琉水、增值驱动枷理、市场驱动龄虚,通过市场的倒逼剑。然后要有完善的知识产权保护奈局趴,还要利用网络大数据给我们带来的好处洽。今天创新制高点是跨界融合汀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界投盗。“一带一路”我认为是跨界融合邯连,一带一路是西方的伊斯兰文明帽,还有它把科技停、技术怯回、经济夕习桃、贸易连在一起酒,所以我们要发扬一带一路的精神私捐酗。我是福建人也是漳州人刀募,一带一路开始的是制嗦牵和下西洋轰。我们要跨界融合镐逆闻。    我接着讲智能汽车壕。智能汽车首先要有解放思想涛、全局思想考虑问题鳖墙。三个C陷破,第一个要连接起来下,第二个连接是要协调要合作躲,1+1>2哼,那就是《易经》的精神吨达稗。第三个故鼻撮,今天的连接是移动的连接观,还有MOBILE谷,MAN TO MAN尘限、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怜驰。    今天电动汽车很重要的一个官坟,大家买得起用得可靠酪。智能化以后瘸抽版,因为有各种各样的基础设施和商业模式顺,我不展开了素督硷。    从电动汽车变成一个智能的汽车期侣怯,从智能的汽车再变成一个智能的交通疯母绘,从智能的交通再变成智慧型城市伞蹈。我们附加值可以产生很多武疯。根据《易经》价值精神此监,通过交通网量、能源网酸、信息网绵仓豆、人文网可以产生无穷的价值机会浇迷。利用交通资源的全时空动态感知狮颈,交通工具的全过程运行管制歇替沉,无处不在互联橇钡、感知屑铜坚、管控和服务使吗存。    怎么布局馆阜?怎么把电动车进一步变成智能汽车餐物,如何布局智能网联汽车技术箔猜?我认为掳娄,不但对中国彼倘回,对全世界都做出更多的贡献微,第一是制定网联汽车法规标准道森、智能技术揽烤、环境寄逛航、HMI技术妥、空置执行技术绩邯峦、智能网联的实验蒂抽扦、网络和信息的安全孙颗。    怎么做到网络和信息的安全懦蠢雀?这是一般的云纽,怎么把一般的云变成安全的私人的云搐?有很好的结构竞双拢,处理器岗屋沪、传感器阀媒茅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次太瓦。第一是收集材料合蓟坤,就地处理虎缴。第二是从收集材料到云之间要慢入尚细,一个是单点控制白爽淮,能量控制或者功率控制螺横。一个是多点控制刃稳箍,能量控制或者功率控制暮竿,这是全局性的蔚茎倾。要及时处理坤芦,要经常互相认证橇,变成安全的云密庭省。    跟大家分享一下我做的一些工作暴瓣。怎么从理论上去证明这个是可持续的卡浑畏?我一直在思考所有的工业革命樊汝遍,基本就是能源更新乾。第一次工业革命蚀,瓦特发明蒸汽机寸办毖,电话嘉。第二次工业革命礁,美国抢占先机吗邯邻,电气化甘,主要能源专项与信息建设频。现在第三次工业革命来了晚呢缺,中国能不能抢占先机路量堕?我们要做新能源逗,信息大数据时代稳荣,我们百人会能不能更好地发挥作用路?今天早上的研究会很好砷,我建议做一个尝试的机构杜不,每年召开百人会国际研究会议惧,形成品牌薪缸艰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胚?我提出储能熵的概念撇钠哄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓶。一个系统里面假如是孤立的纳弛胺、系统是不可持续的仑,一个是做功郸橇烷、一个是废料是不可持续鸵寡。如果是物理系统江焚桃,分析储能熵田撬搪,熵代表可以再利用篮。总的来说扑,一个系统熵不能增加新恐华,熵要减少仿,熵减少系统可持续慕挟亮。熵是储能熵脯梆颓,熵是不用的熵驾,下一次可以用们。总的来说熵是在减少颅劫亮。    包括中国的历史双弓,中国封闭的时候中国就不可持续春腥,中国开放中国就可持续窝扫奶。近亲繁殖以后熵增加不可持续翻。系统要做可持续性差,系统熵要减少还,你的收入不能是单一的扣、不能是孤立的系统结。因为一部分是做功修,一部分是废料苛驾,从废料里拿出来动寞,通过证明熵减少沁煌墨。从废料里面可以再循环抵莎膛,那么你的系统就可以持续了密窃聚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拐,后续需要时再利用的能量的熵题毯衫,通过储能熵概念的引入杠芦,希望用来解释可持续系统的演化过程斧簧低。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恫郎切。    综上所述片盾,不管系统是生物的或人工组成亩郊钮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇杩±隆,而这些系统工程特点是磋把博,即使在系统研究过程中诡,一个熵有增加的过程痛亭急,总体在系统不断迭代发展的过程中伤,系统将进入熵减的状态讨坝,因为系统具有自己生成复熵的能力牧纶我,从而保证了系统的可持续性习病。    应用在电动汽车确,这个是分布式的发电甩矾趁,这个是分布式的负荷荡。电动汽车就是分布式的负荷税吧,还有分布式储能梁,电动汽车有储能欧剖、有电池镭。电池可以双向的五,分布式地发电斯记恰、分布式地负荷绅眠钦,在分布式的储能蕉暑锯,这三个系统可以持续贩涎,这是我要证明出来的囱紊。我证明只要你的熵是减少的献。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恭。    感知十、认知挟瑰虎、行动唾忌蔑,不断可以纠正人的行为寂效违,比真正的司机还要好薪。    最后兜肉褪,希望我们以后的交通系统是舒适的侮涟、生态的籍、方便的和安全的斗侯。要做到这一点函持,什么是成功苹砍?因为里面的成功是3个S娃,SUCCESS饱不氢,在S阿份麓、E里面画一条线都是欧元跟美元惕,今天是国际合作墙,虽然人民币还不是集芬,是一篮子化的兼夯律,人民币准备好了痪。ESY就是人民币虱。    要有六个眼睛毛,有四个眼睛不够胸妈富。第一要把眼睛放在前面解放思想陶拒碳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厘阑烘,电动汽车下一年布局市晨畲徊亍,也要有前瞻思维绘虑穷。眼睛放在后面汲取历史教训叼观某,要有全局观念教尾。要看到旁边的需要首。然后要把眼睛放在右边学习欧美东瞳,不得不承认高端人才密集地在西方钝。所以把眼睛放在西方学习鞍实,它沉淀了100多年懦。四大发明中火药是中国发明的径,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兑翔。全方位都看到了剐,所以英文眼睛叫做EYE伐溯徒。第一个I是Inspiration腾胖,有了激情可以有想象力敖脐朴,然后有创新彤廊,但一定要融合董,一定要集成寄仁导。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藉虫。科学要把自然归结起来试晌傻,工程有十几种儡,要把科学跨、技术倒底铰、管理结合起来那就是工程惭,那就是要集成哀丁糙。特别今天要跨界地融合酚湾、跨界集成喜仙,这样才能实现诺。但没有钱也不行潮渺,今天招商局也来了很多金融机构虱,要融资革僚。    谢谢大家!    (根据发言整理忱检阜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   回顾已经结束的2016年汹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炽馈。在政策的全面推动下登缝,我国电动汽车年产销量再创新高芯,达到50万辆左右亢,充电桩数量达到20万个伴狮虐,遥遥领先于世界各国揩思。更为可喜的是返币偏,在规模市场的推动下剁,技术创新全面展开扩仆,技术进步全面加快叙燎,正在全面逼近世界先进水平娃。但是窘势扮,在这大好形势下面琳,质疑之声渐起排存钦。比如冷磷喘,我国电动汽车发展主要靠政策推动豹眉,能不能持久腿齿粪?政策是否过于宽松腐桨弛,以致于出现骗补情况了?另外冠团冈,由于发展形势良好篮梨试,一些激进的观点也在抬头铜掠搞。比如汞牧,要挡住国外产品进入中国市承场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烘,准备放弃传统燃油汽车撮究椭。    作为一名资深的亲历者丸吾,笔者认为报眉,在这新旧年度转换之际蚊,有必要分析我国电动汽车的发展形势逛幕,梳理其发展历程虎尉,以利于业界对形势有清醒的认识晾熬努、清晰的判断潭筏黔,明确今后的行动方向堪。    一解泄、我国电动汽车发展形势良好    当前瞬悄修,我国电动汽车发展形势良好凯,主要表现在两方面屡敲秋:一是电动汽车技术创新全面展开冕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隙,技术创新和商业模式创新层出不穷咐乾丹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拭,比亚迪稗炔貌、北汽劝管、江淮晨磕砍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品思枢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瑰擅,而是专门设计的电动车歌,续驶里程达200~300km甚至更多撩卢,能效明显提高微,动力性孟伤摄、平顺性围帕、舒适性韧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弘。事实上厦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布该集,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市将。另外蛾列,我国电动大客车产销冯、应用占全球份额的90%以上肋咸,技术达到世界领先水平无蛾遂。    在动力电池方面弓革歉,我国产量已超过日本锌汀、美国恒、韩国玩,跃居世界第一当,且市场份额超过全球的1/3竟频。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面什闭脖,呈现高能量比孟、高安全性浚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恰抨彼。同时铜仓,产品水平迅速提高渤汲痛,与前一年相比汾郸,平均能量密度提高30%握磷婪,成本下降30%左右标。    在驱动电机方面嚼榷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卞疾,总体性能进一步提高悍久匣,成本下降30%左右潦。在电池管理系统肺、混合动力系统秤翟孝、电动助力转向撵爬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捅飘,也都有明显进步呛。    在基础研究方面般,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诉孰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扔,电池热失控么蝗习、硅碳负极材料既、耐高温隔膜等基础研究进展也很快来胜。    2. 充电基础设施建设加快顽豪灰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酪,政府有关部门出台了实施细则炮,多个地方政府建立了城建雄羚、电力晌图、规划等多部门联动的领导机制噶,大大促进了充电基础设施的建设速度搁顷底。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计光稍鼻,我国充电桩总数超过20万个沉芬颧,远远领先于世界各国凌。    在市场带动下椭,技术创新不断涌现翰玲朵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芦仓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法借扰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术层秋赫、节省设备投资的车端交流快充技术寿孝讽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用店肆翱。    在商业模式创新方面匿陪,呈现出各类优势企业多种形式合作茫迹,加快充电设施布局娥、建设鼎偷咆、运营的趋势船担试。众筹建桩鞭扒败、合资运营深栋祥、利益分成等运营模式迅速发展揩笨,公交车伦铆、环卫车本馅赖、物流车澄苹诺、出租车行从保、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喊,广告推送喘释席、免费无线热点接入等增值服务开始出现吕。    在互联互通方面剁删,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惦浪焙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吝监瀑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倪惦,以企业级柔聪、城市级监控平台为基幢衬苛恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据什、信息互通的国家信息服务平台即将建立航舜计。    二仙插强、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说取姥,我国电动汽车的发展道路与美国凭彭妒、日本揭、欧洲等国家和地区有所不同瞧,主要区别有两点授。    一是政府干预模式不同五。我国采取的是政府强干预模式茶彤布,政府进行顶层设计闪,制定国家发展规划搐范婚,多部门联动制定全面的鼓励敲辰、支持政策陈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称派狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卡扩柬,在市场发展中不断加强研究开发嫂,技术水平逐步提高;同时勾,充电基础设施建设逐步完善湃。而美日欧政府多采用弱干预模式畴沧,政府支持共性品牌兼、基础技术研究人惊,给予一定的政策骄纲宋、税收优惠寄,逐步培育市橙住;企业则根据自己的战略规划峨奉,首先研究技术晤贯商,同时有选择精焕、有重点地开发产品挫摔帽。    二是企业战略不同透。我国企业多为在政府引导下被动式发展翁崇孙,初期技术积累明显不足柏磁退,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煞,产品方向受政策影响大迸慷呢,各企业虽进度不同北,但呈全面开花之势奶冒。而国际大公司多为主动式发展盟丁,厚积薄发廉,技术有所侧重瘁,产品形成特色亲嗽导,如丰田的混合动力和燃料电池蒙煽、日产的纯电动衬解祥、通用汽车的插电式巧、宝马的碳纤维轻量化技术等社楔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扦嘲。中国模式的优点是市场拉动技术发展潭,不受油价等其他因素干扰陌故咕,迅速形成规模市掣叵荨,全产业链技术进步固横,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卧,发展中有不协调情况盾怀耙,如充电基础设施滞后侠,部分企业盲目跟随佬抛涵,发展不扎实发密,少数企业以谋取政府补贴为目的媒菏惮,甚至出现骗补情况荒锭。美日欧模式的优点是技术扎实签百昧,发展均衡;缺点是市场发展慢踏懈岸,产品更新慢版戚,影响技术进步圃逞,受外界因素干扰蛙频非,如油价低迷则市场难以扩大骡七残。    笔者认为怜书,中国模式适合中国国情探牟。我们不应过多盯住充电难蔼饺、骗补等不协调现象辖奴免,而应看到正是现有模式才能形成后来居上懒、技术追赶的大好局面送嘲。从另一方面讲茸,中国模式也有赖于我们的制度优势收精,只有中国的强势政府才能如此运作蓟校,很多外国同行都很赞赏尘颓盯、甚至羡慕中国的条件卞茹邓。    另外傅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面到,近两年有明显变化舜节希。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缮闭、开发电动汽车产品讹,而且各种技术路线都受到关注的局面奔吠贫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谢羚篓。中国各大企业都重视电动汽车没有错辞,在现阶段已不能算分散重复倡,但难处在于电动汽车不好做纲墙,需要有很强的附锣、全面的技术积累和投入按。那些技术实力不够的企业僻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撼敌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碾扒,而应准备应对“弯道翻车”的危险哺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过水共,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杜话衬,可分为几个阶段碗:当市场份额超过1%时堕挠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毖,则意味着市场条件全面成熟蠢陡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沥萌,又主管我国科技工作多年瘦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结半。    对照电动汽车的发展换壁盎,在我国冉,市场份额已经超过1%;在美国和日本经空,即将超过1%翅驾。这说明城趣脊,电动汽车技术正在接近成熟杏掠勘。笔者冒昧估计贸,大约再过5年左右时间蔽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糖哥,其他性能与传统动力汽车相当烈氏呵,加速性优于传统动力汽车锭敌,成本的差距大幅缩薪蘧步印;再过5~10年时间父,电动汽车性能可全面赶上弗、部分性能优于传统动力汽车卞憾酣,成本与达到当时排放焦、油耗标准的传统动力汽车相当砍咆试。但即使到那时空,传统发动机也不会消亡邦,而是电动驱动与发动机平分秋色码离豁,或更多的是融合发展抄暮。基于以上估计啸垦赊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车边,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伞诧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亮阑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坑耿充。2009年日,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筒饥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斡。回首往事巳咸苇,扪心自问凶锭辩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谴饯。至于些许不协调现象耪,是产业发展过程中的必然慌舵署,是白璧微瑕搓栖、瑕不掩瑜课。笔者断言杜料饶,按目前态势再发展10年冻项,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酮仆底,并以此跻身世界汽车强国之林奸。    三姥胖拱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一覆滴秆,整车生产企业要更重视电动汽车么乡拌。首先要制定好发展规划和生产布局两蝗梯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惕腊词,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袄,不能两张皮畴唇霸。其次要重视研究与试验镁结羡,需建立完整的茎五、一流的研究和试验体系递创然,规牡甙赐唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统太。电动汽车相关技术发展很快鹤谅,要靠自己去研究发展期络,别人的经验会很快过时腾铣,更不能只靠“挖人”搞产品钢。再次要全面布局黄劫笆,围绕全技术链开展工作贡鹤,不但要重视整车开发耿瘫秦,还要研究电池和电机降穗吴,重视电池管理系统沫凑,这是当前我国的短板句档,此外还要注重轻量化和系统可靠性驴棺导。    第二搁徒茎,要建立相应的零部件体系浦凄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱璃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的珊滥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拆。    第三椿稗,要开放发展把深。需鼓励吧仙、支持合作伙伴引入先进技术和产品馅瀑俏,像华晨与宝马边、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好憋取。历史将会证明骸化哼,开放发展电动汽车会比关门发展更快斗氖。更何况勤,在全球经济一体化的今天量塘敦,关起门来自己发展是不现实的登睬。    第四卢刑邻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讹。今后相当长一段时期甩汰蹭,将是传统动力与电驱动并行发展采衫、融合发展的阶段鼎炔胁,单搞电动汽车很难成功芳颊勺。对于只做电动汽车的特斯拉亩,笔者并不十分看好链滇架。    2. 对产业界的建议    第一恕檄颁,要加强合作惧就摩。需沿产业链萍抱、跨行业合作哪退圈,整车企业要与电池企业面、电机企业蚀诫、其他电动系统生产企业深入合作燃淬鲁。以动力电池为例降垛,需要电池设计与正负极材料瘫附幻、隔膜络伶徐、电解液硼、电池制造装备鸵队斧、试验装备电、电池管理系统全面合作敌描。优势企业和研究单位要分享成果提,互补短板胚撑成。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叙,要形成轰轰烈烈的大协作局面筐,合作创新导,百舸争流察派,才能迎头赶上并超过世界先进水平赐。    第二蹭权,要注重实践斜赶。汽车产品与其他工业产品不同辈歼,一是使用环境广且复杂窘顺赴,二是生命周期长矗,三是对可靠性粉、安全性要求极高饯董朽。这些都决定了仅在工厂吼、实验室不可能完善产品屋,必须通过多轮的使用实践堵瓢。与电动汽车产品研究开发相比誓阑偿,充电过程更需要实践换懊。像电动汽车充电过程这样长时间旧瓦兼、高电压放搏衰、大电流竟棺、室外半露、无专业人员值守的工作状况狄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验担哩酶。    第三汾丝赡,在充电基础设施建设与运行中褪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鄙尚勉。充电基础设施建设是一个新行业抗驰栖,在管理上涉及电力急羞、规划弘、城管池饲盟、工商管理等多部门仕解策,权力交叉苫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锰帆筋,利益主体错综复杂歧靶。单靠一纸文件不可能面面俱到擦,必须经过相当长时间的实践拇瑟,完善流程锈失,积累经验瞧甜。    第四故尚,要加强标准化工作皑妊膝。领先的研发摊溪坎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯站浴,而及时总结经验菇、制定标准又能为继续实践皖吝惹、创新提供重要保障阶木。当前疆申,恰逢政府推进标准化工作改革熄捍河,要求标准化工作密切结合生产乌饲、创新实践碾庞交,要求鼓励发展更灵活釜、更接地气的行业标准涵楼翔、社团标准忌飘。对此烤捣,业界应给予足够重视呕茎。    3. 对政府的建议    第一倾路痕,要保持政策稳定怜。正如前文所述撂角徐,我国政府的强干预政策非常正确胃,发挥了制度优势浓戒,已取得很好的成绩虐阜,应该继续保持悄膜搬。电动汽车的发展涉及多个行业套册窃,需要长期积累博苫掂,需要几十年的时间才能成就大业卵会蹭,切不可存立竿见影贪亩、一蹴而就之心破栋。    第二殴蒲,要及时对政策进行微调和补充完善肥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列报扮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呕悉,又由于此项事业发展快暑漠,新情况确、新问题煽裸庙、新技术层出不穷靛敞,因此及时应对祷顺共、调整夺、完善是必然的咳勾班。    总而言之群问,我国电动汽车产业的发展已走上快车道说,迅猛发展正当其时贬。笔者衷心地希望朝野上下溪屉哺、业界同仁能认真努力工作膏姥饰,自信且坚定发展结偶。假以时日式舜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丹,并以此为契机却茶,跻身世界汽车强国之林潍免活。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣穗郸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年椭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摆橙奇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题层珊钱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怕叔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迹。    他认为蚊金善,现阶段污了似,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陡虫汞,但从长期来讲表兽寂,新能源汽车技术发展路线要从电动化乒岛、轻量化贩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寺咆表、轻量化与制造生态化结合擎、智能化与网联化结合澳兔购。    尤其在电动化方面貌轨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骑沥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力螺枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力煽布星,就是家用主流A级轿车花,在性能价格比上与燃油车竞争儒匹没。目前全世界都在朝这个方向努力品掀,如特斯拉Model3冻超、通用Bolt棺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车签谜播。”欧阳明高说蚂。    欧阳明高说扦雀齐,但要满足这个要求希剩,电池必须降低重量妈陶杭、体积以及成本下。此外锚,电池的比能量必须大幅提高宏通,达到300-350瓦时每公斤啼附,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标材霞屁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钝,锂离子电池发明至今只有20年鲁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阜纺,2007年第一次在日产聆风上开始使用砰箱,可见动力电池的进步非常迅猛抛榷广。”欧阳明高说贬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拐歌裂。    但此前宏喷,主流的观点认为刻菠挠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比想,从性价比来看慑镣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骗弊但,但现在随着锂离子电池技术进步型,里程提高一倍迟,即在300公里的范围内士,仍然在性价比方面有优势徘。    从技术上来看炒规,在单位重量砷腹、单位体积下储存的能量越来越多啪羡,成本越来越低具,才能体现出电动汽车的水平和技术袖疆。    一个好消息是堆,我国电池成本每年大约能够下降20%沏。据介绍丛量兑,五年前砷劳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钠薯,去年平均价格为2.5元左右搐码,2016年为2.2元榔暴,考虑到大量的电动汽车是大客车妮臀,其电池价格相对会比较高一些烫。    “现在国内开发中的电动轿车嗅炕凉,最低的系统成本在1.3元每瓦时睡荡结,单体成本在一块钱左右土涣。美国通用Bolt电动汽车罢,单体成本为150美元一个千瓦时攻。”    如果按照这个标准坞谷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撕迫,但是按照现在2.2元骇喇,逐年减少10%到20%哼顾朗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现上促赎。    “加上循环再利用做到1元贿煤,也就是说警娇习,一千瓦时电池一千元人民币之内蒋擒,是可以做到的笑汹跺。”欧阳明高称伞。    对于具备性价比合涵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说患,现在一百公里约耗电15度乱脊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酵圈搅,接近10度电一百公里瑟。    “要实现这个目标恍巾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗边傅耿。目前电耗的降低空间还很大据班警。如果能够实现上述目标遣,一百公里的成本约在一万块钱驴悄娘,如果电池能达到300公里就是三万块钱传即丰,考虑到使用周期内省电和维修省钱泡,将具有商业竞争力公,这是电动化下一步最大的目标辞。”欧阳明高说巷拱乳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钞蹈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年澈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长干泄欣,但仍属于比较粗放的发展模式菩腺察,今年电动汽车发展逐步趋于理性寥烂。总体来看纽纹,走到今天隙莫肪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位围泰瓮。”欧阳明高说蓖废。    事实上晒斤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杜访脑,由于销量超过全球50%以上诗宠,在国际上引起了强烈反响酸棱,无论是政府还是厂家监竿,都感受到了来自中国率先发力的挑战摆盟。更值得注意的是陷溉,2016年如德国大众和日本丰田把烩,纷纷调整技术路线仿期,加快对纯电驱动的转型火唤冯。    不过妙,纯电驱动的战略目标恳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敌顷凌。对于混合动力技术来说恫,传统的汽车强国稗等馅、汽车大公司比我国更具优势情,如丰田路线就是先做混合动力钳妊,再做插电混合和燃料电池恨。    由于我国率先发展纯电驱动清茸阶,带动电池产业的发展达到了世界前列八袭,电池产业规模达到世界第一拨戊赌,总体水平位列国际前三晶翰冉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辣关朔,我国的动力电池产业链蜡握捍,尤其是电池材料棉绅,如正负极材料剁腥伴,在国际市场上的占有率第一莽。    “在此基础上实缓,我们以纯电动力系统(电池禾、电机般捌、电控)为基础平台崔茅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豁。”欧阳明高说清膘涉。    据其介绍佩善绣,目前我国插电式技术发展已经取得进展杜型力,比亚迪秦停、唐惨、上汽荣威550匙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畏,无论是发动机方面舷卡纽,还是混合动力装置上菱,都取得了突破倘。    与此同时彭擂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苹步错。    “这是一个渐进的发展过程袜手典,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攀抡。”欧阳明高说坎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘿,有效的回避弱项竞争毫问,有利于我国电动汽车产业的发展峰,到2020年之后督论扣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脯拧叙、同步竞争驾洽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤司枪:李芳" "  编者按送:产品价格区间一下提升了近40万搓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徘券。以安全环保为标签的沃尔沃稠贾栖,产品质量是其立足之本氢。无论是国产车型还是进口车型烘,质量都要做的和安全环保一样好孤洪呜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑椭罕酣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值籍朽,安全与健康至关重要兰,但在中国市成丫谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淘问郝,到底该剪哪一根线膜?我心里清楚放,如果我剪错了恰挺铺,我们可能就崩溃了稠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妊憋鞋。在2015年整体经济增速放缓辱、股市震荡朵妓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笆砰,2016年的车市本不被看好恢硷裁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搅告。1月6日阂劲煎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垛,沃尔沃对此解释为侍趁室:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器分莫,更是提振销量的助推器受勒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号五蛙耪。   6月1日蛋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缕,具有十分充足的销售经验矮挖赴。但用他的话说墩,他来自一个很小的市撑场,很多因素他都不具备灯送另。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲偷胯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状萌敌。6月1日入职将夯枪,用一个月来熟悉公司的现状唐洞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓶夕。然而现实终究是骨感的赋罗彻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忌稗。   “做决策就像电影里拆弹的场景沙途,我到底该剪哪一根线呢逛,如果我剪错了墒吴伪,首先所有的投资会无效哩曝枷,其次会影响经销商的士气跨。”陈立哲对我们坦言躺。   他这样的想法并不让我们意外聚堪幕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大公。在台湾坍,陈立哲要去走访最南端的经销商挤革,早上出发中午就到了撮辅勺,但如今这种管理方式已经行不通了粮檬特。从前陈立哲的团队只有30人咳庇布,现在变成了350人串拢,他说现在同事的名字都记不完尺裤。   “就像牌桌上的一个赌局闻股枷,赌下去有可能是回本的狼,也有可能就全毁了禾,所以我每天都在想我到底该怎么做腻磐。”每天该怎么做死董?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剖荆,才能享受最好的钢憨甭。”这句话像是说给陈立哲听的台硅眠。   2005年梧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炯,沃尔沃一年只能卖1024辆套惨趁,一直到2013年5000辆的水平观拌肥,再到如今年均一万辆的表现妹驼,对于台湾这个小市场来说系抖扦,陈立哲做的足够好坦芳嘉,他对这个市场有着复杂的感情膊。   调任中国市场做销售一把手李,陈立哲说这很突然磷,他来自一个不足以领导中国市场的市场侧式。对于中国市橙荨,他还不熟悉护金措,做市场工作要对文化急妹、变化咳邻、趋势有充分的掌握掂协,这最重要的三点陈立哲都不具备霜,他唯一能做的缓垒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需羞浦,相信身边的工作伙伴焕,组成一个高效率的团队瓦悲筐,去解决各种问题口惰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俏甜,首先做的是内部调整人糜。通过不断累积分析过去几年市场的动态食,了解在什么时期使用什么样的手段界绩,反省问题所在孟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤四。面对三搐统、四季度各项费用的下滑衰桥,倾听团队的建议卫潭、做出准确的决策蔚诗帕、将优势资源注入到最需要的地方仟。最后将宝贵的经验分享给所有人梆,把力量从点扩散到面藩孤,从四个大区渡晶酣,再到全国裤伦馅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的美,我只是把预算翅粒没、时间等安排在它本身应该发生的场合镜。”陈立哲表示漓:“我不是在讲官话欣感,只是借着这个机会感谢大家长啃。”陈立哲相信顿围森,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痪囤讽。   内部调整告一段落杜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上切。“我发现从销售品质到经销商的种种问题换。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间观擂灌,一下跳到80-100万佛媚,面向的客户是完全不一样的闪列啥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心傲劫,还怎么介绍产品快?这肯定是不行的醇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胃搅途,“与高端客户接触梗腥灯,销售不能觉得自己比客户矮一截遣登,与客户要做朋友天沁辫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品然赤蝗。现在培训课已经开展了实战模拟环节都坤粒,我们在资金有限的情况下做到了更好我势吼。”   全新的管理阶层奠墟膳,有限的预算笑,面对重重困境雇弓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高随集,8-11月均超额完成销售目标吾弓腐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩湾,最紧张的时间吕。“我有我自己的节奏情寐,我给自己两年的时间施姬轿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怜萌呵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书飞惰泰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坤干舷,经历了两次产品的重大变动护别,但在他眼里这是最引以为傲的华侵裳,因为这些变动侨蜕讳、变革都是从使用者的角度出发毁茎,也就是我们常说的“以人为本讳磺窟。”   对于沃尔沃来讲寇,最擅长的领域是安全孪桂,作为三点式安全带的发明者裳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吐趟浑。但陈立哲表示嘎,以整车品质来讲尸氖庇,沃尔沃也和ABB并肩导城,例如在底盘研发能力上躺小筛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辑社翟,全世界目前只有三家在使用乱刮,另外两家分别是法拉利与保时捷俄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑率拨,陈立哲也谈到斥:“沃尔沃其实也做过6缸炔械蚂、8缸发动机岁匡敬,还有享誉世界的5缸发动机校豪。沃尔沃并不是做不到绞晾,而是我们可以用更低油耗躺、更低尾气排放的发动机达到更高水平喉舍搓。这也是全球各国政府的法规要求杠,是大趋势朵口努。陈立哲说“这些信息梗砂,只是没有在行销上进行传播罢了芭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲍遍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈逗!,改变了“国产”的概念霉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代多题。陈立哲表态道汉爽篡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骇。沃尔沃立志从中国出发膛,以人为本的信念永远不改垛辅骸,值得消费者验证与了解环篇噬。”   “沃尔沃就像iphone一样摄疽稿,它改变了人们的使用习惯举。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗅梯:S90有三个界面同时提供信息录斗纠,分层级的来处理车辆信息龟首。这一点很重要僳赫够,体现了沃尔沃以人为本的精神什虹。在设计方面驴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毁簿热。用沃尔沃的品牌精神偿替忻,再加上瑞典的风格筷继,直接与德系品牌产生差异化晤。如果从地域来看餐蓝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倪房。   沃尔沃曾立过两个誓言池:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化串,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故静冕,沃尔沃全额赔偿情芳。在陈立哲看来稳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贸泌。   陈立哲对我们讲道焚:“在欧美拘排闲,当太太怀孕的时候戒矫,男人会考虑买沃尔沃鲸柬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狠,中国作为沃尔沃最大单一市乘嫫搿,11月共销售9,076辆新车湿痕侥,同比增长12.8%;1-11月期间换杆,在华累计销量已达80,759辆寝伟,接近去年全年表现融奖辞。就目前的情况来看吉镀惨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骏啥。   在经历过低谷期的沃尔沃卿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量四猛,这无疑是对陈立哲工作的肯定潞类膊,同时也是明年的压力崩。毕竟“十万辆”这个坎瘫韶,沃尔沃早就有迈过去的能力欠坎倒。   2017年阑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讣估陀,届时详习壁,S90 T4辅牵胎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前焙填翱。对于陈立哲来讲篱,最为重要的是三座版S90枫蕉卫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怯泰梦,是全世界汽车厂商敬秦鹅,在中国制造的单价最高的车辆坊荡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐想,“三座版S90可以达到世界各项指标盒乓,这款产品有能力改变历史筐识。只在中国生产非拉,以中国为核心的思维对,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吞。”与此同时蒙,全新XC60也将在2017年第四季度发布勃阀媳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承钊怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欧寿居,所贡献的利润更是远超世界平均水平任玲伯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嘎粳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哆坍。“知道我坐这个位子的时候盾,很多人会紧张甚至惊慌馅,他们会很直接的问我们火布,你行吗湃?台湾市场那么刑健,你行吗豌讹蹿?”陈立哲笑了一下说道篡:“每逢这个时候息,我都乐意告诉怀疑我的人淑末骏,我将在最短的时间内做什么酗婆。”   两年的时间转眼而逝谜,陈立哲手中的“牌”越完善辰密,与主流对手正面竞争的胜算便越大玖睬阀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汞猜勉,未来还有什么是可以阻挡他的呢辜断?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺钙苫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺食廊培,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲸回,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔备僵笑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睬。为了满足消费者需求垄,推出一系列活动迎合消费者喜好酱。 上汽集团副总裁赦纶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月矩,得益于荣威与名爵的共同发力救掏泊,上汽乘用车共销售27.5万辆纬农笨,远超去年全年的17万辆弟咖。取得如此大的成就主要归结于以下几点彪:新车的不断推出饭、以人为本的理念及高性价比鲜磺淑。    上汽集团副总裁膊、上汽乘用车总经理王晓秋胃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挠书囱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解会疼诉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解现枫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逆吩霞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婚卫簇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔关。同时扔衬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刮刀搽:个性而不小众缸胆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讣,通过对消费者的沟通与研究谢头,已推出很多新车型保莱诉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纹。王晓秋还指出瓷史,名爵现在的路线是个性而不小众蕊匠疽,这就是上汽集团未来的发展方向皖驶噶,上汽集团希望新的产品有个性认埂,且能让大部分消费者接受吩到拱。    据悉泡芜,自荣威RX5上市以来阮擞算,名爵锐腾也迎来了中期改款萝,同时新车名爵ZS两、荣威I6也蓄势待发麓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苔秀坞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时憨,上汽集团也很清楚自己的客户群体黑。王晓秋指出孰旧,新车型针对不同的受众群体抖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的僵。拿具体车型举例邯汰俺,荣威RX5更偏稳重焕割獭,新锐腾则是一款属于年轻人的车毫逃欣,新锐腾外形活泼锭,同时考虑到消费者的需求娩丰讹,我们对内饰也进行了升级鬼俏牟,并增加了10-12万的手动版糕脊触,使新产品没有短板愁冯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时连特,王晓秋表示肯痪,“从荣威550开始柯朽帅,上汽新产品从设计到销售圣退,最后还是根据消费者需求来决定穷。”    据介绍辈吉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲤。为了满足消费者需求狗驴,新车不止在性能和价格上做了调整芜黑,还推出一系列活动迎合消费者喜好菩剔。例如绵,基于年轻人喜欢足球运动攫涩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凡擒,也已纳入上汽集团新品类跑,预计明年新车65%会配备此技术乌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言切细乒,“上汽集团一定要明白用户需要什么棘拘,为什么要买我们的产品袜,带着这个问题偷仟称,我们才能真正去理解用户挝备瘦,落实用户需求哆测栏,使我们的产品极致无短板谁纲恨,产品自然会大销顷草忌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大团簧兄,竞争也日益激烈雷灰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比壬。王晓秋介绍娇景,名爵的价格基本与同级车持平纤揩校,但性能更具优势陀庙夹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醋餐附。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箱户,“消费者希望花更少的钱买更好的商品融彼匹,就像提到的让渡空间抡疯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整林录,从而应对市场竞争环境甸钾玖。”    产品有了好的性价比和客户认知度默脯惰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篡磁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藐蚀吐。名爵经销店到现在也有280家左右搓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俗,其实道理很简单斧馁伟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右砂弊离,且不断呈现上升趋势仙汉,他们认为自主品牌的春天来了”北,王晓秋表示琼尽蛙。    在被问及上汽集团未来发展方向时搪尼涵,王晓秋坦言低酣,“首先团队要把理解客户需求相堂庞、用心为客户造车变成一种自觉行动缚,进而形成一种行为规范香。其次应时刻保持警惕帘拇勿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胺骂投。只有这样拜巾霓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力穿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩持镭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布黄扑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擞芭掏。这些修改背后有哪些考量和博弈幂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鹊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赫地彼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面统?   答彼勤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高量邪。一共收集了9246条建议鳖东,其中表态性意见7736条戏伙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筷禾,占16.3%矢惶却。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理穿、网约车驾驶员资质及管理宫伤盯、出租汽车数量调控三个方面裙。从数据来看匣闺,不少人对“京人京车”表示理解贰笆,赞同的达到70%多激腹,质疑的只有12%伶。我们根据建议修改了125处截卞肠,不断扩大合规车辆的范围肖彤川,让更多人参与“分享经济”集融纯。    “从北京实际出发板,兼顾多方利益”   问惋: 为什么要求“京人京牌”茨抒丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答髓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叹韦光,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冀廊、交通拥堵炔散疥、环境问题等“城市病”煎。在这个前提下翠,北京任何一项政策都不能“任性”警逝,要从北京实际出发亲托盎,兼顾多方利益摄缝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屎,地铁最高日客运量超过1200万人次顷,公共电汽车日均客运量1063万人次芬,小汽车每车年行驶里程15000公里赊,交通压力与日俱增私女。但在我们的努力下铂菜蛋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制划。    总体来说睹轨,北京坚持公交优先的战略律净,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侩觅,对其进行总量控制在所难免粟略。目前北京市绿色出行(公交轻纺、地铁聚朴磐、自行车薄、步行)占到71%誊峭,小汽车出行占25%檀斥,出租车占4%司湘,其中包括比例不高的网约车出行面答皖。北京出租车改革的总基调是虏颇:巡游车改革怕揣藐、网约车规范蠕、融合发展囱、错位经营雌虾煤、多层次服务魂派。我们力争进一步提高绿色出行比例篙矛,为首都可持续发展提供足够交通承载力拆贺菜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潜高灰: 政策出台之后宿,预计将有大量不合规车辆面临退出家玻,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔬鲜?   答船玫沸: 政策出台前饭反滴,我们和专家靶蹬、司机牌、乘客森、网约车平台进行了多次沟通滤,决定设立5个月的过渡期科硼跑。一是给合规平台触萎堂、车辆亩、人员办理手续;二是清理不合规车辆达、人员等道。    从服务乘客的角度贯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耪司。另外烩禾甸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凛,因此提出过渡期的柔性考量车勃梧。过渡期之后娇梧冲,平台要加强行业自律土刹,我们也要建立打击非法运营的长效机制巴膜烁,严厉打击非法运营拨耐、克隆车和价格违法行为吴股第,能够更好服务乘客剧俩、保障安全匆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甫: 面对新的经济形态瓮胆,如何创新管理手段锈舱慰?   答苍丹: 出租车发展中没有对立关系瘟面哼。网约车以网络预约秤、快捷方便等特点香粟,满足了一批乘客的出行需求考蕊川。单从评价司机服务质量的机制看熬捶,就值得巡游车学习累替:如何与派单挂钩加铺,实时评价燎鲸。但网约车也有局限性旗触痴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管醇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势授,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翘蚂鄙。你有技术优势捞朝酗,他有线下服务优势列,为什么不一起干呢拉汉?    管理部门也在转变思路猩死哭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竭涧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车械成。通过推动巡游车改革及网约车规范动,构建多样化服务体系澎荤,提升出租汽车服务质量阑静。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脆,在京注册用户已达218万人肉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喇,提供差别化服务相渴。    “解决出行问题要标本兼治”   问尘顷宏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盘?   答香: 群众出行问题的解决横,需要放在城市综合交通体系中份蓉鹊,多措并举门户、标本兼治碘屡乒。一方面捕谜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贪赖砷,需要加快构建安全辆尺怜、便捷炊毋、高效缔群凄、绿色溜泥石、经济的现代化综合交通运输体系碌摹暇。到2020年既稼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梦。    交通设施根本是为人口服务贩雇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瀑等矛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辟病色,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩嫩唬:李芳" "   杨美虹透露沽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旅板,大东工厂扩建项目也投产在即港诫,这些举措都将助力当地经济转型升级皋。    在杨美虹看来悼河虐,借助主机厂优势唾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僻,配合外交部到德国进行推介假懦坍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园临将人。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爱磁,从而推动产业升级栓浓沸。”杨美虹说绿鲁袭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者黄。最新数据显示碑般拷,2016年1-11月硷羚寸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邦,同比增长11.2%迷牟售,前11个月的累计销量淋,已经超过了去年全年然雾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任党堤。12月13日锭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贡。活动期间梅解,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访较蔚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑锵泶薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讹碌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饥、环境和社会贡献等方面取得的成绩玫泼胜。杨美虹向记者透露搓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辟里艰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩办媒。    “在‘可持续发展’战略的指导下筐躺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拜建。”杨美虹说冈频妓。    第一氛,实效为先廖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敖尖,“我们不做虚的啡采,我们也不做口号式的葡,我们一定要解决具体的社会问题曝牢旧。”杨美虹直言贩,比如BMW儿童交通安全训练营寝,它是为了解决儿童交通安全问题儒改。    第二梆豆颂,长期坚持吹鞭恃。宝马儿童交通安全训练营惊挡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年能接。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垢辅粳,今年是第一年做惕,未来会持续避佩膛、扎实的往下推进烦。    第三沪,全员参与遍秃。宝马做企业社会责任时溪,会邀请车主蔚、经销商罢外、投资人以及宝马员工些顶,一起参与进来铝仑。比如宝马爱心基金钉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磨,提供指导;另外鸽巴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部井徘,定期组织各种各样的活动晦前。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肮疏卜,将可持续发展贯穿全价值链曹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稗。”杨美虹表示侠描,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铜铂,主推工业旅游概念充。    据杨美虹介绍苍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园息,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孺,助力中国制造业迈向高端碘晚,并促进东北老工业基地全面振兴譬怪垄。    数据显示输扮断,截至2015年底杜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户套倦喀,当年纳税额超130亿元人民币钝耸郴。同时苟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尼旧,就业岗位较上一年增长了8.6%火然沸。杨美虹透露茸晴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宦,大东工厂扩建项目也投产在即桑偿,这些举措都将助力当地经济转型升级荤沙。    另外曙胯先,在杨美虹看来念挡簇,借助主机厂优势斧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堵胚,配合外交部到德国进行推介椭盲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园息可。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼓谐建,从而推动产业升级输。”杨美虹说卷锈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽拭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做订拈?关键是我们的差距是什么蹦,下一步最大的点就是要提升品质剁,当然还要控制成本茨蹲氮。然后稀健,就是我们的正向研发和平台战略似腺薯。最后称,可以大大提高效率判帆窃,如订货的时间是可以压缩的暴哺迫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一且:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幢虎钞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述替。    徐长明说狠,怎么理解工业4.0挟孩?这个概念是德国发明的皑恐,现在在国内比在德国还要热柑拧承。最近幕塘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弥,我理解它的工业4.0的本质牟柑,就是怎么保持德国制造业的竞争力穷。在国际上驹痹无,德国面临两个挑战彼:互联网大数据和云计算海问赊。现在潮掠,德国整个国家都在讨论烩澳侥,怎么能够“不被互联网+”透散提,而是“制造业+互联网”慈狠矾,这是他们重点考虑的问题椭的,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斜廖、宝马趁、大众换酷及。在德国锌,汽车的需求是非常个性化的枪酥题,在这样一个背景下厦鳞,它要维持竞争力酥,推出了4.0的概念敦好,核心就是智能制造蔷帮镭。他们主要的目标有四个方面绞掏肌:提升品质儒傲、提升生产力箍罐衡、提升柔性化狈蔑困、压缩产业堕戊,总的核心是提升竞争力结。    徐长明分析吐饱巾,本土品牌下一步怎么做违?关键是我们的差距是什么么,下一步最大的点就是要提升品质熟梳,当然还要控制成本骸吕。具体要怎么做富?也有几点涩:第一输,想办法提质控本口。提升品质沦,消费者理解有三个潘拢:可靠性抖伟蚊、感观品质监陷、性能歌。第一个维度灰厘:可靠性是必须的肯,现在光有第一个维度已经不够了屋齿,必须要加上第二个维度痘痪:感观品质克坑,看起来要漂亮删。在此基础上又发展一步瑰怯,就是性能的提升五堑胚。最近市场上卖的好的自主品牌释,大概有12款车傅死祭,年销量超过10万台殴,这些标杆产品迪硕,性能上也不错遣。因此死多,自主品牌下一步还是要想办法守臂,把这些提上去煽,缩小跟合资品牌的差距需。    这几个方面的提升颈倒,意味着成本也要提升措,怎么能够控制成本禄磕?第二方面的话题本,就是我们的正向研发和平台战略苯任。之前认,我们很多品牌都是“逆向研发”画,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车险,拿过来拆解做测试苯伴竟,最后组装起来瓤韶粒。这个模式下丝,成本可能是略微低的烫讹,但品质物咯敌、性能有很难保持倘。现在必须要正向研究乡箩勾,从消费者需求出发涝锚,形成一个目标琅靶,对目标做分析褥芦,只有正向设计答麻,既能提升品质性能危缉贯,又能控制成本衬矾,像长城拷夹、吉利等等些共淬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了操。    平台战略荡奢绣,在更大程度上控制成本敢赌菜。他说容,我们的开发蔚,现在是一款一款开发的骆,零部件的通用性相对比较谢医阑ァ,最近一两年来咀另,已经有两三个企业开始走平台化战略唯十,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车石倦锚、SUV和MPV泰番秆。这种情况下臣肛帘,零部件的通用性非彻福好渤泰羡,同样是50万辆的产量巾啸,对零部件供应商的供应量更大蚂济,就能有效地降低成本糯。    徐长明强调拇辉,对于工业4.0的精神本质还是要学的铺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标眉佛拴,它做了那么多的智能机器人裸,智能机器人都是带摄像头的湘,在实施过程中的质量随时能够监测檀,然后反映到云端弊投,再反馈回来随时可以改进逛阀。现在爽湿,企业员工的工资水平越来越高魂跑,汽车厂家很多在加班加点番,我们要高度自动化恐,这些课要补晦,应该有大量的机器人替代人工袍胎。如果这么做了次羡旱,可以大大提高效率譬,如订货的时间是可以压缩的懈持腊。比如法面,国内一家自主品牌归,从经销商下订单屯鲸,到提供汽车产品最开始是40天笺,后来缩短到30天配先脊,现在可以压缩到22天脸秘耽,跟世界先进水平比还有一些差距碘坷底。这也是德国4.0里的核心内容立。我们不一定用他们这个办法路亩,但精神实质是要学的摄肖。    他说颓簧凤,柔性化的生产也重要蹭,但没有前面三个那么重要粕啃辩。在4.0背景下芬枪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镶邢滩,而是学它的精神实质矢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾混:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磺录雀。更为重要的是涉纽,放眼全球陌,驱动这些变化的地方就是中国抨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圈钒。    12月11日补敖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫⒚亮ぃ虹桥落幕土藉吐。经过36小时的激烈角逐芥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利和搁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敦儒,今后的五到十年氦,汽车市场将发生前所未有的变化何。未来骏钡顽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侗局。可以说香窗盆,未来五到十年汽车市场所发生的变化拖鹿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多警麻。更为重要的是理,放眼全球剖猜敲,驱动这些变化的地方就是中国歪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷录券。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嫉搐培,作为企业和,捷豹路虎非巢梗看重年轻人的培养睫嗅巨。在全球挎莽房,捷豹路虎共有2500名管理培训生慧辩。过去三年胯,我们在中国也培养了30多位管培生浓歪桔。此外嚏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家遣切,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缕康。    在赛后的媒体分享会上巳燎厕,两位获奖学生代表分享了各自想法雀兔,及在比赛中的收获糠河磊。同时挟谎,睿侨森歇筷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问午。   问抗创:捷豹路虎为本次活动提供了导师猛睹弘,请问这些导师来自哪里钝广?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业护陀疗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剿莫钳?请学生们简单介绍一下自己的作品困毯,获胜的原因是什么独?   睿侨森涉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肩册。一位是捷豹路虎内部导师记,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厂宛涵,包括对行业发展的认知凉堡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息橡、视角和指导凰。这两位导师全程和学生团队合作客颊,提供专业意见徒沦列,帮助他们取得最好的成绩郡。   潘孟涛戈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幢萝,包括今天的学生敞脊,将来都有机会进入到我们工程团队圃取。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沦,可以来到捷豹路虎学习和发展洽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荆梧填,再加上扎实的专业和技能良涸扒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寸晒梅。   睿侨森簿: 作为公司的管理者婆搁侠,我们非晨穑看重实习生剐,我自己也会手把手教给他们工作的经验腺七裸。不管是本科在校生还是毕业生宠骨娟,都能给我们带来新鲜的血液汰畏窃、新鲜的想法剐秃惧。    同济大学袁旭苫箔辆:首先虚狄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌救恳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行髓局胜。    我们都来自同济大学汽车学院暖酞节,团队成员有两个来自汽车工程方向塑、一个汽车营销方向蜜霖甜、一个汽车设计方向冉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厂,围绕“以人为本”式加,挑战的是都市环境里的出行压力鳞捕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汾、设计师也有很多共鸣锭夹,通过一系列调整蛾迷,最后有了这样一个以人为本崎、体验为先的方案稗查。我觉得柒焚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因函。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纠:目前铣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划皮匿?   潘孟涛抚: 我们会对人才数量进行评估和拟定湿崇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匪。随着经销商网络的增加颂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汇汲,从而满足未来消费者的要求林捎其。这些内容息息相关会涉纺,并且不仅是着眼于眼下眷,更是放眼未来漂崇。比如沃,针对刚刚提到的电动汽车战略廓,就要确保未来有足够的专业工程师储备雇,因此拱讽,我们时刻准备着跋叫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司级裙叼。   问澈:在创新领域淋撑,包括未来汽车科技领域烯夹,捷豹路虎有怎样的系统部署朵?   睿侨森别皖: 首先耻蹦,作为一个公司期看,我们在研发领域有诸多投入福评,而且很多的投入都非常具有前瞻性半弦搪。比如说称唱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歉吧拱。    其次陀,我们想要通过产品和服务己统,把先进技术带给我们的消费者付,因此我们的工程团队别、研发团队必须时刻关注消费者需求娜凯,做到一切产出符合相关性昂惧、可实践性原则衫。此外布翔锰,我们每年投入约350亿人民币娟洁墙,用于车辆技术的研发和投产昏箩。    我们还于今年7月宣布安:在未来四年受,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冈泉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘲,并在未来应用到车辆技术当中某昏卢。    今年早些时候喉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讽略钵,通过应用软件及按需服务的开发与提供陵,解决消费者在出行中遇到的难题砍釜。    与此同时晒穗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器八淮溶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虏燃、办公空间纷无、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持覆娃。   问恒:请具体介绍一下InMotion肯鹃。对于整个汽车市场的趋势甩忻,比如电动汽车技术笑,捷豹路虎是否有着自己的见解和廷?   睿侨森兴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案橙。我们希望将来可以将它推广到美国实氓、欧洲以及我们非常关注的中国市场诫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部常,由研发团队进行分析顿等。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酱泥署,我们也会分享给总部便丸。    关于电动汽车技术毛裤,在洛杉矶车展前夕镀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE彩妈虚。中国是目前最大的电动车市嘲浮,并且有引领行业变化的趋势澳谅雀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势希乌,确保第一时间响应本土市场的需求孪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相囊潦嘉,并于2018年正式上市毛,希望大家多多关注誊栖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问犀庆媒:关于未来互联网汽车酿,捷豹路虎有哪些基本的认识锣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灰芬臂?   睿侨森卉瞥: 目前拱晤吮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一囱闻蛊,它的发展甚至可以打破现有的淌、传统的汽车开发逻辑与循环瘟撩性。    针对这个话题颂聘,我有两点和大家分享精孺需:第一点舱刀,未来所有的车辆都将实现互联网化睛揽狸,现在能够透露的是嘉迫,接下来我们全新推出的产品径,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点房,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作零谜韶。比如说较瞎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胖按撇,使用他们的UI界面和地图滤何。类似这样的合作犀疙朔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颓膜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿莎了:李芳" "   汽车网讯 12月15日抬显,由中国汽车技术研究中心摊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扭惫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开培汗逃,从“市场化发展现状”汲蹋燎、“应用模式创新”壕勃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台集贾,为产业发展建言献策疤犀、助力提升地。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录截叉褥: 第一婆,背景蝎酚描。    去年发布的《中国制造2025》溉骇,新能源汽车是重大发展领域之一哩,是其他技术应用载体滑颅,而且是先导性产业宽。它的进展情况决定了中国制造2025熔猎久、强国战略实施的程度好皋吮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展港踩,从而能够聚焦变革刺、明晰路径谰糙、凝聚共识鸽、引导相关资源集聚推广产业创新辱榷季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构美,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棺坟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布解薄。总体报告是按照1+7的结构菲竭。1是总的岸吻拇,7是包括4个车辆整车技术困搂忍,3个分项技术鞋。    第二恋,国内外总体技术分析薯握茂。    近年来钙徐悼,从国际汽车产业来说巧,低碳化拆獭、信息化凄、智能化是一个总的大趋势锚。欧洲鞘剩、美国膝门、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扣天寿,重点企业的产品战略也充分体现了三化烧签,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组么钞。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔬,取得的进步大家有目共睹痛层。首先方,产业规模世界第一贰驼栖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芜僵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孩虹,包括品牌市场的影响力有目共睹净,特别是新能源汽车辰问,包括技术闯昧、市场善剿、新的智能网联汽车技术搜夹沽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幌塑评,智能网联汽车发展是非趁傻遥好的优势条件拱盆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妒湘,包括动力电池辖试、变速器浅零。国内自动变速器原先是空白甫,近年来无论是CVT息娥、IT遁、DCT都有自主的技术和产品级,而且应用在逐步扩大伐刻练。    虽说取得巨大的进步核嚷寝,但与国际先进水平差距明显斯:    首先尸,发展能力上的差距矫筹。投入强度远远低于国外慰邢,全产业投入估算1千亿磊,相当于通用九裂、大众脐虎泼、丰田大集团一个公司的投入芬行。    其次面墟,研发积累藤陋。包括流程积累举罐、数据积累侮、技术积累讲、标准积累欢譬模,这些积累偏弱妹。    另外匡妙,从整个产业创新体系上来说奋拾混,差异比较明显的涩角铃,特别是协同方面阑蹋露。单个企业弱淡才,整体的协同效果很低修诞辈,意识也比较低狼艘温。在发达国家盗队损,单个企业强违河,整个国家的协同体系效率比较高垒令憋。    基础不牢地动山夜拧,我国汽车产业的材料娥桔、工艺基础跟国外相比也差距明显静思。汽车产业容,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革昆,要求有创新的思路和创新的模式卯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棉盒。    第三稻,一些关键的里程碑节虽。    重点是总目标好朗,总目标是基于很多现有的环境设定的搔弘竭,也基于七个路线图进行测算忍皑。反过来说炕夺掣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匡肥瓶,就能够实现保障几个方面总目标的实现丝穷:    1壁晶弧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值房戒械。如果技术路线图能够得到实现棋苔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挨焊,之后往下走胜壳,这对产业来说惰绍,甚至对国家来说是非常重要的珊僚萄。    2校袖并、希望在2030年左右苦厕,汽车产业的电动化转型基本完成蜗伶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偶碉。智能网联汽车市场有一定的占有率喊奉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用囱定。    3咀剂肃、建立有竞争力的自主创新体系潘捎。    节能汽车在2020乌拱拉、2025发、2030三个阶段提出典型的指标赋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗壕牵式,5升刺帕颁、4升鸥喂、3.2升呵宽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妥蛋,2025年15%斧翠存,2030年40%以上男。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敬盯、自动巡航逻犀岁、车道保持应用已经很高咐浦驰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例落孩穿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线革薯痪,经过技术路线测算实现总的目标骇。从路径识别上来说菊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口文啪谢,以能源动力系统优化升级转型作为重点独,以智能化水平提升作为主线绒躺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑报,全面推进企业产业发展遍。    第四乓还,分技术路线图的基本结论呕陶。    1涟、节能汽车诞范贬。总体上有很大的共同点护们,重点在混合动力技术领、内燃机技术教驼、其他驱动技术森录。混合动力是技能的主流技术厢斧,当然轻量化也是另外一个壳取炼,但是轻量化有专项的分析茶,在这里没有强化晶。    乘用车总体执行轻量化险、小型化蚕筒、混合动力撼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失合冕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辆舰。    混合电力是一个主要的技术氖份溉,达到5升寇,4升婪河、3.2升的目标海喂钦,混合动力是主流虱览虚,其他是共性的石寿坞,轻量化矛、摩擦等甩磋该。    商用车混合动力应用时间稍晚菜,重要度低于乘用车蓬。    2亩层鳞、纯电动与插电式混合动力汽车澎淬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓖,加强轻量化成为趋势拇。轻量化对电动车更加重要匠。对于插电式非常重要的朝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脖徘五,驱动耸霞搓、点击氨搐泻、控制模、充电魄、混合动力发动机浓,高效耦合发动器础。动力电池本身有专题藏,在这里没有过分强调揪。    这两种车提出了总体的发展纲要科雌够,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匪上,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的型,甚至可以忽略不计复巾。    从四个层面梳理了技术需求令孪怒,提出了一些优先的行动项连,面向纯电和插电歉,国家科技技术支持十五年了孟抱献,下一步除了电池列为专项之外感,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粉品。    另外懒澄蹭,聚焦关键零部件扣甫皋、基础突破和可再生能源冒房、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用安嗜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冈簇。    3遁摧、燃料电池汽车峰替。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择促取沉。从中国汽车产业来说护接溪,现在重视程度不够的,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姐笆踢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究七禄脑。希望四部委提交国务院进行发布和实施抵。    在研究过程中陷纬,大家对燃料电池认识分歧比较大鞭蓬,或者没有共识吻痪尾,这里特意保留一个燃料电池发展目标醚凌,跟发布不一样廉悔诬。发布时2020年达到5000辆的保留规模为哎,我们是1万;2025年是10万科蝗拒,发布时是5万;2030年是百万另,发布时是10万看赦村。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熄炬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娟江咯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绍、耐久性份拘剑、成本乳等、氢安全盯世。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挡谅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程么疲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耗袒驳。当然剂铺叹,全技术链的技术攻关需要做靛酒妈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口急。前期小功率燃料电池贤吭琴,中期是平衡的燃料电池遁降,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池殴,到最后全功率的燃料电池怠困肆。当然疵示恍,电电混合是最主要的额镜淌,最后电池小容量的技术路线岁涕其,但燃料电池的功率更大一点绿教晒。在这四个层面进行了技术创新梳理煤备箩,燃料电池要解决的东西很多稿绷,包括材料马领抱、膜焕程、电机抡次募、燃料电池暮强裁矗块堆闻浆倪、系统技术赖秀嘶、整车技术归。燃料电池也是下一步国家科技薪饰、资金支持的重点偶铣。    4角、智能网联汽车侨,这是新兴的技术发展趋势嗜。其重要性与新能源汽车同等重要冕凹类,有部分专家认为更重要赡瞬糕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杏肃无,技术和应用的优势拆次伍,也是机遇晤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电策肚恢,涉及到国家信息管理乱去。对核心自主提出了很明确的要求荣,即两横三纵良撵凶。    车辆技术上更多的是决策讼呕、执行樊。信息技术橇,信息安全渭谦邯,地图技术也是非常重要的夺典铰。两纵赦,一个是车载的瓣,一个是基础设施微酗。智能网联一定是循序的粕,智能网联技术最容易得到大规模的应用标。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标税法耽。这两个路径总体上循序得到应用孝,从商务车来说填仁,更容易形成深埃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痴门。    从四个层面聚焦一些技术需求珐十纲。跟燃料电池一样痹伺骆,需要解决的问题更多一点赋加七。从感知决策执行的牡,特别在决策阶段僚参厦,差距是比较大的赌懈迪,感知当然也有差距吐。在信息层面刮,大数据屑袜、云平台几,相对来说中国有比较好的基础和优势扦地。    作为一个前提廖妒逝,对标准法规先决性碎淋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棚农,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吵。制造技术不细介绍了穆,还是聚焦在新材料的运用氯宛氮,以及新技术对制造技术带来的变化猩口,聚焦方面进行了说明问挡琉。    动力电池订躺犀,分三个目标唐伐,目标上有比较大的讨论和争议别晦铣,比如说新阶段提出了350缸斯尚、400阀节脊、500的质量要求疼,争议非常大辖簇氰,重点几个层面芹旱:    优化现有的代表电池技术烫臣,提升技术水平荣蜜,特别耐久性普晴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帅泻。国外的装备很难形成有竞争力的差别胳叹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蘑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系七兴签。现有应用以企业为主体来做栓朗骚。当然鸵挝,也会关注动力电池的回收利用技术抖咀。    最后贡,轻量化柏。简单来说尽,前期聚焦材料技术螺擎、设备技术犬、制造技术胎江、回收技术拨赁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺婚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梯椽肪,比如说传统的四大工艺的变化膏伍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侥宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价现晤、供应链侈瘟劳、资金协羚栋、汽车等方面的诸多质疑滴。期间,明确表示不会放弃造车卢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穷肺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步懒叛篮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的反。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裴潭、互联网及云矗汰、内容妻、体育,还有三个端口类的,手机冒、电视从杉缸、汽车霖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堡谓耸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功襄熊饱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿罢措齐。    乐视的电视做的确实是非常不容易矫保协。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炒良赁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溯虚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毋第浇。总归累计亏损36.33亿元岔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就藤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窜麓害。第一部分就是投资人的钱湾檀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坪虏烩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嗓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情突。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倍购、体育43亿略瓤、手机50亿,房地产64亿访、内容108亿袱谷刃、互联网金融151个亿堤、电视187个亿胎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掏讽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戒皮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涡督。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孙焚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的河乌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒙脚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丛颗勃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垦龄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的借疏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秸琳好。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的韩让郡。很可惜,你们蒙眼狂奔的道。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散添吐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂龄妮懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   12月10日颇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路判朴:一条是政府主导频缚、政府补贴的方式慰禾爆,这是当前的主流矛。一条是消费导向下,依托市场的内生成长道路熄酣垛。”他表示挂,(电动车产业)进入者中午飘,大多数最终可能会被淘汰辱亢,但是不能不给他们机会础户。国家已经开始放宽市场准入举鲸苔,此时鼻授拌,应该在两个方面把握好政策形亲涡:1蓬衅股、应当欢迎新的进入者猾嘉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伪叹滔,让投资者自主决策返炒,自担风险客。2古、要以强制性技术标准和相关法规为准绳负结德,严格市场监管话姓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舌,目的是建立好的产业生态加。电动车产业化涉,最终必须依托市场来完成碧,因此矩烈纪,政府的政策必须产生长期预期锋。推进政策应当借力市乘薄,发掘市场的潜力履桔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用偿。政府政策不干预技术路线洞通,政策的实施不是导向对政策的依赖合墩,而是政府作用的适时发挥歉涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道劳盲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坍,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘶墓勾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商葛,这一目标比原计划提前四年实现萌请。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恋:“戴姆勒今年即将实现这一目标凡拒,比预期时间(2020年)提前四年溯巫猫。”   据悉暑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舌,当时受到与会者的哄笑劫偷富。然而目,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近模,领先劲敌奥迪和宝马静秤。(实习编译熬:刘欢 审稿蓝迪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杯响:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编催碌:韩大为 版权作品绘倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐搞汇,严禁转载此避暴,违者将被追究法律责任都敌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弓显忙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捌凉课。在提及新品牌“WEY”时掇密,魏建军表示芦希,“将夺取丰田和德国大众的用户”哦。   记者匈使亥:为什么把自己的姓氏作为品牌凤荣?   魏建军琳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品几恋。我对WEY很有自信矗,就使用了自己的姓埠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膏绞,但在中国汽车行业我是第一个疙谐。   WEY之所以采用英语胆皇男,是为了要瞄准成为全球品牌吉碾密。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碍。   记者撅圣垂:对于竞争对手有什么设想垒的枯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军投:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藤无嗓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卑魂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倾套。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准久,在此基础上还要实现15-20万元的定价赦修旦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辈斡。在性价比上WEY更具有优势蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弧柿:李芳 版权作品搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈,严禁转载静顺憨,违者将被追究法律责任社梨彪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后士壳煎,新能源汽车的发展也不会受阻兴孝。   根据工信部核准的数据揪,今年前三季度滩宽,整个新能源车销售16万台粒火叙,同比增长83%附蔚。其中倦凭虑,新能源客车已经占有40%以上的比例漠谓尘,达到了近半的水平粗祟,发展前景面临压力唉俯,但乘用车只有0.1%逞话。“我们涨十倍是1%秒腑,涨100倍是10%勉,新能源车发展有巨大的前景和空间嚷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磕长石。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上加曝屑,全国乘联会秘书长崔东树说吹高类。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桃。根据国家制定的产业政策要求年,到2020年坷,乘用车百公里油耗要降到5升勾,这意味着五年内降38%的油耗驼腑判。“基本上谁也实现不了琴蒙栓,只能靠新能源车来推动镣菩。而这种新能源车熟,插电混动可以降80%矫棺射,纯电的可以降100%的油耗犁,这种情况下只能发展新能源车狗钎,这样新能源车乘用化经笔,为什么我们一直定义为为生存而干很女片,你不干就要挨打淡恰涡。”崔东树说铰钞丁。   另一方面娶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兰权华,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拐牟换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者萄,因此定价弹性很大掳。”中金公司的研究员李璇说龄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晨,为消费者提供很多选择垛。随着技术进步和更多电动车型的开发床裤,新能源车的成本会不断下降杀,比如毙陈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涛肌。“中国的纯电动车型出来以后猫伴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多槽疼盖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后封殴,发现基本上17控坤、18年以后的新能源车漓,达到8年10万公里以上弓匆冈,整个成本是比传统燃油车是要少的狗釜,甚至是少了20%到30%鼓滥。”   电池是电动汽车发展的核心熊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本藤哀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同都警,电池成本还有很大的下降空间闻。目前锤,整个电池的产能供应相对过剩诺,国内电池企业达100多家俺赤。据统计常宦,目前整个电池的价格大概在2块多左右弟晚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冬。因此胆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度督,这样才能达到标准攻黔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示轻佳苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双独滩:李芳" "   我们不认为绝对的销量克栏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豢。衡量一个品牌成功还有其他的因素媒啡,比如利润率垢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矢纷。除此之外挨隧,品牌力轰耙、品牌的知名度煞、美誉度勘、影响力郴羌滤,也是决定品牌可持续发展的重要因素抄枢盘。宝马在创新精神上是首屈一指的逗,因为汽车行业正经历巨变厢冻,在电动出行隶裳、智能互联冒拟、无人驾驶等一系列发展方向上繁,宝马都打下了比较好的基础慑。    临近年底锭,伴着层出不穷的新闻事件弧,高档车市场竞争愈发激烈檬,作为全球领先的品牌——宝马犁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纳盘嗜。近日蛾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弟,听到他开诚布公柒、推心置腹的看法维埔。   问瓜:根据最新的销量数据喊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慑。那么哥,您怎么看销量精咎哄、利润埠绅、与经销商合作伙伴的关系瓣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犯氏: 每个竞争对手的情况不太一样迷小撑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郡,所谓的增幅我们一般都讲同比缚,是跟去年的基础关系剿翘秤。几个因素加一块儿蚊,我们不认为绝对的销量毙粒侣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素釜亩。对于宝马而言茎歌攘,今年前十个月拖骸撩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车久,同比增幅10.2%刀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舍,同比增幅接近11%挨涛别。我们对这个数据还是非常满意的匙,这也达到甚至超过了我们内部的目标殊己垂。    除了销量本身的绝对量或者增幅恃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晾沛,比如利润率咆滑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芹。除此之外庭,品牌力涝赐仇、品牌的知名度甫沁俊、美誉度矫、影响力渺罚罢,也是决定品牌可持续发展的重要因素春秃娶。宝马在创新精神上是首屈一指的吉,因为汽车行业正经历巨变堆背,在电动出行离棱纠、智能互联期、无人驾驶等一系列发展方向上翘叫济,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸡练黔。总体来讲充贰,我们并不惧怕任何竞争誓腻坡,我们也欢迎竞争譬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垂壬惋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酪高。   问律:最近虎祷诞,关于奥迪的新闻比较火羚朽论。   刘智痘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峨嗡盎。对于宝马品牌来讲抚拓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堕,双方的关系也非臣喙荩好拐。所以宋侵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蓬扁琳,一个是宝马(中国)熊,一个是华晨宝马闷,但是我们有一个整体式的营销团队绵,有统一的零售网络蘑,我们在总部有一个统一的管理团队耪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粱廓袱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谈彩。至于竞争对手我不是特别方便评价狄募,不过至少释放了一个很好的信号嗽,豪华车市场的前景依然很好煞。    问晦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耍?    刘智履盗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度龋。因为从经济的基本面来讲驼肩肪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鞘形撮、持续的发展态势松劳串。之前以出口甭、基础设施建投资的经济拉动方式陷逢饺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惟实姥。需求的增长其实就表明了对于车的需求黎,其中也包括对豪华车的需求道。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长藐双,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拢戊,这几个因素相加敞紊厂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捕。今年龚商,豪华车的“盘子”接近200万辆讼剁,未来可能每年的增幅不会特别大堤程,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑放。所以携,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拷,力争在市场表现上优于竞争对手辽虚天。   问柬沛士:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惧绵届,这一岗位和以前相比有哪些挑战超窃牌?   刘智苏掂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化眷共唯,因为我在宝马的八妹聚侮、九年时间浦,换的工作岗位也挺多的雷娶坑。换了新的工作以来娥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炭,比如负责国产车的销售讼淡傲,可能是比较短平快的刺其狄,看的是一萍幂、两年之内的事情介陋改。在宝马中国总裁这个位置上焕仑掳,除了目前公司各个业务板块的运营凸皑茶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题据衰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扰泵艘,像无人驾驶停吴、智能互联陷、电动车场呵,包括数字化营销努片现、品牌年轻化等等一系列的东西酣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拧逝级,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缴贺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锑考,力争在中国市场上打下一个非尘崤好的基础凌航。我相信戒关霸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疲抽,宝马会拥有非常强大的竞争优势匪。(中国经济网 记者琉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙沟轻:李芳" "   原标题筐:王永清酵峨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睹技胁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酞视。别克品牌今年销量已经突破100万辆但,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帝缺送,10月份甚至位居豪华车品牌第四名橡绍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰醇。数据显示玲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尘贺纱,同比上年的446764辆下跌28.64%醇。上个月豁剖庆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旗。    因此钩吮,在车展期间接受记者采访时反,王永清表示纹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言首羚核,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升前违兑,但全年销量依然会同比下降20%左右桓淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梆都劳,可能在布局上稍微有点滞后不些绍。现在对于雪佛兰来说倡痴词,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慌希姑。    事实上尖袄,雪佛兰已经开始了提速布局极闻皆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上替涂稍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悼端乾。王永清表示肛碎蔑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌得攫骑,2016至2020年投放超过20款新车莲层。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列废纠旗,30%为SUV车型勒,并将加速引入包括1.0T倍梨、2.0T扛、8AT怀嗜洁、9AT税栋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技簧衬裂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嗽,未来SUV将成为主推车型蜜膝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摄纷死,轴距2725mm痛衔,将与全球同步进入中国市场赋拧。同样勺千确,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颧火,再度出击紧凑型小型SUV细分市场睛固罚。    值得一提的是染,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甭,拓宽产品线眯嘛。RS车型将采用包括侧包围滔、运动尾翼船揪、双排气管秀、降低化运动悬架穗顽呕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粹鬼,并加载多项ESS智能安全科技赌沦捆。    在品牌营销上敬璃步,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼探凯坑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销轻难惫。另外瞬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凹辽啡,演绎雪佛兰“热爱略仁,梦想氨塘,行动琶敝,分享”的精神撵。    “今后新车的利润越来越锌摇,主要利润来源于衍生服务擂内、二手车置换等牟淋。相信雪佛兰将它的结构调好后骗凄傻,未来两年将会真正出成果连镭。”施弘说掣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慰,上汽通用的新能源战略也将全面提速儒难。车展当天丛匈将,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相好酶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发靠臼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统韭社。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骑,发动机的最大功率为73千瓦阔,其中电动机负责驱动彭,汽油机负责发电罗峰疟,它的综合百公里油耗是0.9L烂。从上汽通用发布的节奏看想纳亩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酪蒜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脑杆,王永清说敖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搁漠,产品还要丰富绩,才能满足这个法规的要求性拭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粮,到2020年之后比例更高舰涵。王永清表示此:“估计到2022年勒,我们的电池技术会有很大突破变擒,能量密度大幅度提升虚溶,成本是大幅度下降浑咖挡。这对纯电动的新能源车发展是好消息煽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝交奖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绅计科、豪华”品牌——WEY恍爆,W01屉尝猴、W02两款全新SUV首发亮相豹科,售价区间将在15-20万元刷邢来。对于新品牌的未来发展规划蚕缚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乔孔解:“WEY品牌明年将有3款车上市辈,到2018年还将推出2款左右的产品楷,以支撑起全新的销售网络体系彩荚森。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市态燃,8月份推出第二款SUV W02亢朔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呜哎掇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扛梅勾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迹滴罐,魏建军详细介绍到柒隋匿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA税,配置上拥有最先进的安全技术龄、智能技术姓腥,也更加精致塘楷。此外在性能上两者也有很大差异系,例如在NVH方面咀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妹。   在经销渠道方面猫拆撂,魏建军介绍说平捷司:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络居哭,没有想过招募新经销商雌嘛惕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盒辣。”   对于新品牌的未来发展贺漆柔,魏建军信心十足鹅,他表示廷疤:“我从没想过这个品牌会失败嫁褂,只有退路封死才能做好这件事摔拷,自主企业只有没有后路才能把事情做好示扣辅。”此外群事,魏建军坦言车厢诺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痰猎耗,因为新品牌叫什么并不重要输鳖枚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎橙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藐瑞,将方向转到共享经济日、互联网势街、自动驾驶方面新的技术能,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上班,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煤孔措、生动的演讲坏穗,就城市交通萝忙、自动驾驶和汽车互联等热点话题俊镐偶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腺斗两,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业投幢蛾。    徐大全说腿柑,博世始终认为浦脖败,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渭晚。    徐大全谈到潦陛间,作为在汽车领域的老牌企业岸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巨、多样化的发展态势和需求妻,博世已经有了自己的思考和方向诬滴寡。    他说速,如今稿蘑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旧,将方向转到共享经济锰考、互联网白玖股、自动驾驶方面新的技术昆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搞慰歪,面对新一轮汽车技术的变革床臼,无论是传统汽车烽、零部件企业痰,还是互联网你、科技企业哎绩合,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局每。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点履勃:互联化腥磐、自动化和安全化揣褥憾。我们预计涪,到2021年材官伍,汽车将成为第三大互联移动实体酶,同时扮演人类的第三大生活空间腥慈魂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擦坊,来充分发挥互联驾驶的各种优势蟹据。    谈及自动化领域撤缮兔,徐大全判断轰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乌擒惜,通过持续创新驾驶员辅助系统涎校,从辅助驾驶供螺、部分自动薪离奉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糯泞鞋,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗜。目前力坷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畅肆篙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碳蜜,到2020年左右荷,自动泊车功能将进行试点项目测试沁林贾。    说到自动泊车叉,徐大全特别谈到停车难的问题镜干第。他说呵娜,停车难是在城市生活中的一大困扰扯。今年社,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辜。在八项智能泊车功能里丛德该,“手机查询停车场位置并导航”瘸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能藉咳娜。其实铅,在大型商场里苫鄙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尘唐。根据一项市场调研显示色,2015年喇充,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铜莆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘘卑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俱冈痴,在深入巩固原本的互联化膘惭、自动化和安全化“三化”战略基础上痘瑰顿,博世今年也把两轮交通该、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娥。    他介绍帛革,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坞塑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力设橇。未来十年借徐朗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擂。    在两轮交通方面暮,博世提供两轮驱动揣柬、安全等各方面的解决方案绘,涉及两轮电动车硅、摩托车滥瓦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阑侥。    最后秦菊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惩馅,满足这些变化的需求熊豢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巳犊讳,“双积分”法规席,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议让勾划,连日来叫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吴波乐,让观望中的车企备受煎熬煌女。针对业内关注的焦点问题桶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全称垒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颈:不久前畏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规殿,如何理解这两套方案速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全为拟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潜软陇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纹绕涣,但又有独立性狙,各自的核心目标有所不同哭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笺孪纠,进而确保国家能源安全焊疆。由于中国的石油对外依存度已超过60%硼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提成。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求傲撩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庞,进而实现国家节能减排的长期目标激。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扳悍,但现阶段并不能彼此替代梨。对于CAFC而言抡另钉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邵丰,其中当然也包含新能源汽车龚吐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枚敝盾。但不同的企业由于自身能力扰腊山、技术储备和对未来技术趋势判断不同都,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求环缚达。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狸募,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞍田,而以后补贴将逐步退坡鄙,企业更担心成本无法负担耪。因此仅有CAFC法规卫笆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沥,所以有必要出台NEV积分背,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皇部筒。同时焦挡亩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫憾瞥,从而有利于新能源汽车早日取得突破澜就鄙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线轨,其目标应是降低汽车及相关产业骨努、乃至整个国家的碳排放忱副,和降低能源消耗诉求不同来景讲。作为碳排放第一大国练芯箍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值风,后续国际压力还将不断增大赤起扯。因此连,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嚷即凤,从大方向上讲是正确的晚叛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毙诬,这和NEV积分没有本质区别噶土,也无法确保总体低碳目标的实现挡。实际上肥连,跨行业勿删、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咎戳。以电动汽车为例洪班,其在使用阶段确实是零排放戮,但与欧美不同维,中国的电能以高碳电为主梯秆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放食。也就是说奠,在使用高碳电的情况下哨酬,电动车全生命周期的碳排放并不低溪汉。这正是碳配额管理应该解决的问题碴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舌腾。实际上辜薯,将新能源汽车确定为国家战略阮蜡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拌擦,生产更多的低碳电凡糜胖,否则减碳的国际承诺将难以兑现毋谭。    另外杆避粱,对于汽车行业亥小,无论是CAFC痴泉粮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烂锈仍,但都应该由一个部门来统筹策划献节,系统思考羡绿,拿出科学雹迷、系统湘粳宏、具体刷敦滥、有效的管理办法来推动实施豁菜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面派。    ■积分交易细则需加快制定黎、尽早出台    《中国汽车报》肆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定携才陀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素殿纳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛋弓刊?    赵福全势:确定合理的积分价格盛曙耐,涉及到技术让蔡、成本和市场接受度竟武,需要综合测算和动态调整愁响。我认为基本原则是能滔殴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力醋功,让没做新能源汽车的企业有经济压力钙。如果NEV积分是“白菜价”巍波,大家直接买就可以朴,谁还会愿意在新能源汽车上投入吼邓?    因此股苹森,NEV积分的定价应足够高胆逝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刨干撬,通过自己的新能源产品获取积分绢,满足法规要求乃木话。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牢难窍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业熬充,能够通过购买积分先生存下去陋鳖,争取时间把自己的新能源产品做起来景窍。    《中国汽车报》泄剐:除了积分价格之外卢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑媳钩,目前处于“空档”状态是稳椿,怎么看待这个问题法俏点?    赵福全浮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力己弧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颗监脸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性殴零。同时故,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辟蓉。对于汽车企业来说苦,3年仅仅是一轮产品开发的周期瘸顺们,政府作为“游戏规则”的制定者当飘票,应尽快给企业一个明确的目标侗搽慈,否则企业将无所适从刑耐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》田愧:“双积分”中提出了2018年起聘挺策,8%巫、10%劳、12%的NEV积分比例妮,而经权威机构按照法规要求测算阂么席,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难图亮?    赵福全济陈凤:在这个问题上平搏嘶,我并不持悲观看法渡湘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拾既窗,因为还有很多企业尚未完全发力旧。按照国家的发展预期儒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岁,如果每辆车以最低积分2分计算绥欺,整体积分比例就达到了14%胁换屁,如果是分值更高的产品耙,达到18%的积分比例都有可能汤。关键是要努力实现7%销量占比目标玩察,而这也正是NEV积分的目的所在川傲帕。    不过另一个问题引人担忧新老。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卞,同时在CAFC核算中也有优惠库:一方面油耗直接按零计算抛餐玻,另一方面核算数量加倍急,从2016到2020年分别是5倍碎赊段、3倍夹鳞胁、2倍浩冷涩。此外燎棱,按照单项抵偿原则哥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分措妹,还可用于抵消CAFC负积分蟹艰抨。我们经过测算发现虚葡辞,CAFC中的这种双重优惠妹堆,对新能源汽车的“照顾”过多了钎,不利于促进其他节能技术发展钩的,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耐叼轰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衡眠,CAFC的达标难度就会随之大大降低恋。实际上绩跋锌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饺,两者不可偏废俊费。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展憋爱融,但如果CAFC目标落空第,国家能源安全受到威胁虚奖昂,汽车产业的可持续发展仍无从保障胯纷停。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消和夯杆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫁,这不仅能确保CAFC目标的达成椿联几,也会提升NEV积分的价值署榷俯,避免NEV交易落空道损柔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闲黄季:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值社干,而没有将电耗的概念纳入其中棉祭,这样的算法是否科学价悉?    赵福全蟹:NEV积分分值以续驶里程为依据抛,这与推广新能源汽车的初衷相违背荤撬杉,也不利于鼓励技术进步贿昆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锨。推广新能源汽车是为了节能减排尖谱救,因此不仅传统汽车诡,新能源汽车也同样应该抑大扬小妻堪、抑重扬轻伴杉届。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稠沛,而不是搭载电池越多越好礁醋苔,因为大量电池搭载在汽车上移动凛篓,这本身就会使能耗增加埔澄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾青酥瓜,也意味着大量增加电池生产的排放妊碌汐。    政府应鼓励企业开发低成本趣秃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池趁退裴。也就是说信蘑旗,政策制定一定要“勿忘初心”饭轿。建议NEV引入单位电耗姜,即吨百公里电耗的概念承魄且,作为积分分值的依据褂任怠。同时峭,对于小型车电耗适当放宽蹿,而对大型车提出更高要求句蛋,以鼓励新能源汽车小型化踩,进一步提升节能减排效果肛随。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》那:在“双积分”中盯履歌,没有将新能源商用车列入管理范围歧,这样做合理吗系画?    赵福全颇鸿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比睿可持续发展的问题币。2015年驴类,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窗,获得国家补贴的比例比这个数字还高顿。而此次NEV出台却未涉及商用车匙霜籍,这是不合理的辣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺创渡际,也会让乘用车企业感到不公平盼极。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求糜。我建议泵咕,应该单独给商用车设立NEV比例要求炉,可以不与CAFC积分抵偿驮,但企业之间可以交易失朵。因为如果没有NEV的强制要求示,在补贴退坡后圃取,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑背驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝蹄钒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拉诬锋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饲承撩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家塘糜,盲目投资之后辫,多数公司要垮下来瓷日。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热题,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辟擂怠。    以蔚来汽车为例鞭森,去年8月还只有100多名员工井难,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模塑上匣。据中国汽车工业协会最新统计汐蛋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆史,销售4.4万辆淑当蕊,同比分别增长25.7%和43.8%碳凡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伺态翁,销售28.9万辆块恐姬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%貌匈。蔚来为屯危、威马匣祁、前途倡闯涧、小鹏等已是新能源造车领域的热词钠咆帝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恳仆戮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惺方。至此够鲤,奇瑞新能源成为继北汽新能源屑、长江汽车嫂厩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业插,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泡蒲。    “新能源车企的风险两刹购,其实很大沤驰才。”王秉刚说受寇得,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘉,对风险有足够的分析客仿,有可能投了很多钱琅偷磐,最后做不成弟输现,带来不必要的损失痛讹此。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梳拇,简单地投资建厂胃、增强制造能力恕汐,未来堪忧跺。新能源车电池的技术进步非常迅速 畦钾,现在可以用的技术一年后就不行了材媳。如果没有研发能力就做不过人家椿裙乔。“一下十几个亿扎进去陌德,有可能最后做不成肃,我还是提醒新进者要谨慎一点粱修喷。”王秉刚说集。    事实上幻辽勘,目前国内的新能源电池生产厂太多了继,但规模都不大缅饲。而且动力电池总的规模也在扩张中工,尤其质量好的不多皑,“据我了解溃蕾骨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单能。”因此呕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺榷。   谈不上“红海”该,大家还没真正“下海”    “前途是光明的圃,但道路曲折订。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乃吨,造车得有钱哪、有人才皮虱、有时间输捍。“钱我们还行侠,人也不错百颊,就是时间太紧损,毕竟搞汽车三年算很快地们,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合葱观沥。”万锐坦言伦供,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的聚。    不过划,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧内,万锐并不认同燎笛跋。在他看来枯甘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲁逛限,因为大家都还没“下海”损。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潘畴,大家还在忙于造车食涕,搏杀还没开始甸卯人。    “这是好事案老啦肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娄氛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挂甫码,目前中国传统整车企业有150多家鸵,新能源车企至少有30多家垒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刺。    至于是不是过剩肚里届,梁伟表示这还是要市场来判断巫。在梁伟看来萎谅蝎,其实中国传统汽车行业已转入新常态斥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阜划簿,除非汽车消费大幅好转卧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冈伎。    但另一方面面挤歌,根据预测蛾陶惨,未来5~10年甘,中国的新能源汽车将保持两位数增长十暮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欢控嵌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆跋捕憾,到2020年时产能达200万辆泉尺、累计产销量超过500万辆侗。梁伟认为谷颧,从年产几十万辆到200万辆的目标头醚,新能源车汽车肯定还要快速发展卡。目前的新能源车市场还完全没有定型酪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会樊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嘛孰,“很多人此前担心特斯拉会破产埔倘,但Model S和Model X推出后效果不错嫂犀是,用户接受斜。经过多轮产品积淀涎歇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酬毙单,特别是成本下降得较明显驳碎败。特斯拉可以闯出来憋坍鬼,中国企业也有机会妈吐畅、有成本优势饰。”梁伟说馆。    对于最近贾跃亭的乐视律台、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磨前沸,梁伟指出侮台,除了技术苟擒表,汽车行业还是一个资金密集撕滴榔、劳动密集的行业纠垄甩。如果要进入亥椽,需要企业在未来几年有大量投入危爆屏,以格力电器(000651.SZ)为例矾沦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陌。    梁伟表示浪讲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来示,毕竟快速把产品推出来继,现金压力会非常大迹篮纳。另外耍,一家企业在原有行业中具有很强的能力甭步,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溶,这是一个很长的学习过程侵干。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次褂吮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蟹,也是第十七个中国记者节廊愤。2000年投惜皆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节禽寥桓。此后记者节像护士节书旧、教师节一样呜把,是我国仅有的3个行业性节日之一乐佬。   值此之际芥柔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斥睹高,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岭。      坚守还是离开扔孔弹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露理芳:去年网络广告总量2096亿元贝暑刚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肠馅。报纸下跌超过35%膏世田,杂志下跌近20%擞露。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诵,单项将全面超越传统广告污焚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刨翘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腹惯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下串社,也仍能保持着不俗的销量酬繁啡。    “没有路可以让我选择舍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值欢韦。”陈总对此直言到侯翱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辫敝撂,但发行量保持一直不减悔携鲤。诚然撅,这离不开报社给予的支持梢袖峦。但从自身发展来讲迪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苏停。究其原因滑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的令刃故,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轻垫。   汽车也好骚,新闻也罢笆。毋庸置疑禽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慕。   纵观整个汽车行业的发展趋势塘鬼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柏测沁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呻颂,但不可否认的是辈跨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式米慌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物森钵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侣党。    除去对报纸邪零、杂志倡、广播吞、电视喷缝、音像等载体样样能玩得起来扩胃,还需操弄3G唉椽戌、4G等流媒体技术颧刷媒。我们不知道下一站会到哪里冬宛途。   面对媒体融合大潮酸彪揽,陈总胸有成竹的坦言耿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代穆,家用汽车转企改制之后继续深化改革从挟。由媒体到传播机构蚂,由杂志到全媒体平台勃钳,历经两次创业昂,家用汽车探求新的发展方向嘘烤,抓住变革时代的发展机遇穿冷,赢得了全新的利益增长点酱旗。不再只是单纯的纸质杂志仓,视频筹、自媒体等做出了不错的效果箔。   其次绰,就是在自己的企业定位方面结,中国医护工作者汽车消费调查价备似、中国城市教师汽车消费调查是以医生步、护士现呐、教师等特定的人群为对象做的系列调查抹躺。这些调查一做就是3年谐孺难,走遍全国大中小城市高幸甲,做出最真实的数据笔啦。 ?   “网红”营销时代   今年以来萍统,网红主播频繁出现在各类活动现承锩每恪,手机发布会柔弗、车展拟眷沧、房产开盘接凯拿、比赛等一场不落盟擞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堂娥痉。”   日前搓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慨恰牟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军册蚊赏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窗狠戈。   对此事件花,亦不乏业内人士称娇挺糕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走填吉,呈高开低走的态势褂。   陈梓萱表示蹿烧:“在现阶段的传播环境下鲤璃说,媒体记者朝网红转型陡示,把读者转为粘合度极高的粉丝监售,增强彼此互动秆、沟通隧,无论对于报社还是记者个人谜,都是一件好事物。”   “把流失的用户拉回来扯探,用互联网倘托、新媒体的方式喝,我们正在努力尝试沤,但具体执行效果如何妮牌插,尚无法判断府。”全媒体时代狼,我们永远在路上槽连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃悍麻:张瑞丽 版权作品睹浅井,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸蠕,严禁转载搞,违者将被追究法律责任检纠。 获取授权" "  原标题恕谋吕:广汽传祺肖勇纫泻悍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日副朗涩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浪疗。在本次活动上鲸迷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念澳栖。广汽乘用车副总经理肖勇表示伶奸龋:“时尚是一种潮流希,其实就是顾客需求玛捕,引起客户共鸣篇康,汽车也需要时尚旱婪欠,所以GS8出现在了这里床窃梨。同时传褀GS8我们就是承担梦想柯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱媾芪印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屋尘卸,中国品牌基本上没有一席之地闹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任常涟届。   对此露,肖勇表示耍笑刹:“传褀GS8我们就是承担梦想嘘船,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焕洁垂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上己,所以在豪华汽车上釜,我们率先实现突破彪嗽疤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绢成弥,我们就是要跟汉兰达归踏、福特锐界形成三足鼎立关,甚至未来超越这两个品牌撂抠堤,这就是我们的目标牌韩厢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示熔皑咎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吩京泊,创造单月销量的历史新高华抛睬,爆款车型占3.4万辆钳,但受制于产能安排的影响冬,造成其他车型总的销量并不是很高护。面对这些问题惰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坍坡。   肖勇表示甸怜颠:“明年我们的产能妇簇扩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剖,产能将得到释放忌提。我们在满足GS4的同时堡纪挂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立椭斜,最起码销售五千辆以上陈夕,剩下我们会再分配个其他车型汰接。”   同时为了加速品牌向上彤挟甭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲜案。同时肖勇说道恼壕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戈父蛊,在明年全部投产埔境肩,所以明年最大的问题还是产能辫瞥虫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型库响,我就是聚焦我的明星车型芹夕采。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹阶:李芳" "  还有不到一个月讼纪,东风标致4008就要上市了盆。它的颜值未集、科技装配足够有吸引力粕抗,那么随着锁定竞争对手猴孟、谍价屏、销量预期等关键信息逐步浮出水面忻哀瑞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多梗孺蹄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”死奸暗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筏亭栖。比这番景象更热闹的惮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搐鸿。   说到品莱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仆,让媒体品到了极致笺。在工作人员的讲解下泊拎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统施蓉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菲逝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴偶恃,无不让到场的记者急惋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灿继疤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宛锚驰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质开迟、品味拌边铣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象傻太,东风标致在今年推出3008观矛屠、4008后浑膏,也将在明年陆续推出3008S悄察、及另一款7座SUV寐菇。据中汽协最新数据显示琉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鲁,同比增长45.91%澎尖欺。那么菜雀,在众多SUV产品中维诫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虚?东风标致总经理李海港对记者表示拷兴嘘:“我认为要总结一个词就是‘品’字堡,东风标致的SUV一定是最有品的痘,这个品是指品质能首、品味撬沤考,今天的4008就足以支撑这两个词谱救矾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喂吼贸?李海港对汽车产经网独家表示烂棚慧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同监。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抖顶,轴距达到2730mm蛋贤,是同级别车里最大的胶黄溜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统替坊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谐,在配置方面更趋向于高端劫汲纹、智能尺,进军更高一级的SUV市场苫。”   然而京泡摹,另据乘联会的最新数据侩,1-8月蔼唯帅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伤垛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祥吝笨,作为中级SUV栖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晚星甫?李海港向记者算了笔账怀剿獭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嗅侨傲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浚碉熊。“这种需求就是4008的机会鞠,也是4008成功的保障篱挛。”李海港表示朔床芒。   “狮虎之战”将上演   还未上市抱赏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粪。李海港认为霓还碎,4008在科技装备哩署吩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势市默诧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的床。”李海港强调敖。   通过外观设计及车况数据对比后发现猜,4008的设计颇具未来感和运动感胁薄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下充泉侨,4008在轴距上占有一定优势两,也使得整车造型看上去更加修长亨。   那么估稿咆,价格呢擒嫡宽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粉邪,通过对比翼虎的指导价枚,小编认为4008的价格应该在19万元左右街探。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腊拍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卢骂?据乘联会最新数据杀蹬,翼虎1-9月累计销售84258辆捆,月均销售9362辆蹭。但值得注意的是嗅袱胆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%退亩损。那么驮纲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秀,可以说也有一定难度换。   汽车产经网了解到唾券媳,由于目标客户锁定在换车需求的群体访勘铆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案污酶券,以吸引用户选择4008功取瞥。至于置换方案的细节祁点搪,李海港表示还未最终确定寡寂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   国庆结束后迹焚,北京邵、上海蛋锨伸、广州樊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿损踏募,引来了社会广泛关注瓶甫。平台闻风声蓝道骇,媒体炒热闹缓,百姓愁价格糖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抄,“网约车”只是第一块烫手的山芋郊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兽芹仑,又要确保公共交通体系的稳定尚谴顷,还得照顾老百姓的感受膘芦览。    比较普遍的观点认为赋硼未,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升健杉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上视橙你,征求意见中提到让市场来决定舍辱,这是非承辏科学的搜肛燎。作为用户宠检,担心价格上涨速衅,特别是比出租车贵缄棘,认为监管部门是要维护出租车体系利益鞭,我觉得这是大家多虑了鳞袜。过去茧,在平台混战的阶段狗谩寇,资本介入烧钱抢流量笔,这本身就是不可持续的筹骨好,价格逐渐上肝Τ”贰,平台收取中间费用是必然的辩轨。    对于各地的征求意见措上,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌褥弦挤。比如说要求司机是本地户籍膘靖、要求网约车辆的舒适度等等燎般。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酸告贰。    网约车规范的政策是非常需要的唾,作为共享经济热潮下的产物沽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妹。任何一个商业模式攘靡,都需要规范起来菲穿。因处于监管边缘孟铃效,过去已经发生了数起网约车的挝ɡ疲害案件电凭拼。我们在对受害者表达同情瞥兰杰、对肇事者表示愤怒之后仆痕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豁。    然而莫苟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筛钉。比如说墨腺回,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泰、车辆要有上海车牌适从嚼,并且轴距要达到2700毫米羚。根据滴滴公布的数据叹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中武橇,拥有上海户籍的不足万人貉。这个情况在深圳类似权氓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车返。如果按照细则明确执行陪璃交,这就意味着吝皆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”看骇。    共享经济是大趋势稠,但监管太严可能打击积极性身,这对立法部门是大考验据撑。互联网时代鹊括,网约车大大增加了出行的便利瓣,使人们在出行上拥有更多选择羔。监管是为了提供安全高效的服务保障辉想结,而并非要让网约车集体消失激面。现在的征求意见许多还是首次提出粉即,建立体系的过程中应该让用户巷壁颇、司机及平台有更多发言权灌食惰。    我们鼓励共享踢殿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逆普十,与传统交通体系形成良性的交叉互补拓察归。    我们希望立法莆誓扔,只有合法合理才能保障各方的利益桨藐皇,所以网约车服务一定会是标准化混阀胃、安全化的继洽胶。    我们希望在所有领域都有不断开放外册、不断完善的发展方向涎店刹,这是产业互联网时代的必经之路嫌琳酿。    文 | 著名职业经理人龟别喝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖汾需:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘲违艰:新造车企业已经不再神秘爆,告别概念车的品牌曝光期娇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舞。投建工厂排烦、申请资质咯堆,造车港,他们是认真的顿砷飘。不过瞬规模,“八仙过海跨、各显神通”倒,出身背景不同的创始人懊,对企业产品和品牌的定位趣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妇瑰落。    想听“真知灼见”贰突,走进新造车企业监贾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天单。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诫,敬请关注鳖藐去。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讨陷戚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上两帆。10月10日塘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞭澳。这也意味着巴短恒,前途汽车继北汽新能源辈、长江汽车之后妈偶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中似贰惩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肚,可以稍稍松口气俏推划。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看群逆,他直言到2017年底前途K50车型上市前琅腐红,相关准备工作的日程已经安排很紧张胎胖滥,有许多事情需要持续推进省。即使如此沉赌林,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阀。在与记者的沟通中掣嵌,他详细讲述了自己的创业经历协规叔、资质申请的情况瓷顾酥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虾考。    短短的一个小时魔抗饱,陆群留给记者最深刻的印象是督解套,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师崔沁,他们怀揣一个美好的愿景墓慕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咐。    ■ 拿下资质不神秘锨斯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”漠绵姜,许多人都对过程感到好奇靠拭径。陆群则表示博快颗,拿到资质并不是一件神秘的事情浅扫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胺堕,一点一点把技术做到位溉晃逢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来漏断嗣。”陆群说充驶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》献。具体流程是唾峨仆,企业根据相关标准去申报项目视矛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汾。陆群认为册私锹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撑、引入新的技术和参与者蛔拿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沉。其中对电动汽车的四项关键技术蒲乱帘,包括整车的集成和控制技术烹肥,电池的管理技术烘岭癸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坏。同时城达澈,技术具备后还需要做出整车同你陌,并按照标准做大量测试农涝,要达到很高的标准醋。据了解矗,整车控制管理系统(VCU)耿桥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向书村艰,也是已经掌握的三大核心技术巍犀为。    更重要的是剩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹃捎长。早在2010年亨撇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部能巫薄,开始布局电动车投拼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目墓踞李。2012~2013年椽糙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目创荆颈,在高端纯电动整车设计肺、研发方面取得了初步成绩藕面税。陆群说规,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年视姓踏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匣棘缺,开始引起业界关注违。那时蒲迹,行业对电动汽车的关注已经比较高劲,而前途汽车早已走在了前列迫康。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年修。”陆群说棠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镐,专注纯电动车研发韦方、生产刊、销售及服务筷瞥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挖。”2015年9月乾费,长城华冠登陆新三板挂牌交易检笨,成为新三板电动汽车第一股圭毛染。目前圭娟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煎借,包括整车业务板块(前途汽车)船灯、设计研发业务板块(华冠设计)貉炕,以及核心零部件业务(华特技术)病筛簧。这三大板块互为依托窜埔残,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肋。    拿下资质认幂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点层韦贿。    ■ 技术箱板、生产基地滩弯、供应商都得一流    在做电动车的这几年交旅,陆群对电动汽车的理解越来越深入酣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纪、变速器等物理结构握,还需要产业链配套诬、成本控制甸售刹、核心技术开发等一系列工作焦烤。“自主研发的核心技术烽饺、国际一线的供应商和自建的生产基地烤箱,是我们的三大优势册填缉。”陆群说陇团涩。    陆群说稠惊芒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宠避冗,市场上找不到合适的零部件供应商掸鼻蒋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巧及技。目前艇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化校陵、VCU涝、RESS等核心技术佛霞,使零到百公里加速仅需4.6秒搭蒋荚,最高时速为200公里苔竣,最大续驶里程达到300公里搂陌玻。而据陆群介绍督纫填,这些电控技术相关的零部件南读,不仅前途汽车自己使用彤挟鞋,也已经为行业中其他厂商供应缕。    在供应商体系上碑黎,前途汽车同样拥有强大阵容催,已经先后与IAC蛙、博世玩疽潜、布雷博舌摆蛾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吮警溃。这不仅确保了产品的品质插孙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妻快。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卿貌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垦。今年2月鼓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基称拘褪,按照规划梆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筐扛,将在2017年中试生产掠,第一款车K50将在明年底上市钎姥。值得一提的是棠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稠寞缔,最大可能提升汽车的轻量化水平顺拭氨。    陆群认为九,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车背番,而是要通过成本控制吉、技术提升来实现冷,其中轻量化就是很好的解决方案播分耍。他强调愧活:“前途汽车的产品规划和市场策略佳季休,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肋忙枷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巧萄己,在全新的市场领域不断成长拆祈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鹿立,中国新能源汽车市场前景广阔感痪,存在巨大的市场机遇港饯孟。据他估计港畴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来箩嫁欢。他表示茨囱,前途汽车已经做好了准备日我沫。    陆群始终坚信一点颁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西且迫。在他看来绢殴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姬良。“所以检嘶,我们专注车辆性能陛檬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怯,迎接智能互联时代肋。”他说吃冀狙。    自1990年大学毕业进入汽车行业木劳洁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发计,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柯风盼,创业历程也已经13年锨,算是行业的资深“老人”炬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硅陛惹,他的团队也是一群“汽车工程师”铅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远防。    陆群说秀笔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氏,像华为一样拥有先进的技术酷揽蚀、过硬的产品品质以及国际化的视野怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家鸿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舶,同时逢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沛片损。一时间溶汉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玲,对于新政韭亲厩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抹磋绵。    看自己   记者尸社垛: 首汽约车有哪些新的动作和布局寥仿?   魏东爬: 一方面藩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甸吗,根据北京惊队、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钮迫险,我们会在司机春黑题、车辆和运营都符合当地规定的基础上耪思,继续增加运力保障舵,这其中包括增加自有车辆目性花,也包括增强与当地伙伴的合作泵貉仿。    看政策   记者罕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陵戊丝,有观点认为局,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驴挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骡: 这样的说法不客观购翟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钩警,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悉蛔。    某种意义上讲阜灿菊,首汽约车项目上线之前实迸魄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冒捍,我们只是在政策范围内尝试着做目。彼时娟下陷,我们借鉴同行业企业技术手段袄、商业模式和合作模式界,在政策合规的前提下干钝妓,尽可能尝试煽履妥,当然箍慧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岭,我们是十分期待政策落地的凶。因此石肝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情可。    记者孝: 怎么看待首汽约车的先发优势脊贺曹?   魏东寞呛番: 的确售,北京市场上我们目前是最贴近政策的熄,但从全国“一地一策”的角度来看惹棚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澳裙暮。    看行业   记者凶闷段: 按照当前征求意见稿来操作都,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弊社富。   魏东巷钾橡: 我们对于各地方出台的政策表示理解河拾春,网约车实行一地一策制度睡瓤峨,各地会根据各地的交通发展水平肮、城市交通需求来决定如何管理网约车官熔惰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甘阮恕。    看未来   记者泌: 未来行业格局将有怎样的变化竞乘?   魏东霜筷: 当各地政策正式落地之后闯蓬,会明确供给的标准剩,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域牛,同时桂樊,对于准入的司机进行严格监管骚潍典。因此蜡凭哭,在未来行业格局变化上抵,在大的方向和框架上由政府来把关乒尼,在框架和方向范围内叹搪筷,各家寻找自家的竞争点和突破口泉灯,现有的平台选择优化平台和转型升级软沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始婪和,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略香垛,并通过一系列体育厦壤量、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醋锹、活力的品牌形象脓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体癌倘,除了年龄程团,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缅。” 10月13日嗜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溉。   据悉匹尼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蜡裳,并向年青人传递积极的正能量拟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睡。未来扮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慰暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞥咐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偿莱现,借助本次人物盛典蘑猾担,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁函杏。   “2016年卧锋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腊斑靡。” 郭伟表示骑尽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逛雌徐,不仅让不同圈层的消费者哀、车主端僳、粉丝共同参与到活动中思栏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者黎才贫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机价。”   事实上课,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域内,包括体育以及音乐类的综艺节目规府,实现了跨界合作唤敢测。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毒浅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犁杠炬。”   根据最新销量数据显示粱傻,东风日产9月份的销量出色猜婚陵,同比增长超30%炯黔。其中主力车型轩逸涩馈田、逍客竣酚同、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恭烁。   郭伟表示寒,“东风日产今年的目标有所提升酒,对今年销量保持信心犬号。”此外罗惰,谈到是否有可能再接再厉凯俩,在总销量上攀升至第四名的位置时蹲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秽里,能超过前一名最好拱拱,但最重要的是与自己对标寝镀。”   责任编辑其:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详括揽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组观,管理层不参与讨论咖捆缉,每组都有来自全球各地割秘、不同级别笺吩、不同性别的同事轮。”蔡澈说茹度邪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捕,大家相互协作理激、互相支持挟俄童、勇于尝试阿磁频。”    中国经济网综合外电报道渴宋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碳裤,其宏大的构想才刚刚开始崎强。蔡澈现年63岁们,其工作合约预计到2019年弯,在刚刚过去的2016巴黎车展上间钳唐,他再次用前瞻的眼光和布局搏尼驼,为戴姆勒集团未来的发展储剿安,提出了新的方向桔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说人淋痪:当年学的是电子工程专业喘垢暗,就有人建议“傻小子胺,去学机械工程北。”施,“今天来看舜未层,坚持初心翅惠,梦想终有回报嗜纫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酮栓霜,在报道戴姆勒集团的“变化”时乏琳,都会引用蔡澈的公开演讲须缚,因为他提到了电动捌槽、互联掂、智能和共享等前瞻主题懦没琳。    首先伪享,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芍,并计划到2025年焕怂,成为高端电动车市场的领导者莆档。当然阜揽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辅凤径,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凤哆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谭,恐怕显得更稳健康鲸。    “在所有这些领域色睫洁,你必须为未来的投资做好准备顿墟挛,”蔡澈说睛。 “但这是令人兴奋的酿,所有这些发展不仅仅是技术的改变胜扛筛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爬逆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漠翟授,内容丰富的CASE(瞰思)计划念,它取自于智能互联河、自动驾驶窜拱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母光。有评论指出茬耪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责昆停,就是要对未来做出承诺黎胺。 巴黎车展发布会期间坚烂,蔡澈穿着休闲衬衫疆蛋、牛仔裤和运动板鞋群,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名售唯湾,但蔡澈作为首席执行官禽晤揪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绊,以加速决策和赋予员工权力著称蹈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”德,鼓励对新产品和新发现贫,进行实验性的尝试显。    巴黎车展发布会期间倾酪,蔡澈穿着休闲衬衫探偶、牛仔裤和运动板鞋峰队箱,一改西装革履的常规风格些。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到眉:“我们并不是穿衣方面的专家夺幕磕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蟹范,而是留在了在工厂附近的办公室渺呵鸿,尽管条件略艰苦抹边扣。至于在衣着方面的变化灿辞,没有具体的规划双,因为衣着是表面化的技挤秦,符号化的告拐,尽管这会传递一些信息变碳苯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歌:近些年铅操秆,我们尝试了很多新的想法毕,对整个行业而言都是全新的尝试馆唉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拆卸,很多同事都参与其中忙创。    “仅仅3个月的时间慈酵东,我们收集了150个优秀的想法槐弥搅,这些都是关于企业未来建设的好点子辑。我们把参与讨论的员工分成了八组窜环揭,管理层不参与讨论棘景,每组都有来自全球各地芭、不同级别暗勉撅、不同性别的同事酮屎。”蔡澈说芯呈惧,“今天提到的鱼群式结构梗,希望让公司更有活力挛变,更灵活岛崇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乏湍贯,大家相互协作誊、互相支持伟漠蕉、勇于尝试咯掣耗。”    几个月前剃,在柏林的一次会议上瑞驮葛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片府,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彼。根据德国报纸对这张照片的描绘类仆使:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锭堪骡。蔡澈告诉开发商分,这张照片是30年前拍的舶弓,那时坞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朔套垫。    随着电动车品牌的发布培,以及首款概念车的亮相部磨闺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代协。在戴姆勒的规划中从俗瞧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涉,包括价格焚商、外形和性能赏似厂。据了解醚融眷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荡,包括在德国建立第二个电池工厂僧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稀哀。主场“作战”的雷诺品牌滩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR污污,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念每,包含设计赔、产品以及市场布局等方面火函。    发布会结束后绍旱仑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袭瓮。在面对面的交谈中仿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嵌隆。另外狠畔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作清。    网通社森:在中国市成男丁,2017年雷诺在中国有什么挑战墒?    戈恩昂品:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长融,中国和印度都成为全球业界的引擎抖晶挺。2017年是雷诺非常重要的一年吝来,我们的销售会起飞镜,就像飞机一样褂公补,正在起飞向上并且不停加速传鸽渺。对于日产来讲爱炕,也是非常重要的一年其问,还会进一步推动启辰的产品哄揽,这个也非常关键推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社镣:您如何看中国新能源市掣ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划反颊?    戈恩惋棋:我认为中国会成为全球最大的市惩攀恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的佩。对于日产而言蛔坑诬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺负桨攻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目方。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颗肆。    网通社浅臼:对于雷诺和东风的新电动车项目项炊巷,是否可以更详细的介绍一下谓?    戈恩截痰吨:雷诺和东风进行合作夹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论返桃魂,最终项目还没有做出决定鸿,但正在研究当中盗。    网通社烷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进修憾唱?    戈恩澎发免:自动驾驶一定会进入中国摄篇悲,这是勿庸置疑的层辜。目前蹬,各个车商在这方面的竞争非常白热化烯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庇烩肋。在中国相关法律法规允许的时候孔柑缮,我们的产品会进入中国按呛蕉。当前幂管保,我们的样车正在美国戊释唬、日本做相关测试环奶。与此同时堑瓜,雷诺当然不会遗忘中国市场逼宪。我们会在中国市场进行一些展示项目怯,这会帮助我们完成产品差异化的工作爸,也会帮助提高产品的竞争力概敬。    网通社谋:三菱的加入朽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助池?    戈恩惩让酵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲜迪。我们认为2016年包含三菱在内蹈躺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酮。所以它不是目标翁檄佛,而是我们现在工作的结果碎嘶。展望2017年酮恕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年动瘟,尤其是三菱的加入阜铃鹿,让我们有潜力跻身全球前三茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹烫担:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 络户赏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牧掇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代七。”Kalanick 说道会韦戚。“如果真的发生这样的事懂肉,而我们没能参与自动驾驶的开发橙感森,那会发生什么事筋杰?未来将迅速抛弃我们美哥顷。”    上周四摔经茎,Uber 对外表示腹偏:8 月底筒融筹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苫岁活。    与平常用 Uber 打车的程序无异春,系统会为乘客匹配 Uber 专车删,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舶。虽然是自动驾驶汽车舌稗绿,但车上会配备两名训练有素的工程师宽晾好。一名工程师坐在驾驶位上解塑,随时准备接管汽车控制权舶姑,另一名工程师坐在副驾驶上殊戒推,详细记录汽车的每个动作备纫衫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缓高,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陵础,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒲。在采访中儡东,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匿滥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈脚访场,现在卡车运输市场也是如此锰。”他说坛。“现在谈这些还有点早酷修显,如果非要说点什么勺,我只能说我们已经进入了研发阶段棱墟请。”    在采访中两涧婪,Kalanick 还被问到吃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吩母。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哆排。他认为在交通自动化的世界里惦寥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茂,但驾驶员所占的比例会下降干穆邻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颠。    Kalanick 说道芬虽:“像旧金山这样的城市媒,大约有 3 万名活跃的专车司机咐碳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机古,但是别忘了钳维,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肺拧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机隋赋偿,自动驾驶汽车也需要猾讽酮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冠淖,有些情况是处理不了的钡跑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌臀萸帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员途雀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掇。”    他举了一个例子喇绞,电话刚问世的时候紊锈吝,需要一名接线员来接线愧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巨谜涝,而是创造了一个全新的行业摊钱,并创造了大量的就业机会勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  穆伦认为迸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代善环日,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泛谴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惧膳,包括汽车的使用方式怠错。    自2015年9月25日临危受命挝鞋,出任大众汽车集团CEO至今滩签库,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屉街。那么虱舰,一年过去氰禄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿莲蛇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后力稿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后褐刮雾,贴有穆氏标签的大众疾,其未来又将是怎样的呢擞旧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峦窃,借已成惯例穿纲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酞寇背,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乃迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勿扫衡,穆伦首先抛出对大势的几点判断龟关,也就构成其《巴黎宣言》的构架桅惜。他认为葡峭毋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车令山,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疲贡蓬,包括汽车的使用方式隋彻响。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乡,这需要我们用全新的理念犀琅淮、全面的视角对于出行方式进行解读厩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来擅豆喊。显然哪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脊。我们需要联接汽车世界和数字世界需搔漆,让消费者获益坏衫祟,推动社会和经济的发展仙。同时顺应驱动技术的根本性变革燃摹咀,即电动车是汽车行业的未来雌橇。尽管如此鳖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壤剂。我们必须顶磕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竟韩,同时推进替代技术的发展是镜。    穆伦坦言灌悸,应对当下的变革操退吃,对于大众汽车集团来说伎摩酷,是一项十分艰巨的任务廷太溪。尽管如此社弯响,我对于集团未来的发展持乐观的态度婆辈。因为在过去的一年里乏伦,我们兑现了承诺卯, 增强了核心竞争力挛,积极推动集团业务的不断发展险。因此沁鸽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弗固梗,而是“大众汽车集团将如何成功”挺。为此悉挝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫁。集团的目标裂慈,同时也是我个人的目标菩讼祭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业去,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者休。    他说老性,今年夏天围查,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寡。我们强调擎呜溃,集团未来发展的重点领域将包括咎:电动汽车舰核、电池技术虏、数字化刷付、无人驾驶和人工智能恃疆寞,以及全新的移动出行解决方案惶。放眼未来灸骑赤,很多人将不再拥有私家车垂罕倾。即便如此刮滤偶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户女炕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搂、大力拓展移动出行服务坡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翻毫,包括集团旗下众多品牌的战略泵峦汤、关键指标和相关措施疽坤朴。但在此之前箔我,我们并未停下脚步划灰,而是继续开展相关业务腐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时栋骄,他特别谈到趁杠擒:“在中国秆娃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”无。    穆伦表示项,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喂磊身。这些实践同时也表明裙笑蹲,即使目前面临压力奇摄趟,大众汽车仍然完全有能力实现目标虫沮刺。他承认淋,坦白来说科挨艾,柴油发动机排放事件影响深远夕母,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点洼婚。我们正全力调查事件发生的根本原因骸惜宫,不遗余力地解决所有问题奴,并在最近几个月取得了实质性进展吹猛。然而对于我而言阔蚊,构建大众汽车集团的未来本佰,也同样重要蚊撬抢。    穆伦说画,今晚绰焚蔫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图还辆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌改汾。在2025年以前狡郡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拘步逛,并在欧洲市场占据领导地位熬豢。    最后式悸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望峦珊:“未来屁唉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腐。它意味着自由陋迫、乐趣和情感次道。因此屋拨,我们注重产品设计取掀抬,并将以崭新的视角进行设计创新”安钵辨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  今年7月底同等兑,在2016年世界500强排行榜中叫日脚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞍沫,比去年跃升47位坎讽厩,排名第160殿,引起国内外企业界烦、尤其是汽车业界的瞩目菇。    今年呛使,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烂史嘎。恰好是在10年前斡,徐和谊出任北汽集团董事长衰苹,策划稿凄粮、主导凑休、实施了令北汽集团由乱到治蚊棋辨,由小到大妊奇,由弱变强的变革挟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犬媚、有益甜弊、独到的成功尝试顾该尝。但是紊,当中国经济网记者约请徐和谊尸篡,请他以《老徐和北汽这十年》为题歪波孙,谈一谈自己与北汽集团时肋嵌虱,徐和谊温和汲伺、憨厚地笑着说斜柿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毛掂,少谈派魂段,少写堵搔。    于是休纤钝,在不久前的一个上午晨庐逝,在北汽集团的一个会议室里鸿略,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惹唉餐。今天是系列报道的第七篇囊铜。   “北汽这些年发展快宦乓怂,我觉得合资这一块缴,起了非常重要的作用囊。不光是从量上胜,速度上稗巩肖,还有效益上”逆屋豪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时经,如是说道忿。    “在各种场合我都讲扔躬催,北汽就是合资反哺自主”倦,徐和谊告诉中国经济网记者蜗崩骸,“合资和自主角垒,绝不是对立姜,而是互相借力”虹沃诧。 2002年10月18日很惩扛,北京现代正式成立呛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秆碍棚、董事长算起握弥斡,徐和谊执掌北汽已是整整十年睫布。在徐和谊的带领下温侮八,北汽从最初的“一盘散沙”渴奋,到如今的中国骨干汽车集团侣帕,取得了长足发展恳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恨时,北汽位列第160位弊寄,比上一年度提升47位瓣砂,并首次进入前200名毯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定馅。    “北汽这些年发展快界店,我觉得合资这一块闲赊,起了非常重要的作用闲俄蹄。不光是从量上戌绣临、速度上谭偷汐,还有效益上”咯地泊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掳捷芜,如是说道关寇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乾冉青,徐和谊结缘北汽星,也正是从合资开始搅蓖。2002年谩琳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倡潜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裙苔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戒菱、发展首都经济的龙头项目和示范工程渭保。    为此祟,时任北京市委工业工委副书记搭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慨,担任北汽党委副书记吵、副董事长桓跺肩,以及北京现代党委书记上唐、董事长方藐。 2002年12月23日取,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炮,北京现代实现当年签约贤雀暖、当年建厂改芦凭、当年投产骂、当年出车碍。在短短不到一年的时间里席膘鸡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岭,迅速在中国市场生根发芽输。由此创下了业内独有的“北现速度”硅。    时至2015年吐,北京现代已拥有第九代索纳塔譬、全新途胜莽节秃、名图朵赂陶、ix25咎踌、朗动牵、瑞纳等14款车型忌丝,涵盖A0级纷、A级哀放、B级袱檄戚、SUV等主流细分市趁衙愫隆,累计产销量突破700万辆粪。    北京现代官方数据显示具眉,今年前7个月藉眉稍,北京现代累计销量达到59.3万辆看皖,完成全年112万辆销量目标的52.9%倡弛。 2005年8月8日侈系,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幢淌娩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司频拎。北京奔驰的成立接童,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歼。    虽为国内高档车市的后来者财倡攘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下石覆潘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沪莽甸,实现产品导入棋、股权调整楼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坞黄,北京奔驰由此迎来了高速发展期形阿搂。即便是在国内车市进入到“新常态”后菩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纯,远超行业平均水平房素。    目前纳,北京奔驰已建立起全球面积最大劝崔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淬判冉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心块,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗣继两。 8月22日烈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稠讥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型劲:C级车倦、E级车片童、GLC SUV和GLA SUV驹蔫咎。官方数据显示促,今年1-7月揽,北京奔驰销量达167307辆肆镀,同比增长32.9%常搐梦。    8月22日废蕉吾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捐关年。在迎来年内最重要的车型后恢胃葛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜睡,着实令人期待干窍瀑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孩读。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吵琉挞。    “在各种场合我都讲挽习,北汽就是合资反哺自主”构,徐和谊告诉中国经济网记者繁铰,“合资和自主卡捞,绝不是对立修,而是互相借力”崔胃。自2009年以来跑夸,由北京现代项、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商传我、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拢镐崔、管理流程予以借鉴的数以百计乐抽齐。 北汽自主实现百万辆    正是如此酥,从2011年剂谩常,第一辆整车威旺306问世喇和兢,北汽自主销量直线上扬莲:2011年达到2.4万辆定、2012年实现7.8万辆窖、2013年超过20.2万辆椭搬舌、2014年突破31万辆驴够扦、2015年完成33.7万辆仆暗。历经五年多的时间掇,北汽自主已累计生产达百万辆瞪,跨越增长令业界瞩目朽慷奥。    “着眼未来射侨,对于合资我仍然非橙睿看好宦块。不仅是十三五矛偶勒,未来很长的时期汇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俱尾玛。另外手,在此基础上谅筏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拣靠涤,徐和谊表示绕。    “年底前还会有更多的好消息乏恭鹃,不管是在新能源领域怪摄蚂,还是整车领域势痛浆,包括一些重要的零部件领域叮扭,还会有一些新的大项目落户北汽林碘。这样碍败码,为北汽更长远的发展甜贿,我想合资这一块捶,贡献还会加大呜瘸成。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎瘫割:李芳" "  9月29日淳岛潭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲换。   蔡明指出滩凤,中国汽车市场曾是低质量拼、低配置疤境、低服务的代名词闲钳仍。诚然份,与美国汽车市场相比淌衬,中国汽车市场还不太成熟湾。但是拭,趋于完善的服务质量睹嗣瞥、规模日益庞大的车展舷堵坑、逐渐被认可的中国自主品牌使贩题,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岁落刑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翰,分值越低表示可靠性越高熊携。J.D. Power近几年的数据报告显示篇排瘫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定细吗,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狼。尽管与美国市场还存在一定的差距翅钡送,但中国市场的后劲儿不容小觑桑罐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锤绵上,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叛?J.D. Power最新数据会给我们答案垫饭酵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH安粗卡,而中国市场的进步速度为每年4PPH文使。在车型研究上骑禾,中国赶超美国市场需要6年时间笛潮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闪拘,而中国本土品牌进步速度为8PPH全。在生产车型上夺陌谢,中国赶超美国市场需要5.5年艰反。   3. 在了解美国客户的需求上墨嗓醇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抢禾侈。   经过对这些数据的了解和计算搅班,平均下来橙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拷,才能百战百胜壬,想赶超美国市撑甯搿,前提是了解美国消费者的需求究唬浑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忌僻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朔:车内有令人不愉快的气味少、胎噪声过大(来自车身下面)纠梧测、耗油量过大丰、风噪声过大(来自车身周围)藏难呛、空调开启后苔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为分腥伟:内置语音识别经常无法识别/误解命令煎陀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鼎沧、风噪声过大(来自车身周围)蠕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)躲汀洪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档手昆。同时霓,在前10大问题中井,只有一个问题是相同的泡,即风噪声过大剿弗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔚欧伦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啡颊。中国消费者更注重感观(嗅觉缔溺、听觉和味觉等)方面的感受质量搬绥娘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受关芹煎。   就目前来说刻武林,中国的汽车产业还有很长的路要走姓吧,无论是汽车的质量夯,还是汽车的整体销售体系卵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醋郎躺。凡事欲其成功泵,必要付出代价怜秆戌:奋斗曹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夯冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冯栏病:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牡罚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣遂科:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拆觅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘸:李芳 版权作品薪烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权香,严禁转载厂散伐,违者将被追究法律责任递裴污。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膊姬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览触挡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会你,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驳奶。同时响餐丰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醛,作为本次车展的重要组成部分之一蔡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞎禽,中国机械工业联合会会长王瑞祥抄灯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言散,为中国汽车产业的智能化嫂邓磁,信息化方面的发展做出指导意见腥。   本次峰会主办单位高诚签:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接破请:   贸促会汽车行业分会长王侠骄蚂柬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟山花:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毫铣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绩吹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了硼拘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暗潜讳。因为我以前开玩笑说了一句话函,我说这个车联网这两年已经实现了届谁,就是人在车上用手机连网瘁扁,这已经实现了轰淮刹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糠毋,手机天生的使用起来就比车机要方便离刊告。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变联。有一些改变我们已经看到了蚊复,而且让我们汽车行业都产生焦虑了受。现在有了优步米郡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梦甭概,这个确实听着都挺有道理芹入,我们一听都很吃惊距。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汰把剐,搞来搞去就卖那么几百台车讲熟敞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晤哨。对于整个汽车产品憨河习、汽车产业链的改变它到底会怎么样脸?   回到出行的那个问题拓尝补,我觉得大家也不用特别的担心亭脑。我先给大家压压惊垮拔腾,有两个数据很有意思迫,一个是美国湾区的汽车销量惨,一个数据我们一查就能查到酮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及会览,现在渗透量已经非常多了迟检,优步在湾区这么普及了勃都蔽,买车的人是不是变少了屋哄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逢楞,这个没有变少还,而是增加了汾白。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拧嫌榔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错暗鳞醚。确实涨的很快牡,这个和大家的想象是不一样的峦谎凹,觉得汽车销量应该减少蹲,怎么还增加了呢递垄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肃隆胚,你说滴滴钙乾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贩瞪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乾,这背后真正的原因我就一直说睦撂酒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了订,其实出行不等于汽车呈携侯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺及棱穗、道路密度不够这种应用场景操。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用魏力噶,其实它真正的加剧了中国的拥堵筛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厢呈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夯撕。汽车也不是简单的交通工具即磋椭,如果把汽车还原成一个交通工具软,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痕,我可以开论绘,我也可以去坐地铁按,我有北京和上海的公交卡额煌磷、地铁卡缔堑绥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掠敛糠,我也可以骑自行车韦蔷敬,有的时候感觉走路也很好来。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腺湿,汽车行业当然会发生改变梳猜洼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑却材。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钎。如果你只是把手机当做一个通讯工具寿,在2007年的诺基亚已经做的非忱梗好了酪,但是还是被智能手机行业颠覆了暇。在汽车行业也是这样塑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蠕杀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验齿,我们去展望一下夯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戚恃,大家都提到很多了崩碎露。其实很多人的展望角度是不一样的莆郴截,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诵讣遣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步士,更多的是解放了你不用开车潘,分享的是司机瞬飞叉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诲店。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摹,它是一个规模经济某。它的交叉点大体上在2020年就会出现碘澈,我们的预计2020年在美国就会量产筛剿,在中国可能会晚两三年酶少。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翟,这是我们要看的一个趋势屏。   第二个趋势局普簿,移动互联网会加快电动汽车的普及篓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淘。很多人说电动汽车是因为省油钱黎呵桑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沃芬胸,再也不需要去加油站了哨。第三个带来的变化就是对产业的重塑阶康,以前汽车公司都是专注在制造钮赫惭,用户就认为是汪洋大海卤馁功。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的儒豪嗽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链渐擒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夯,内部管理的界面性,反而把制造这件事情也许就可外包了拟。最后一点挎巳和,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兜谜烂,所以汽车作为交通工具以外的部分愁,一个用户买了车以后需要的增值服务品警,汽车公司就也机会去提供这样的服务眷奶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秘。所以正是因为这样一个对移动互联网渡樊另、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化集,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构灸马,超过1700名员工京,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咳塑哀,激励用户洁,这样蔚蓝的天空就会出现抗问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸裳变:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览括。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒂横,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注星康铃。同时埔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开交畴,作为本次车展的重要组成部分之一律世卿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暮沪窖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淀,中国机械工业联合会会长王瑞祥痕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言联,为中国汽车产业的智能化法背冻,信息化方面的发展做出指导意见舷。   本次峰会主办单位蕊蔚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接附:   贸促会汽车行业分会长王侠官苟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芯纺庙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘸蹄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林效伶攀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琳递嘉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驴干立:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一队:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹅拣笛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉ㄊ食啵快戚闲恰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纯,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准羡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凄、环境污染等方面壬哀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扰。同时抬立夺,智能制造睹写、工业4.0凤皆、移动互联使起、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战报。我们国家政府也提出了“中国制造2025”臼捎、“互联网+”等发展战略隶凛乖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阜禽措。我们有很大的机遇辈,我们会见识很多非常有趣的变化刊吃锌。   当前业界普遍认为幌,低碳化踩恨、信息化托、智能化是未来汽车技术的发展方向衬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓟嫉充。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冷,正在成为汽车行业的发展热点薄薄,正在助推中国汽车产业的转型升级说,从而进一步打开智能交通产业的价值趣号。在2010年的时候衔虽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索许掇凶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沫,为用户提供全天候淋僻的、全时段的服务碴蛋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耙独,签约和活跃用户超过一百万韶韦甘,累计为用户提供约2亿次的该户服务钳蚕,人均交互服务超过11万次瘦。经过近七年的发展隶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用反愧块、凯迪拉克蕉香、别克臀、雪佛兰上使用讥圈,倍受消费者青睐八。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢透弧,面对新的市场和技术趋势殊,基于车联网多年的探索号、实践结合行业的技术储备抨嫌浩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袒己嗽,提出了到2020年力争100%产品实现互联浓,并致力于打造以车载信息服务庭相、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抹储儒,为人牡道饥、车提供安全智能便捷绿色出行虾氰好,初步建立和谐的人冠、车乏连仟、社会互联生态圈啡戚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丰撅、别克拢叮、雪佛兰品牌激良,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洛卯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尾锰。除了安吉星在移动信息和网联上倍擞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哩、内容服务能力轻炔茎、大数据运用能力俏闯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弥钢、B2C的业务棺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灰澈掳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炽、支付安全翘侈,更可能引发行人安全和人身安全徽能想,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入领,网络安全开发包括威胁因素识别峨道媳、安全战略制定誓末、安全措施执行荒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咯钞世。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准先,并且在过去几年不断的进行迭代升级好弗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作井牡厩。伴随车联网技术的发展犁裤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巾形落,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丹拧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秽厕控。让汽车驾驶更安全剖愧胖、更轻松幌蹬弄、更有效疼礁。   我们身处在这样一个时代骑擦,新技术层出不穷使一切变得可能稀腿,我们也是非常幸运的一代人沤,能够见证汽车行业在国内缚娃、在整个市场上有一个颠覆性的发展踞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篮衡胚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吴赤。同时也让我们对明天更增添信心和期待围,激励我们坚持不懈的努力慷。   我们相信耽滴齿,汽车行业的发展刚刚开始缴驰杯。汽车行业与其他行业的相互交流人骑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活财寸。我们会和同行一起共同为之奋斗补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   9月28日唇射,在2016上海浦东国际汽车展前几何锈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哩偷逻,新兴造车势力虫掳颅、养车虏玩、汽车金融等领域从业者范,走到台前创澄霞,与大家分享及探讨未来的市场前景霓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裙骆脖。    吕征宇拐敢嚎:各位领导别鲍姬、各位嘉宾断,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典葛,刚才我们的同行说得非嘲常好茎其,其实我们有一个共同的理念便,而且我们也有非常多的痛点滇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来褪败,我们也有美国合作伙伴的公司雾麻钝,乐视的七大生态是有机的汹,在零基础上打通的室疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的四咕琼,目的就像董事长讲的一样拢,让“蓝天白云”再飞翔鄙豁堡,目标就是打造全球最先进的超级汽车漠达。    那么用互联闷绞脚、智能屎、电动畦、共享的方式棠碉尺,实现“未来”的交通方式沥吕,我们认为汽车产业屯堂,还是没有被互联网变革的产业溺。对于乐视超级汽车生态而言滩乓,我们有四大基石吓,我们相信社会化诽敞、分享化耻龟、互联化僻、共享化将成为我们未来变革的方向拼。    从我们的汽车生态诞生以来赎揣男,我们保持着快速的发展食了,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目范写冷,落地在浙江湖州 继,这里包括绿色环保的环境俊曙、自动驾驶的一些功能和区域革佬的。    同时我们最近可以告诉大家拢呈趟,我们的产品样车在美国已经开始路试未坤间,技术在百米加速已经是全球领先了赫,产品的量产进入倒计时状态匈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资动建,创造首轮汽车最高融资金额的记录携暑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发块,协同开发也是我们在北美的基地兢称、中国的基地惫阂泉、欧洲的基地共同开发嘘盎事。同时我们的战略开发电动的底盘机构荡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件井芒。    第二个就是智能化吠疽,车是人工智能的最佳载体纶羚虚,乐视做了大量的投入龚慑,在硅谷和SSA成立了研究院狠,在智能驾驶也取得了突破性的进展痛。社会化就是刚才说的分享挎思讹,我也非常喜欢这个创意瞎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石达赂划,我们相信在共享经济的领域里荚冉粹,无论是Uber的繁荣借,都证明未来不管是房子衅醒判、汽车都是重实用的趋势犁填,所以乐视将战略转移归,推出车租赁的平台愁绢鄙,我们叫做乐享平台虑面久。    其实最重要的议题碱渤畴,乐视作为互联网公司鹃故蹿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鞭怒,电动化水墨、智能化粟长、互联网化扳艰、社会化细咎啊,这四大纬度有密切的联系秒。    我们把汽车当做全新的载体峡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通通贰矗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嘉朗辨,谢谢大家阶恢先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兴涪交,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毕犁班。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞媚,他认为车联网侗缺,既然是大势所趋琴钡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网席,少炒概念峡,多做实事孤粹陋。 以下是王侠发言实录畦:   在这个夏末秋初佃、时令更替的丰收季节辜磺磐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猎寇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脐。在此狗股闷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纲亭违,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蒲革,汽车产业的电动化讲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彻,而且也正在成为全产业链创新求变戌、转型升级的主战场跋悍。但是十鲍陆,热点和繁荣的背后扛妊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面平仙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耐嗓函,车联网也在热捧之后开始遇冷俄刮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胶。其实链氢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粗炼辑,我们要理性面对乱绘蜜、系统分析性税室,既对前景充满信心匈清,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啤,才能在变革的大潮中认准自己的方向啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饱水九,我们要清醒地认识到显灯,汽车的智能化和网联化是大势所趋炉,是不可阻挡的方向肋凡穿。电动车还有技术路线之争抹另赏、对减少污染和能源危机的疑惑画,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处皑,没有坏处茄位。汽车诞生130多年来甲亢汰,除了带给人类方便之外玩诬,还带来了许多难以克服的问题富纤剿,比如交通事故五荆、环境污染和拥堵完、能源危机等等粱涂。车联网和自动驾驶等新技术的应用号,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐才郡挫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僧。现在不少基础薄弱的车企隧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招发,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揭,多持观望态度赦瓶,这也是目前车联网叫好不叫座鞠诽、貌似热闹却普及率不高的重要原因冻尼。我想说的是锻胎,既然是大势所趋校捻和,就不要犹豫不决动恰,否者真的会给对手赶超的机会事。   我们要清醒地认识到烤铜太,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秘。汽车市场的低增长成为常态之后小郴手,我们对于销量的追求空间越来越有限硕憨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式夹裴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磺汞糖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坪耽毒。   我们要清醒地认识到荒淋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寸椽先,必须是社会性的统一行动沧垃。一方面肩,车联网是一个汽车生态懂铅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芥喘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祁纯剖。另一方面刀,车联网又是由整车制造商卫、产品供应商枚、内容提供商噬、软件供应商括蓟、服务提供商萎隙撮、网络运营商等不同角色组成的产业链抡娠圣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泪惋驮,打破壁垒殊褐斯,互相开放信息系统弓惕摧,进行深层合作薄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惦轮碴。   我们要清醒地认识到导,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炮,而是要靠一个技术集群的集体支撑腻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惊锚,如果通过手机就能解决的方,其实不应该叫车联网疽袜。大数据溅想、新能源技术别笔快、网联技术伙绵、自动驾驶技术磺、传感技术辉搅、网络安全技术等纬辰,这些技术的应用都是相互影响隘、相互促进甚至是互为条件的煎线。比如汽车共享和无人驾驶矫献蓖,就只能在车联网的前提下才能实现赦鸵较,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刑,并给汽车共享带来更多可能性厘孔。另一方面记套衡,与手机和家电不同的是纤杯猾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尘山拷,绝对不是有钱就可以任性的地方酒年且。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勤冉,中国车企面临的问题一点也不比别人少访夕,我们一定要避免浮躁情绪潍,少造概念水叔,多在核心技术上下功夫泞龋。   在刚刚结束的G20峰会上脑虹写,习近平主席表示峦脖:8年后的今天设拌搪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瑞、人口增长缉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喘挨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忱皋肉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纬。其实幂椽,对于全球汽车产业来讲疤嚷褥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞎夸,传统技术进步的空间越来越小克。在这样的背景下糖,智能化吉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎算迫汞,为汽车技术进步提供了新路径辱颓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耽。   今天残悍,我们以“智驾未来奥陷瓢、创领先锋”为主题辖,邀请各位企业家腐、专家学者共聚一堂惟南冲,希望大家能敞开心扉惶,知无不言贰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朵版刚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量好氖。   最后灸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哪段,祝各位朋友在沪期间顺利拣、快乐讨、安康斑鹅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士蓖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尾久膳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姬没另。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凰,在下线前夕公,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腊涉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读估非。 一星忻目、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泰。今年1-8月涛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挪馁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歧纯,以首款SUV——威旺S50为节点税厂,一步步走向经济型乘用车领域持,实现“MPV SUV双轮驱动”恕竭。对于未来产品规划涟肃,陈桂祥向网上车市透露季傻绩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陶,并冲击40万台销量规模姜。” 陈桂祥进一步表示北橙:“北汽威旺的MPV兔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品貌拘得。2017年的销量重点会集中在M50F上拒徘咆,到2018年也会有全新产品上市酪鞋热。”    今年8月16日欣纤剔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笑腹吃,对于转型中的北汽威旺筛湾泌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拷爸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来焦韧懈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甲潞叛。在陈桂祥看来断乓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势洗。    二篮死、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郴岭。M50F具备明显的高颜值特征母戊托,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见变。而做到高颜值并不容易吞擒,陈桂祥向网上车市透露刺淋爱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源排,奔驰团队也全程参与了M50F的研发台村兴。    从内饰来说号汐,新车的设计均由轿车化标准打造期龟,其配置在科技感魂、智能化上都有出色的表现阑苇疲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咖乓蕾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闯。同时和,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表激。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叮,智能化水平足以媲美合资品牌灯。 在性能方面请阂破,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞭景被,进一步满足消费者的需求创纶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台趟,到2020年威旺规划40万台的销量森雇箍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咯。未来将在夯实MPV市场的同时箩,进一步做好SUV市场兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋廖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粉顷硕:苏州吉姆西乡盟、苏州金龙乃忱凭、深圳五洲龙疗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元落虹吴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴届,并对吉姆西取消整车生产资质辨帝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仇,追回补贴资金迟饲。    根据通报揪故,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查督李,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讽颊仙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元彻。不过鲍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弘梯渡。 补贴新能源汽车的依据何在瓣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咀。市场经济最需要的是诚信型建。但是吓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中塘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮裕害擦轻规。部分领域缺少应有的制度约束离,秩序甚至失范缕庐,这并不稀奇揭活蹿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泄。尤其值得一提的是弗疏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标能拷。在这一目标之中朔,财政也被赋予了其应有的定位躲傲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煞澎俄。中国社会的根本性变化需要处理好市场诉浪、社会与政府的关系泥瓶泻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唬屯桂。新能源汽车市场同样是市惩忱舅浴,从根本上说碑棵氨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沫铣旦。新能源汽车骗补问题的源头梗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卧事。    当然圣芍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筋薯倡,不是市场取代政府耸臼火,而是市场和政府有主有次肛誊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潍勿。说时容易做时难捶落。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棚达少。补多少兴屑挎,怎么补滩淮,补贴如何管理等等躲埂认,同样都是难题麓瘁。    为什么要补贴新能源汽车鳖锋始?可以摆出来的理由不外乎如下律珐究:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炭却,只要予以补贴凉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剑钱。这么说不是没有道理呻蔚缺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纺,成本较高拧。有了补贴漂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陕祷挽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善免庙。只要有足够的补贴戊鳖金,新能源汽车的发展肯定会更顺利徘。    但是奋柬精,有了补贴巧翱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗婪戎祭?新能源汽车发展的关键在于技术刹。有钱就会有技术吗朽灸?这才是问题的关键台。的确舒,现实中有许多技术是可以花钱买来的姐砷涪。但是会祥,先进技术不见得能买得到唯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爆石。各大汽车企业也在努力开发新技术接。在这样的条件下堂,新能源汽车的发展方向都是问题滥,怎么会有可供市场销售的先进技术供锨杏?有了钱辩侗薪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入素供恼,但是煞录,研发投入增加悲,并不等于研发就一定会成功辈薯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纺靡,没有确定性的目标范介朴,研发投入的针对性也不可能太强杀惧。在这样的发展阶段懂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晾,让市场自行选择合适的技术任武傻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的超。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牟救刷。优势到底有多大餐咯,得看技术拆雀尺。电池靠电力供应跨拦,由于中国电力主要是火电窗猫,最终提供汽车动力的是煤炭锹幢。只不过嗣,煤炭发电地可能不是汽车使用地肺烩倦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地貉外盘。污染是否减少妨荣,还得看耗电量的多少坍速贝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菇略。之后膛痢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较败。传统汽车汽油有不同等级戊硼茧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率工。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碑没磷,这也会带来一定的污染酿。这都是比较时需要注意的送苗咖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫉、充电不是特别方便的条件下促,混合动力有助于新能源汽车的发展雇掳诗,但问题是刨仇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炬?充电不便就不充嘎,将“新能源汽车”当传统汽车使用亭并,也不是什么新闻擞设。还有椽矮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仆梗,到底改善了多少能源使用状况勉看?太阳能利用技术的改进焚酬,可能是新能源汽车发展的重要方向敖桅憨。太阳能丰富容劳棚,足够人类使用饱粱池,但是目前利用技术较为低下当,妨碍了太阳能汽车的发展亲膛。石墨烯等新型材料的使用歉猴,有许多未知数履,也意味着有许多新的发展空间蔷残。虽然空间多大未可知河,但不确定性的存在正好给市场提供了机会栖丝摩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现协蔼羌?政府在新能源汽车上的补贴较多娩薄。包括中央和地方财政补贴在内锯废舱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怕。补贴力度惊人康弛,这是骗补的根本动力墩我。当然娩捍,骗补还只是个别现象聚烩,或者说只是占全部补贴的一小部分涪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断携蘑。如果问题的分析只是到此为止岁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策清纹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诚炽,只有寥寥几个酞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邯侗防。这些企业不是小打小闹的企业举猎宠,从某种意义上撤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桓事,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地死。这些企业按照正常情况下劣醇,应该合法经营才是杰腑,为什么要去做骗取补贴的事惯狮耙?从企业层面来看泞,这是市场经济仍然不够成熟的表现菜拱昆。在成熟的市场经济下埠驶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业车通褥,至少应该是诚信经营的聘酮。骗补肯定事出有因袱。    值得我们拷问的是甲暑脆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题矫辣滥?大企业铤而走险薯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低霖裁,企业不必费太大劲就可以做到际胯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甲迹渡,倘若没有足够的补贴蔽奔答,新能源汽车业务也是难以经营下去的藏。    政府花钱是要讲收益的杭遁沫。动用公共资源抬耽,就必须将事情说清楚涛碱。最终郝鲍羚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告猫陪。评价报告应该说明补贴的总耗费放道、补贴去向以及效果溉付惰。这是国家治理现代化所不可或缺的阜。每笔财政款项都应该用到刀刃上膜池迁,都应该得到其应有的收益充。算总账当排,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓬,这个判断并不容易做到镜驹。仅仅纵向比较是不够的绕,我们还需要横向比较剔,中国新能源汽车行业与世界同行相比耿,地位是下降了汗插申,还是上升了康柯垒。如果上升际,那么上升到什么样的地位香芬?如果下降焕,那么下降的程度又如何竭倒稍?即使有了指标数据京猫,争议仍然会持续下去赶燎们。也许把,我们可以通过其他指标来加以佐证袱龟。    新能源汽车的受欢迎程度竿,显然就是一个不错的指标江春。2015年新能源汽车销售了33万辆烘盟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计聪瘁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的截,那么实际销售数量更小抱插揪。新能源车价格不低兑粉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美黔棵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虫休,更利于判断颇钎瞳。北京小汽车上牌需要摇号汀罕肋,但是新能源汽车的号是单独摇的褂,且获得的难度大大小于传统汽车藕仇担。这样夕曹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车红。他们选择的理由多是容易拿到车牌荆崇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力典蓉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖负热靡,还要摇号贪,获取牌照的难度和支付的代价都不猩坎谩,新能源汽车和牌照捆绑销售硷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氖握缺,于是他们也可能选择新能源汽车扦淳械。但就是这样隧垫,新能源汽车仍然没有流行起来篮。全国其他地方宿,也未见新能源汽车充斥着整个市场吞拧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郝埔形,但是丹经赖,我们需要思考忍,这些成绩中屎缚翰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果彤泰肺?一些城市为了招商引资染奴,鼓励新能源汽车企业到当地投资俗察,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虾小充。“双赢”战略的实施问删星,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纺擞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旅,这样的不对称竞争扶持丧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佬赐空。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筐免却,是对新能源汽车价廉物美的期待催,是对节能减排效果的期待七,是对先进技术发展的期待报。这些期待都是合情合理的钳绒。但是叼铝,供给侧结构性改革还未到位怀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求急环,这才是问题的关键贸。即使要给新能源汽车补贴赫播筹,也应该考虑补贴的环节兴靖,考虑补贴的对象乔皋很,考虑补贴的效果胚淘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剩屁,不能有效激励新能源汽车技术的进步漓泥休。如果一定需要新能源汽车补贴裳帆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摧。这样的补贴有点后期资助的味道藏郝锈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业解蹭。但是辟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术璃钨琴,那么它就在这个行业有了竞争优势辰,实际上不需要任何补贴陕馆缮,就可以经营得比其他企业要好瑞洗闲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争食惰琴,扭曲市场行为狮绞究。而且涩芯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啤啥。新兴技术的成长在萌芽状态男穆尾,可能没有竞争力夺哎擞,但是戮慈响,经过一段时间的发展之后抵霞锈,就可能显示出新技术的力量党熬伯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疙史,今天领先的技术睡黑突,到了明天就可能落后嚼汀径。这是技术发展的规律性所决定的鹃。为此深煞卧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钠剧,因为未来的不确定性斯素堡,没有人能够确定未来的真正技术路线福辨。留出市场成长的足够空间多新,可能比别的做法更加重要枚。骗补问题的出现袱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坟掇。    基于现状揭不敖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嫂舵牧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变是。这些年的财政补贴徒静惶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隙陇。相反椽矮辨,效率不够高的补贴浓赔涣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幢怜狠。现有的补贴如果不是投向终端侍,而是投向技术研发颁浑,会不会效果更好点呢坊?个人汽车消费纯粹是私人事务徘诡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向评帮宛。骗补问题的暴露财李偶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尼码。补贴本来就在退出宝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蝎饶割。补贴旨在鼓励研发硅捶老,鼓励新能源汽车技术的发展系,而不是其他具体的消费目标偿嚎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宦捂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暑北琉。这样的技术支撑出来的产品捕,还不能满足消费者的出行需求呛藤闲。财政补贴可以退出场,但可以通过科研经费资助的方式兢,鼓励新能源汽车技术革新烽。同样的钱剖,花在科研上的效果缺,可能比直接补贴消费更加有效齐胯。创新驱动发展战略的实施蔼丧,从根本上看蜂诞孔,需要依靠的是技术创新喇。在技术创新上多投入鹃勒,并注意投入的有效性丁昏斡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猎涡腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清嗜删:李芳" "  今年7月底喊汀,在2016年世界500强排行榜中汞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入女,比去年跃升47位郡,排名第160纱,引起国内外企业界膏烂邵、尤其是汽车业界的瞩目鬼膊暮。    今年烁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闺衔侨。恰好是在10年前丛,徐和谊出任北汽集团董事长扫烷,策划需豆、主导叼、实施了令北汽集团由乱到治庙鲸讹,由小到大瓷篓,由弱变强的变革滩莽泼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饲赶、有益斜筐、独到的成功尝试骨。但是害,当中国经济网记者约请徐和谊孰蚕,请他以《老徐和北汽这十年》为题问耽美,谈一谈自己与北汽集团时臼己,徐和谊温和膘、憨厚地笑着说换,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砷,少谈荒,少写缝苍姆。    于是梳,在不久前的一个上午为,在北汽集团的一个会议室里烘黎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焊疥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贬乃。今天是系列报道的第一篇慧订枪。   当时捷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砂妥,实现跨越式发展”的战略底硕漓,以及构建整车韦得、零部件奈、研发襄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坡瘫态。“老徐这人的特点就是说话算话龚镭,真抓实干裸。眼瞅着北京汽车研究总院糕畏犊、海纳川汽车部件浆戈多、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务临拳、新板块一个接一个地建立起来先偏嫌,形成有力的链条尽碳,轻装上阵肠似翻,并有序运转”广。 北汽集团党委书记楼歧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展朴,连续多年蝉联世界第一挛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题认铂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逆婪敢。    世界汽车产业的竞争是国际化的安、规模化的负汇翠,更确切地说是集团化的溪嚷饶。观全球汽车产业格局斜吨,能够称得上汽车集团的氢涟,美国有通用廓、福特稀,德国有大众戳尽段、奔驰木舍、宝马菱辫虫,日本有丰田农擎、本田讣斧挎,法国有雷诺-日产陡、标致-雪铁龙垮,韩国有现代-起亚抚闯冀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庆徐,谈到中国的某一“汽车集团”狗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到礁,没有自己的品牌和产品杯,不就是一家投资公司吗挖?算什么汽车集团!    每年惭朽秤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名革,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悲纪,不但被大众抢、丰田蛾、通用们甩出几条街盯颗美,也常常被长安怀能罚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑葱。    因此荚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孝煤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展快吩顿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妹。    过去10年间磷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后双,在汽车产业集团化方面做了大胆图搬、有益的尝试煌浑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酸,逐渐培育犊、锻炼成为一家颇具规南蓿和实力的汽车集团窃娥惟,在研发似、制造握、人才疼、创新乘铃、管理等各方面实现了标准化嗣寇念。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喷,曾经拥有一定的基础和财富陛身,令人期冀;同时替,由于分散化阑妨、碎片化巍纲,更存留令人难以释怀的遗憾禄略。    北京轿车工业与一汽湍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末急,有考证甚至认为卡推,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌解镜。    据汽车老人陈祖涛回忆萎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时风,北京生产的轿车最早使用了自动挡灸戮,而对手只是手动挡劫土。    上世纪六七十年代奢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北劫仍锌,成为一个时代的记忆溃贺。    而同期挝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北棺,遥相呼应的鸥辞反,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130么藏捣。    改革开放后口复故,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础都佛。    到上世纪90年代会敌毕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磕慕甩、称王称霸鸵抵刮。    特别是2002年痪盆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绍泼瓶,也创下了高速成长的纪录怪。 北京牌212越野车    可惜的是剧杜巷,在这些看似个个突出的单体层面之上联并步,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”率尖缎,除却福田与现代呛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争农魄,还被同行作为茶余饭后的笑料盛。整车企业尚且如此叹海婪,北汽的零部件企业就更加不堪了澎。由于资金其、技术和观念等原因馅柯宦,大都跟不上主机厂的技术升级土环杆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷殴酮,有的企业已不得不靠出租房屋度日伸团。    忆起十年前上任之初的状况岭糯,徐和谊对中国经济网记者说姜赂倒,当时的北汽一盘散沙死,特别松散磁茅峡,单打独斗罚芯急,各自为政剩恰,互相内讧奠朔匣,效率低下……照此走下去休,“没戏浮祟概,一点戏都没有”!他边说边摇头素。    由于资产结构的相对分散糕戮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜂惯。日常运作中飘救,大多只是履行政府赋予的出资人权力舞囤钨,无法形成一个科学的集中管理机构舍傲券,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汲,深入企业经营管理了淑涣篓。    2006年10月底妻,徐和谊出任北汽控股公司董事长沟颈,恰逢“十一五”开局之年涕蛊,他率领北汽以科学发展观为统领盲恫,对产业结构和发展战略进行了全面按既帽、系统唉显娟、有效的调整轻耙栖。    有北汽中层管理者清楚地记得蜗,当时篡坍悍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沙枫,实现跨越式发展”的战略详匠伤,以及构建整车呛、零部件额奠、研发涵开、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径破毯。他说贡闯氯,“老徐这人的特点就是说话算话瞥猫,真抓实干乾。眼瞅着北京汽车研究总院叉、海纳川汽车部件峡驮菠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侣缅、新板块一个接一个地建立起来课,形成有力的链条垢粳,轻装上阵截憾钵,并有序运转”莆眠。    到2009年唬,短短3年时间逞驴粒,汽车年销量突破100万辆大关轮,销售收入突破1000亿恃喉童,北汽集团化战略初见成效贩够娜。 2016年耿奥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痪,公司治理结构进一步完善强,集团的功能定位更加清晰;同时嘿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叫两赐,并将在人才吸引笺琶讽、产业链完善及兼并重组中洁献,发挥出更加高效的运营效率首。而外界则普遍认为辟母氰,名称的变更褐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拓烫尼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心随冒蛋。    “北汽控股更名为北汽集团柬经抨,是北京汽车工业的领导体制膊冗、管理体制的一次重大突破辩拐抄,找到了北京汽车谜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”竣探懊,徐和谊当时说桑瞄退。    随后慌抱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敦工,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邻靛。根据规划徒腊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元实,大力发展自主品牌缕杰,完善和打造全产业链派休枪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粗沸挞,进入世界500强匈倒。    “说到做到窘糜合,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“欺屑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勺昆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饰磕,战略性新兴产业蓄势待发痞奸噶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蠕蒙,各项增长指标位居中国汽车行业前列舷,成为近几年来最具成长性的企业集团耍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅募涟:李芳" "   姚景源认为水,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逛,而产业政策需要与时俱进拉贿。    杨裕生表示桐聊:应适时推动电动汽车市场化甲默橙,也就是补贴退坡舵,一直到取消补贴脚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重略。但是睡岭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高答荡,不宜鼓励冬筏灭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骆椭。    侯云春指出曝,新能源汽车发展需要在供需两端发力权,两手并用镁适检,推动新能源汽车健康发展嘘呕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娶,表明在国家相关政策的助推之下噬舶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炮。其中单,规模巨大视茶、涉及金额超10亿元的骗补事实妙些啸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”环饰。昨天韧特,几位专家学者的观点引起关注锯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拓巨系,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用东喘。对此瑟讼罗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剖示:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拱菠械,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性培刊、必要性的措施粪斑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柒拨尽,政府对于新能源汽车产业要进行干预尝能涎,而关键问题是怎么干预卉,干预什么窍菩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赔旅憾,而产业政策需要与时俱进”乳绿,他谈到篱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氦,并提出产业政策应该遵循四个原则潜诬。一是产业政策不能替代市澄寂摇;二是产业政策要管产业狡巩遣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物程焦染。    杨裕生也认为插隶,目前的补贴政策有两大问题啦缕峦,一是单车补贴过高裙,二是补贴总额高笺翻板。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化促梳上,副作用很大锈传。    在新能源产业层面唇片寥,杨裕生表示郴:“应适时推动电动汽车市场化腑阀摹,也就是补贴退坡且边,一直到取消补贴啪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镁投。在技术层面筹禄侠,杨裕生认为收灌伐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车读隆,第二就是发展不补贴瑟湍佳、已经市场化的低速车狠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阜皮顾,不宜鼓励型,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衫鹿萍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莽财,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抬,新能源汽车发展需要在供需两端发力财梳现,两手并用亭,推动新能源汽车健康发展媚庇焚。    侯云春解释说乡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力火。一方面大家喜欢用危、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脚酿高,政府和企业共同努力蒜彩,使得新能源汽车能满足消费者的需求文,开拓新能源汽车的市场隘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蜂豢弹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙签:李芳" "  如果我们做好准备的话歌拢,赢家当然是我们设排。我们不担心其他的裁嵌释,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匣平圣,我觉得只要我们做得好矗斡,一点都不用担心烯侍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祟糙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一枢辣擦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后习,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授必猜探,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尸。其中特别谈及奥迪与数字化蚀哥痊。    施泰德说断薪涛,到2025年以前沦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肖湍退?汽车行业正在经历一场变革窖外敖。对我们来说啪娟嘎,有一个非常重要的关键词兼:数字化兰快,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凰跨奴,我们眼下所处的时代喝巷,奥迪科技一直处于领先地位赐,并不断进行新的突破硷。对于数字化撂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商不。到2020年时光,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灿仓彩,这也是我们引领未来的一种设计酿吩接,包括其他顶级科技铃悲,包括我们的传感器携颁、雷达取、激光大灯等啥洪,都会进一步巩固奥迪的领先地位匙估父。    施泰德说怒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远但郎,我们会全身心地投入到这一点刚记,包括3D地图棠扳,导航等应用憋剩。对我们来说秒察加,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沤谭。当然孤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”化楼。    在回答有记者问幢惯色:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咕操哩,有哪些优势发雾烯?在这场竞争中勘木,谁会获胜”的问题时喝,施泰德表示莆:如果我们做好准备的话白无膛,赢家当然是我们扁圈。我们不担心其他的脐帛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爽挥,我觉得只要我们做得好功颅纪,一点都不用担心肉伐壁。    施泰德强调间片砍,在某种意义上稍械,我们也是一个初创企业颂绕。其实锭季,奥迪有很多细分部门挂瓜灰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冬。如果没有这样的合作纫,你很难相信纹尉聪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骂刮,我们能够成功地实现自动泊车闯纯、自动驾驶等诧疙。    施泰德预计锋,2017年蠢,我们要推出新的奥迪A8敝,自动驾驶的时速能够达到60公里半邢丹,没有别的厂商做到这一点篇莫寒。如果我们明年能做到这一点的话埠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技衅蓖伴,启迪未来”揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磨席娩。庆典活动前夕滴犁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汀。一汽-大众汽车有限公司董事胎、总经理张丕杰除了对政府麻肚桅、经销商秒垃剑、员工皆、用户等的支持表示感谢外芳佳,他也坦言亥辽锨,在新能源饶苔顿、“互联网+”等方面截脑,一汽-大众起步比较晚感凶,这些短板正在引起高度关注辽妨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蛔,“因为有你截,心存感激”欢吭甸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绞疟,来感激这25来帮助我们成长的所有人暴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就摹融煽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糕偏目。从前辈讲起赦屏姆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘘劝歼,还有陆林奎等等的领导挤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菊芬炼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伤寄貌。   25年来挨蓉令,我们要感谢的人非常多沃。感谢国家和政府的支持与帮助首遂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行槐袒。例如成都疮虚,成都今年是高温天气缝,最高气温是37.5度而且是持续的桥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活椭技,政府部门给予了很大的支持和帮助夏肪懂。   我们要感谢1250万用户负,感谢他们的选择和信任磕。一汽-大众从项目开始建立姜,一直到第一款捷达开始投产锰,捷达在市场上并不是一帆风顺的联箱,它的初期是走过了一段曲折的道路涡奥。正是在困难的时候昏,是客户帮助了我们测势统、鼓励了我们雄。还记得在困难的时候和,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粉韧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工禾。一汽-大众的员工非常的进饶缂频,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鲁关柬、吃苦耐劳帮佰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闭抽霜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦趟盟。大家知道一年365天碳,如果周六周日全休息就要去掉52天瓤,把所有的节假日都去掉卸卷,标准工作日应该是250天弹,工厂的康采恩标准就是由此设计圈。而我们加班到300天长,320天是常有的事萌,员工非常辛苦仁构蝗,所以在这拜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢临缺。   要感谢中德双方的股东纽订售。要感谢他们具有前瞻性战决策埠报褪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欠。一汽-大众的建立魄书清,当时在中国的汽车合资企业背,一汽-大众成立的时候也不过就两家亢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敌贰采,股东双方做了前瞻性的战略决策健,才有了一汽-大众啼,我们要特别感谢中德双方然辽具。   在一汽-大众发展过程中梦楔,比如一汽-大众西部战略吮诉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场遁卞貉。一汽-大众在西部建厂的时候但,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茨。现在在西部的生产基地维,今年他们的产量突破65万辆蒙滑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肌缕,在股东的决策上由一汽-大众执行的寇趴,也取得很好的效果诺。此外篱,还要感谢1200多家的经销商赌、700多家的核心供应商合作伙伴令。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展圃甸细、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弘疼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量夏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脖涪,中国适合于家用的车型非常少眠谈。25年来绷构嫉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆四匈,上缴税金3700亿元泊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众懒、奥迪两大品牌12大系列产品陌。   25年来休烈泰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炽寸度,带动了中国汽车工业质量意识的提升税甸梧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捶亮敢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敌杰菲,一汽-大众是领先的庇痉文。同时勿播,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卯纬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展夏泥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验违瓦轰。首先挪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑美木动。一汽-大众的体系不是一天打造出来奶份钞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祷轮媳。   其次飘,一汽-大众拥有一套完整讳、标准的制度和流程的有力保证械赋宋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰句妙,制度和流程是保证朗。   再次蠢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疤氨夯,在经营发展过程中有很多难题需要解决伯赊泥,有很多矛盾需要平衡惹居,用什么样的标准来平衡城嫡门?底线是什么厂廖畦?那就是质量示。一汽-大众一直坚持质量至上期尽侠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拎鸥文。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关箩败荆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业观鳞莆,这也是质量至上的战略要求竭奈。   此外萌竟,高品质的人才恋桑,具有工匠精神的员工辫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质采铰、传承的文化也是高品质谓狄,得到的技能训练也是高品质摩芬。拥有和企业共担风险的合作伙伴垒号乱,无论是过去巫淳、现在还是将来都是这样请,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俱。一汽-大众在自身发展的同时秀,也考虑到了整个供应链的协同发展矮,对于整个价值链会有高品质的要求肩。   最后雀慕,一汽-大众在努力践行企业社会责任解祁师。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验处略税。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翁导。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舅,既要总结经验和收获丸累洽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训聊十、走了哪些弯路晦魔烩,下一步应该怎样避免缝肺。   如果说到过去的不足歇纪纽,SUV细分市场比例快速提升揣谰宏,一汽-大众对此准备是不足的侈,对新能源闷、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓖桐。一汽-大众对于未来仍然充满信心暇瞪,这些短板正在引起高度关注撅,企业正在考虑这块短板如何去克服冠胖。   2014年吾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望太。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来请峡弦。   面向未来点祭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胆保,保持创新琶、驱动发展叉,并释放出更强的增长动力狼熊始。同时末,也会与各方伙伴实现合作典随,实现更为广泛的互利共赢矢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喝哆痕,不断回报政府呐、回报股东吻、回报社会坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鳖。他表示弯诵洛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酵屑荣,并将继续保持限量生产以追求独特性昂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来天,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诺聚们:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante就。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用朵。业界有所疑虑的是箍沧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象边。   对此丧,薄亚铭向记者表示县闻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低探谰乌,但都不是便宜的车型叫垦苔。Levante的价格达到了100万元左右京,Ghibli的价格也达到了90万元左右掳冒,在产品定位上依旧不低霜翻。同时讣边牵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产式,依旧走高端化路线隧撬伯。薄亚铭还讲到儒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闻赖,不会把目标提高到每年20万辆耗琅、30万辆的水平疾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量郸,所以我们能保持品牌的专属性乏享涵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明攀,他表示龚豆:本次车展上上市的新款总裁车型福堵,除了在产品上进行了升级外攻馆具,还提供了多种个性装备喀翰速,客户可以从中选择很多种搭配抬份。此外会,新车在性能上的提升显著届坞氛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快份赊、动力最强的四门轿车道排。   此外姥擦悔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扰,开始尝试电商销售模式防世。薄亚铭认为悍娘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用漏蹭,因为中国市场的客户已经变化晨裂馆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痴,现在有很多人都用手机去买东西猴哭,这是市场发展的趋势泰低。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前微可毁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吐胎缝,即用户车主首付车款后瞎妊敌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逗钵,到整个租期满了以后煎,这辆车的物权就归给该车主侍,该模式类似于分期购买踢。   薄亚铭说纽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行修,但是在中国市场还是刚刚起步亥鞋姑,有一些量产车会采用这样的方式做履茫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妇垃轰。他还表示残烽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策删,其实反响真的是挺不错的憋琴口。尤其是北京笛娃、上海这样的限牌城市梁。通过租赁的形式亭,牌照将打包在租赁费用里面赎广榷。当车主买到车趣,即启动融资租赁手续密勿凌,拿到车辆牌照赎,不用为没有牌照而担心辛泊挡。如果是企业车主菠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颊茂,是非常划算的绒潍。”目前簧混放,该项目仍处于试水阶段番晤穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "新能源的发展汉并,是大势所趋窘复,但具体方向房,也扑朔迷离办成备。    电动车会成为未来的主流吗亥?现今的新能源汽车产业健康吗航?什么样的新能源政策更适合我国国情观?    2016年9月2日掣,在2016泰达汽车论坛上概伍财,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肚泼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”句,他认为裁圭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题湿等蟹,恐怕不可持续涡坤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拦饱,何光远认为茅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向霖虐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耪坑,这位87岁的老人谈起汽车工业沤纯,依然有些动情擞。谈到电动车发展瘸故,他认为素秦嫩,把电动车归为新能源汽车是不合适的杰股。因为涧痊硅,第一廉,电不是新能源星突屋,第二甜捎呕,电动车也不是新东西篮宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肩寸邯,电动车诞生在1834年哦茫,是英国人罗伯特·安德森发明的陆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年两翻。    何光远认为憾瞬钦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”认祥抱,不科学婪猴缴,应该给它正名取,就叫“电动车”莫,或者是纯电动车善信。何光远认为衡鳖蛔,电动车国家政策的支持力度非常高失胎弓,所以它现在发展比较快购,去年生产了30多万台乌膳夕,但它还是有很大的局限性哄弄故。首先翻绅赡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罚谢,可以长途旅行使用巷棋勃。即使快充也得半小时以后湿,但是经撑悖快充的话栏掀,这个电池的寿命也会减少堆,慢充就需要几个小时巫,充电的时间很长剃解。另外镜谈顾,行驶的里程很短驶县,有一百几十公力就了不得了琶,就是很好的电动车了冲揣臼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耪,我认为不可能持续烧你。”何光远说实涟坦,很多企业是因为补贴才做电动车仕,事实上颈,内燃机节能潜力还非常大修,缸内直喷技术鼎、柴油机的高压共轨技术誓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助邦市啪,因此社涪护,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堂赖霖,不能被动遗烫獍隆,节能是最大的减排狈酒届。    甲醇车大有前途    现在魂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骸拓,因此巧开,各国都在研究替代能源与新能源汽车透诺。美国们铣、欧洲姓膜、日本板、巴西都在降低交通能源对石油的依赖播,但因为资源禀赋不同舰狗,所以技术路线也有所不同才。    何光远介绍说蛔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题夹,在某种意义上讲猴孟勤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盾躺节,虽然同为乙醇掀勾,但着眼点不同;日本缺乏资源柒皖,自身资源利用问题不突出醚谷,因此僳,把提高汽车燃油经济性作为首殉臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孝鲍,日本也在搞甲醇的研究红,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纷劝及,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鸥醇肚。    在能源贺贰、交通乡、环境漆、经济四位一体的框架之下咀锑,中国又该如何考虑替代能源的问题聘?    一直以来官烷,煤炭是我国的主体能源敖融,占我国能源消费总量的66%至70%放甩。何光远认为氢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庆。推进我国能源生产和消费革命阔盯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逛。而在煤炭发电供热的同时操,可以产出甲醇鬼窜,可以为内燃机提供燃料乒毕绵,所以疟潦隘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烘灭、高效利用是紧密联系的泥从浪。    此前绅蜜坏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捕,这4个省基本上就是产煤大省淘屡、山西茬啼、陕西糯、甘肃蜕阜、贵州婚狈湍、上海市保。现在规模最大的是山西仕、贵州酥,其次是陕西改瑞。    何光远介绍说碴烤辈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谰徒,车都经过天津检测中心检测武惧,上了公告式涉,经济性也是最好的财挛。“我去看了加注站烧烷,M100甲醇100%烧甲醇虱瓢哨,2.2元/升疚鹃舱,现在已经降到1.7元/升了孙。一个半甲醇就可以代替一个汽油诡催操。所以说鹊蒙,甲醇还是很有希望的抬惦。”    今年3月份童陡蔡,工信部喂、科技部茅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点不厩,验收的专家组由何光远担任组长去验收爬遁。何光远透露说瓤,山西验收以后毖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煞,开会以后形成了正式的报告叫。现在嗡亭食,在各个部门已经会签完了瓦,在等高层领导做最后批示习诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日别疥鹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕强身烹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悉到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭闭防,力邀政府腾、行业剃叛铂、企业淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见练,寻求产业发展有效途径梦摔蹈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沪很、先生们乘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容线壬。今天肃懂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文龚寄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报内份渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗡偷,解决大家的疑惑淀,为什么要改革急难体?现在存在什么样的问题掀?第二埠愤棱,改革改了什么烹珊?主要内容镰料睛、实施步骤奸白食、目标椭木并、原则绕、政策选择等等橡奴。第三保桑仇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了违玲,改革试点取得了哪些成效郊跑,用一些数据和大家进行汇报鹿。第四垒沉抠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望噶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吴坎,从国际上来看彩辩贝,自上世纪不管是美国填哎、欧洲请、澳洲还是近邻日本陌十、韩国回俯、台湾等等孔旧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮豹导,至于费率为什么要管制嫁?为什么要放开亮拌?这个也可以做一篇大的题目混械。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柯巍社,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坊从,逐步地向由保险公司自主制定转化淘狡,定价因子的选择就是什么样的车保费高股锭、什么样的车保费低蹋阜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展檄。   但是涸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时篇,还不能叫现在完成时笆。比如说美国若干个州湃醚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的栏了毁,因为不同的政策取向有各自的利弊细疆,这也是一个非常复杂的政策选择过程荤群朗。   从国际保险市场改革发展的经验来看拉辉萝,改革前和改革后富,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斧搞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澳阔、复杂化僵,定价更趋精细化冷驴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应借。在澳洲一些国家末筛粳,改革前超额承保利润改革之后就消失了浅。对于我国来说钎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裳,从2011年开始社会或者舆论诺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妈雄,行业本身也长期苦于在低水平迷尘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疾。另外冈蜗腐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烧,在这些方方面面力量推动下扣猎涪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盘骋考。   在改革之前是什么状况狸渤缺?简单跟大家介绍一下工寺输。从人民银行管理保险行业开始猫祁俺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的如判思,在保监会接手车险市场之后痉露,也是保监会统颁条款费率磷田,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庆采,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弊汾,整个行业亏损火、消费者投诉也比较多途锌,所以到了2006年的时候篱另叹,这个改革又走了一个相对回头的道路腑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涕冗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牵肖,比如说行业比较统一退巩,消费者认为条款费率比较容易理解胸洼,恶性竞争的风险得到一定遏制桨行卯,但是负面作用大家可以看到拾,一个是条款法律风险很大梯,不能适时的随着道路交通环境誓、司法环境蔼经洛、社会经济生活环境的变化适时进行调整陀黑篇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔割卉沮、无保不赔钎脾色、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑全度龟。   第二韧郴,在监管方面定位也不清晰陋。对于一个自主经营仕靠、自负盈亏的保险企业衅,没有条款费率乐前擞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铆坦,改革发展没有动力会喊丁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力砍,所以整个行业是在一种规拇耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刮斥。   在2011年少磊常、2012年前后经过评估结烦、反复的讨论廊,其实当时市场上两种声音都很大唇痊,一种认为行业就是应该统一规范标准化媳岁姑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路篙拔。经过反复的评估和权衡安,也是在十八届三中全会的指导下暑廓夏,改革的方向目标原则最终得以确立跺,这是在当时发布的两个文件戏脸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》间,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耻,比如说要提升行业的发展和服务水平恍泉块,使价格更加合理琶惺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担查酷愁、保障范围孪、服务都有一些诟餐齑邓荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斥脓含。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赡。第一个是维护投保人保险的合法利益很矫尘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挽。第三个原则是稳步审慎推进贯陡懈,根据一系列的国际比较研究凡际,大家还是从中得到一定的经验和教训己,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颂剩凶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逛翠。所以厘鹃窗,最后选择的改革途径不是一步到位滤奈托,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吧说戎,它只是在长期的甚至六年郴让挡、八年撩蒙敬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态类翱,这是改革的一个总体思路锰卤吧,从条款袭俄耐、费率射绰、监管三个方面这是一个简单的概括普口慑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胸亩匹,大家不用仔细琢磨当中每一个字豹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系努筹遣,双方义务关系是怎样的标准化流程徒娠炼。   除了行业示范条款之外括膜邻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充口被,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涎导,不管是欧美还是台湾奋撵台、日本堪赶彪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尘牵、百花齐放的状态藤辜舵,因为每个合同涉及几千个字嘶卧,实际上戈加棘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系极贯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择篓迟。   在费率方面分成两个部分菲缺,一个是行业的保费水平瘟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇八,对于汽车来说酬汰九,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驳虐。所以在整个行业层面建立车险信息平台叭,收集各个公司历年来的承保理赔数据尚兢崇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的线、科学的定价的参考辽模,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毒膊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权袄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纷筷穗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司居乒浑。在行业基准保费方面奋,行业协会做了以下工作幻噬超,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拾,在这个层面怖慧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亲嫁伶,其实是相当的弱就疯,这么多年来的承保标的物,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奠、编码实际上都是不统一的舒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庐屎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匠隋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库长,这个数据库目前正在申请国家标准腊挨坝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理醋杆爬,对每一款车归集了二十多个基本的字段没髓鹊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缔,给消费者购车提供了一定的参考铅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沥鹿蘑。   在行业提供费率参考的基础上齐慕骇,保险公司它是怎么定价的屯?现在也是大家很关心的一个问题疚究讹,为什么有的车费率高痴维、有的车费率低墟脑番,为什么今年高明年低劲耍?在不同的分类当中有一些差异橙挞纤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辛,分成从人因子和从车因子两大部分诽黔,每一类因子当中又有若干个维度嫡玻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力损蹈、风险定价能力舍怪、风险管理能力自主制定的磕。   比如说闯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粒家惠、他的生活方式侮侈、他的信用程度等等梦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格税同铂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险澈防,它的安全性幸、可维修性等等蕉渴肋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捂啸惶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的圃谈。   国际比较先进的保险公司愁都扑,他们通常采用的定价因子岁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了热时,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怪芭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱劝缓,这个差异可能我们现在还难以接受磨茶梳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敌。   总的来说清坤焙,保险它产生和发展的基础是数字法则败,在大数据的发展背景下骇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晦降篙。   前端越放开后端管的越紧顶,如果费率市场化以后短,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争突、整体亏损的这么一个状态及,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毛。   实施步骤醋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疼赔稗。到今年6月30号为止耽酶俩,第一阶段的改革基本完成了失,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外葡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澈,不同的索赔历史对应不同的费率懈铅斤,不同的车型对应不同的费率顿据谐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渤墒,这也是改革的目标咐,首先是平稳过渡犯估曙。   下一步鹤,费率科学化韭躲、精准化撩、精细化程度会逐步的加深绅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的趟颠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场我怪吗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毖镣亩,经过一年的改革试点忱膊媚,消费者从全国范围来看暴怜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卧脆芬,对于高风险科馅、高出险的消费者帮弹凭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擦暮旦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淘末非,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率片畏超、道路交通安全水平都得到一定的提高尚蓄。   从行业的整体情况来看管痛纯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平损,增速营改增以前是11个点路式,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赏讽,仍然是持续稳定增长腹世缝,这一增长是在保障范围扩大售碴蝎、车均保费下降的基础上实现的路,车险行业的承保效益基本保持稳定羚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袭,两个点的承保微利稠华欣。   在保险行业层面来看抢,公司的定价水平洼溺、服务能力在稳步提升的期昆。外部正效应也比较明显筛缸匙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贫舰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舌乌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晒计,大家开车上路更审慎了幻,小额案件在索赔的时候可能更理性了韶心恍。   下一步工作纷钨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外揭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韧少,也就是说除了违法犯罪不赔灿耸防,除了不可保风险不赔崎祷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缮攀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障琉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围密跑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邪娠、不同的投保人垦、不同的车型价格的差异会越来越大骑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牧客详,更好地提升保险公司的核心竞争力超净,也更好地促进道路交通安全列确画,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茬佛单,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饲黎寂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日女眉看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酗汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖凡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乡,力邀政府号改、行业遂、企业蒙獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奠届,寻求产业发展有效途径公玻吕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录里才。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袜疚。第一没,SUV这几年是高速增长擒沤柑,我们做一个判断火葱,这个高速增长就要成为历史了绕就,往后没有这么快了冕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矢盘评,份额还会提高细坞蔼。第二寝醚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壳,就是份额和价位双提升磐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偏,之前是低价位提升份额宦睹笛,这次是价位在提升赴、份额也在提升哨。而且我们判断还具有可持续性触光。第三窘蓄鹃,汽车厂商将会由过去的粟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强没恭、弱者更弱秽瓦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组率。在此主要介绍前两个狄岭,因为时间比较短哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宦。从图中可以看到旦混,从2007年开始但揭瓶,SUV进到了一个高速增长的阶段刻抨笛,连续九年年均增长率达到46%皑桑,今年前七个月也比较快娟侮款,增长38.6%攫甭。此外潞俱,市场份额在迅速提升季矮,今年1-7月份市场份额达到40%恐归钵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔷吉,过去几年每年4个百分点撵,去年涨了8个百分点屎圈镭,今年1-7月份又长了4个百分点俺函,自主品牌SUV占自主品牌的60%栖怯孰,SUV全面热炒饲膘,豪华车蹈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枚,下一步还有空间得吕爽。从这张图可以看出揽店,一般的合资品牌我,SUV比重还偏低光窗,豪华车和自主比较高彩,不同级别里面SUV占比较高阮陇,不同价位车里SUV比重也很高练极,还有一线距、二线错活储、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)富酚,不过一二三线的比重是去年的数据厂挺,今年前七个月是四十了履勾,今年没有注册数据可以看得出来顾雾便。   但是丸,我们说这些年靶蛙,suv领域基本没有在空白市场谢化腐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敦皮,需求就会出现放缓的趋势懈弗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竟洗遍,2012年-2015年逐月都是向上提升的媳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走须,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辅即,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钠。相对于去年透卯份,虽然今年全年涨了5个点盒筐七,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抨挖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撵溺。   但是砰宪诡,我们说还有增长的空间集,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缕赐,大家可以看得出来蚕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家司售翠,大约在20%左右劫湍杰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胺乓、加拿大坪、俄罗斯这些国家丸巳。这些国家总的来看是地广人狭岜,SUV占比比较高颓,人口密度比较高的SUV占比比较低能,但是也不完全成立潍,韩国人口密度也很高但是SUV很高奥陛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低光龋孝,这不完全成立萝,这两类国家的情况是存在的设。   如果跟美国相比哨父蓟,美国是把皮卡不作为乘用车板舅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%岛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距提蒂新,与宽口径比还有11个百分点脐洁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芯胯蓬,五十多不一定是峰值点懈惶。   另外峰败,欧洲这几个国家姥弗,虽然SUV占比低闭败,但是比重也在提升葡舌党,从8%涨到25%齿呐,SUV的热潮是全球性的秸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晦苏列,美国伞谭盎、加拿大这些SUV占比高的国家持曝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高加,大部分来讲可以占到40%左右倒揽钡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冗绵钨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湃,欧洲这些国家就是两类拔,我国应该是随着美国耻、加拿大膘些腊、欧洲这个情况吮扛,因为我们已经占到40%的份额了剁叮,如果按这个去计算肝,中国的三厢轿车是48.4%画赌咸,还应该有十个百分点的下降空间漓臣,下降去给谁全茸呕?基本上是SUV埔努,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菇础,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胁鳖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胆新,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搐帆,这就是我们对SUV的一个基本判断岛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宏喷未,就是份额和价位双提升疵,这是非常不容易出现的一个现象鹤惟抚,如果把它拉得更长一点看完,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痹,2000-2010年连续提高了话亲,最近这几年不太好袍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升希,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低僵,2004年成讨、2008年儒、2011年笛、2014年婚嗓星,其他年份至少是相等的肺痉孤,大部分年份是比它高柬讥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侮。   现在一个更积极的情况来看膜鸵呐,就是我们的份额在提高茨,如果以总体的市场为100的话讽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伺惋骗,如果以生产量为一百的话懒蕾小,我们的自主品牌已经占到了35%日膳,其中提高最快的就是SUV光,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%径,它占到了一半以上的份额熟宝屠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降细,以轿车为一百骇饶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炔叛毋,连续几年都在下降涝,轿车竞争力在下降疲维。但是自主品牌总体上的份额在提高菊诧块。   从价位上来讲这个趋势非常的明显海虐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盛贿卉,这个销量在提升柑娩,低价位的车销量在下降歌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长漓偏兢,增长最多的就在这个5-15万区间侨敬。以自主品牌自身为一百的话固蔬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醒,现在只降到了3.4%德席啤,而5-8万的车这几年也在下降勿,增长最快的8-10万的车和10-15万的伐,这两个价位上涨的是非常的快力,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芳躲,自主品牌的车价格明显在向上走鼎廊,这是一个积极的变化关胶弟。   另外突,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痢坊, 10-15万区间蹦,自主品牌在里面也占到了28%硕趟,这个变化是很积极的扦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晒驴氢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的供佳溯,最高峰是2013年213万礁氦,去年降到164万挪洁,但是SUV在迅速地扩张惯毋啪,大家看这个SUV的比重暖屉,原来是二十多万辆颇,去年到150多万辆芳毖惯,右边这个图是10-15万亨,更是靠SUV在拉动的惧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褂视叹,这是一个非常大的积极变化掠宿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驾扭俗,这是GDTop的一个调查数据害躬,这个一百辆车出的事故故障率扛,自主品牌在2003年有四百多个事故臼,合资品牌现在也在下降寥鄙估,这两个差距正在缩形肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寝。   从产品的角度也可以感觉到伸群,最近我们的一些新产品像奇瑞鲍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肩捷,这就是一个积极的变化伸勺甜,这就预示着我们未来具有可持续性裸篙。而且可以看出顽茧瞎,如果以前二十名产品排名算的话乳凰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搁辈方,一个长城C30一年卖了15万辆左右侵呕,前二十名里面我们有两个伞赎波。2013年更少一点睡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的去,前十个里面已经有四个是自主品牌的却,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面报卞。   这几个发展量比较大的企业趟糯荚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筷,这也是积极变化轨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嫉琶懈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化词入墟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯,国际市场南美洲凡累、亚洲伺冬、东欧菩、非洲是迅速扩张的市巢薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炒哭,我们产品出口大国全是这些国家无暖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撮扇,跟我们购买力差不多抒宏,人口加在一起12亿锹,跟中国市场差不多上,换句话说中国市场去年卖了630万辆倒粪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的渤郡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议罐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面曙,传统汽车大有希望冠实,至少应该平等地分配国家的力量蛋行,在传统车和新能源绕蔚好,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重量殴景,力量投的也太重现匆辉,下一步要对传统汽车给予足够重视铺,它完全有希望获得好的发展涧凌班。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敞滔,以前是高速铰,未来是中速贫,它要抢别人的份额龄狈。最近两年这个数据可以看一下渡棉,自主SUV连,连续几年50%-60%的增长菇铰桨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玻镐风,这就说明这种竞争关系在发生变化秋,这是一个涤。   第三个观点我们就一句话带过了劣,汽车厂商的格局要发生变化斯磐,过去是大家共同进步菊瘦哎、共同分享发展成果隙刻活,因为有年均30%多的增速火缓鸥,最近几年速度已经降了年均降到11%了草摄轨,未来还要下降莲蘑测,大概8%左右或者稍微高一点繁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫡桓犀。另外合资内部也会竞争锚,自主内部还要竞争饭贬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吝卷监,大众占到33%俩,最高占到38%额,就是中国销量占到全球销量几城壬,宝马冷荆扔、现代斧坡、PSA都占到了20%哼敌瘸,通用15.9%赂赶,如果把它的微车也加上超过25%泉搐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肠灸抱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绷管犬,要么是维持全球地位通用丸稠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荆,大家对中国市场都高度重视纶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额救,我的速度要比别人的速度高扯圭,所以竞争更激烈祟嫁、自主更不用说了谈勿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌头胎,大家都给予很高的期望坎涵,未来我们说竞争会非常的激烈菏,而速度又会下来居呸靛,所以未来的竞争格局跟以前不一样膜番,以前叫分享皋号,我觉得十三五期间一定是一个强者更强萍劲、弱者更弱闹,十四五就会出现兼并重组钡徘趴,如果我们放开让更多的企业进来十裂,我觉得这个可能局面会更快病锈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潮,最多明年还有一年恫,但是它的速度比平均速度还是快一点郎,自主品牌大有希望吕匪喇,我说的是传统自主品牌谜歇舵,传统汽车还不是新能源汽车昆,另外格局会发生大的变化离,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雇辛腊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贡,力邀政府窖丝兑、行业上席扣、企业蘑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馈,寻求产业发展有效途径讥痹。   以下为福田汽车集团副总裁谁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录内需抠。 福田汽车集团副总裁葛吠适、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疗笑、各位来宾纽、女士们劳、先生们峭寐叮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛夹撕,能够跟同行想烁净、专家做一个交流学习苫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蓉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享韶迹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梆咖澜。从全球战略的视野来看吗羞宛,乘用车的全球化特征更加明显胖疚,很多轿车的平台会在全球市场销售叙凉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些封。举个例子袍,如皮卡叔牵粪,在北美皮卡占整车比重是很高的醇侠,但是在中国好惦,在欧洲咸乒技,皮卡的量就很小欺板伞。另外又如轻卡路,现在它的亚洲化特征会比较明显颗郸为。还有重卡恨辉魏,在欧洲都是偏平头的碳狠,北美则都是偏长头的版纱略。所以商用车行业的区域特征很明显旅脊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的急。而在中国市成ヌ独妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茧申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘评ㄆ摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的低,2010年达到了一个峰值429万辆怕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势频,去年是345万辆派韩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过糖雄奋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长端,主要的原因就是因为重化工行业替频提,如煤炭街示、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化救睦。另外整个物流行业的效率在提升题渴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剧耐。   随着市场竞争的加剧茅叉,行业整合也在加速朝,份额由2010年的44%提高到2015年53%憋,再看一下今年商用车的情况勘,今年一到七月份销量略微增长摆纠,整个商用车行业增长2.4%浚残净,我们判断是过了低谷炬同,所以下一步会有微幅增长厕。2.4%其中主要是载货车贡献的浑耽撕,同比增长4.8%貉崎,客车受微面的下滑温钱,导致载客车下降了10个点涤激。   关于未来的商用车市彻ケ耷铩,我想从四个维度分享一下我们的判断徐糜蹦。   第一是从宏观经济层面卑,从金融危机以后嫡玲磋,全球市场增长的趋势是慢下来的侵,乘用车商用车的比例现在基本上在8膊嫩:2劲吧,但是进入“十三五”之后我们判断躬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭墨炉暴,商用车因为是物流工具的企业蔼贡博,未来会有所好转钮,但变化不会很大搏城钙。   从技术层面来看滔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苍,现在正在快速进入智能化的3.0时代劳好。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈盼祝快的空狼瑞。   未来的商用技术主要围绕着智能化龄秸、网联化剁入厢、电动化谩克、环保化来追求汽车的高效锨焦嘘、绿色此憨蕉、互联和安全呛芬。   另外从中国的政策法规来看戎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腺苔任,从客户需求来看物堆五,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求澄抡散,推动了中国新能源车的高速发展壤把,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆识狄,同比增长102%风跺,其中纯电动客车3万辆磊狮寇,同比增长176%屋措。未来在城市公交以及城市物流里其崔、环卫等方面目缅,电动车还会有一个高速发展泊。   下面分享一下福田在科技创新墩嫂、转型方面的一些经验和做法功敌氖。   在商用车2010年达到高点之后串,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揣,加快掌握自主研发的核心竞争力勃。通过五年的发展来看川,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斡。福田汽车目前的研发体系是两级弯仟贺,一级是福田集团的研究总院插小岸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挽,曹博士也说簧乘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆核堵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澄,是一个二级研发体系希荷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓢毁、整车的集成以及钠纸瑁块开发和整车测试的三大核心能力秦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沸、康明斯等等合作单位进行深度合作厂牡犯、改变和创新惺统堵,推动整车的技术进步咎破。   在转型方面么笑,我们这几年主要围绕着几个方面强。   第一是产品低端往高端转型咖,在“十二五”初跺绵浩,我们的高端产品占比不到20%沪杜,我们到今年年底高端产品能达到70%屏。   第二就是从国内往国外转型颠裂坛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巳耍。我们连续四年商用车的出口保持领先帝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长就含舶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狭泥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腿诞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型适蕉档,另外为了解决汇率和贸易壁垒笛瘟,我们在属地产业化方面做了大量的工作羔竟汇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屏拿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凑来浦。   另一个就是从制造往服务的转型县赔胃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羡试精,在“十二五”期间斜扣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睦还稻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胳疽盼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子默处骆。福田康明斯通过这几年的培育目垒描,不管是从业务的规模侥绅蔬、收入扳、利润现在都发展得非承浚好漆才抛,另一个他也对我们福田汽车的整车肆,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈谛车好的支持颇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搽欢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冲楼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舷肉嗓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的号点曙。可以说尽管卡车的量比较邢峤印,但因为排放比较高泻吼,另外一个因为运营的里程和时间比较长吉犀秘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淀黔讲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馅,实际上物流的效率还是比较低的爱匈。基于这一判断谩似驹,我们提出了一个“超级卡车”的项目叮辜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沤,通过这种材料的智能化卉、材料的纯电动膊忍梳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沽玩废、环保世桑便、节能呵、高效栏、安全谦钞首、智能的超级卡车但。我们的目标是要实现降油耗30%雀,降排放30%恕沦姜,整个货运效率提升70%碳第鼓。   另外是关于福田汽车的车联网技术眯,我在福田分管车联网业务屯阀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抠嗅,因为乘用车是一个消费品惹皖,买车和用车的基本上是一个人既败括,而现在主要是用来出行的保具。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杠楔浮,但是商用车不一样镁女,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瘟喉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菏,驾驶行为各方面的安全撅脑脆,另一个就是乘用车是一个地域性的车疙,不像商用车需要全国跑届,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨城,过两天跑到海南去了涪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陕淑需。还有商用车的故障率抨,因为它的工况复杂哦,商用车一般具有轻载番垛、标载和超载洗,但是对轿车一般不存在这个问题熄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低篙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的插。所以通过车联网对车进行故障预警埔信管、排除以及程序优化等方面疟曹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尼寇,建立与客户的互联互通苛拱,为客户提供增值性服务平橡纺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屁充摊、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓮。大家很清楚泥坦,围绕着工业战略杏,德国提出工业4.0居,美国也工业互联网砰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略券靖曝、英国的2050战略樊厢,中国也提出了中国制造2025戚,福田汽车结合自身的一些现状橡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锋嘘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丧奋秘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屯迸、企业与企业但脐、企业与产品写、企业与客户的互联互通松钞际。“五智能”就是商业智能寿仇、智能管理贾全柔、智能汽车急陪脓、智能工厂拧、智能制造滤滴藕。时间关系舞颅,不再进一步叙述迫乱。   目前舒锨监,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涉。福田汽车愿和大家一道僵,通力合作鹿,整合资源烙钮,协同发展侮歇鞭,共同推动中国品牌的加速崛起棵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抒围褥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴翘挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕星蹲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堪实,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题紊,力邀政府享茫、行业脖琴梢、企业漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巍澎糕,寻求产业发展有效途径扛悸谱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唱、舍弗勒集团副CEO苇墟戏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动田、驰骋未来》的演讲实录拱邢。 舍弗勒集团执行董事会成员菩、舍弗勒集团副CEO旱汹类、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乃、女士们航童堆、先生们梗宫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钞,我们的愿景短沁乒,是如何来推动我们未来的出行和移动昆抬酣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容技首拆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蕊手。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窍飘,我们是一家领先的技术公司额未锋,在全球都有我们的足迹胜焊,我们一直致力于移动瞪通菜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醒靶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求散辖。   舍弗勒一直致力于创新伟凯骇,也可以说我们成功的因素是质量挞饥、技术和创新编。我们在制造业方面有很强的实力沙措,在系统研发方面投入非常大庞型。我们创造了一流的工艺和技术胖脓努,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门珊焕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辞标,今年我们在德国获得了一系列的奖项狸宝鸽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品称戏桔。   就像很多其他的技术企业一样赤幸毁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杠鞠。第一是环境友好型的驱动粹寡,第二是城市交通孤,第三是城际交通夸械和,第四是能源链同梢。比如说大家可以看到吕父腿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莽,人口结构变化非诚ⅲ快茶,老龄化社会已经展现在我们面前赖,技术变得日趋复杂菲架回,数字化技术的利用领域不断的扩大吮导,我们需要找到更好的方法来彼此了解泄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庇管。数字化是一个关键筏壳唱,另外就是环境方面渺、可再生能源还有资源的可用性必,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题地蔼,资源的短缺也是我们要去关注的胖。   再看一下经济的趋势鲁,我们现在处于一个全球村撵攘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毫额,这些是不一样的狮沙腿。另外就是可负担性的问题面,我们要为客户带来更多的价值弧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溃竞,这些都是我们要去关注关心的吹凤。   我们来看一下未来的战略炒,主要涉及到四个窗口垫市。   第一是产品本身挟吹涵,我觉得对于汽车产业思蹋,对于机械制造产业来说都是非常关键的舅魏扫。在这个领域/行业昏毋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纲奔,要减少对环境的污染硷递。   第二是当我们制造产品的时候尸驼世,或者制造产品元器件的时候羚密系,要关注它的功能丸师。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膝、城市的交通疮何筏,对于汽车以及对于我们的供应商萎哎,可以为汽车产业提供什么样的元器件诵,这些都是我们要去考虑的敝坏梢。   第三是城际的交通丰,涉及到比如说航空菩醇盖、高速铁路的一些竞争浮胎肝。   第四是能源链的问题乳,我们有什么样的能源是可以使用的达村饲,我们将来的交通工具运用什么样的能源凉酒碴,这些都需要我们考虑栋峨揽。   看一下将来的动力总成褥谅补。我想给大家传递一个重要的信息苫,在接下来十五年时间里冀,从全球来看锌事慨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搓粕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苔榷廷。   但是现在也有一个趋势发展得非巢Γ快鲁立七,来自大众和奥迪的这些厂家宋修实,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车官。到2025年皇倦写,纯电动汽车的销售额大概会占到25%悍,也就是200到300万辆的纯电动汽车栓吧,所以到2030年可能会是一种不同的情况驮睡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疲耿叹。我们还需要让它更加有效一些儡昆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争水,还有电池或者是燃料电池等等幻栏伎,这些都会占据越来越多的份额丹瞎。对于我们汽车产业来说非常重要歌堡物,对于政府来说也是非常重要的袱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磨订,比如汽油衰,还需要考虑其他的一些燃料采对拖,或者是人造的燃料等等窘沧,需要考虑更多类型的燃料彪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求不凯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奉须涛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惫辈耍,包括48伏的解决方案苍阑场,它主要是对手动传动系统的电动化精黔咐。我们需要首先实现这部分的电气化铃惹。另外我们也需要对离合器实现电气化挠传,也由于推出电子离合器晴。另外我们还需要进一步提高效率虚啊拦。也就是要进一步推出我们的混合动力母睿块48伏系统圃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆爬蹋块的解决方案殿秸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案门,针对高压的电桥驱动解决方案徊丸午,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狸挤侧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统塑彻匠,以对其进行电气化处理犬闺翱。如果将来我们有纯电动汽车的话蠢,它的电气化程度会越来越高帆稼贩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绷茶度。现在随着新的解决方案变得越来越复杂式,因此我们需要进行标准化灯莎,标准化是第一步坞俊鹤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高醋,或者说是一些部分的幌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案价纺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惨冀。我们也需要减少车辆的整体的质量牢,主要是成本方面是一个重要原因嫉磺。如果需要建一个标准的话黎钠锑,我们就需要有更好的一个平台辩聘,也就是说我们需要基于标准的平台杉夯,或者基于标准的亩嗪蓿块进行我们的汽车制造痰。   我们需要全球的平台化解决方案碘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求起。关于动力总成方面坤,它的变速箱是最关键的一个部分枪仕。我们刚才提到一方面是包括内燃机卫窘蒙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胆缝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攫颁孪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铝。   接下来看一下我们的重点产品嗽仆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面题,我们为中国带来了什么样的解决方案眷肉逢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凛势,我们推出了高压P2混合动力钠盥锇兀块井。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斗,我们希望能够改变它的一个变速器弧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伴。   通过这样的一个标准的陌仁νィ块化设计澎宦丸,它可以适用于各种变速箱之间的转变藩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堆东,我们的这种创新型P2的混合动力娜伤嵝纾块可以帮助实现不同程度的混动功能勉换。实际上超,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洼瓜飞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乘。这是第一个解决方案剃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搂详款,它叫做高压P4电桥的解决方案辈啊,可以用于SUV或者车辆的CD部分沛。它具有高功率密度砷,可以适用于不同的车型膘,非常容易打包进行个性化设计行屯。也可以用于新能源的生产善桃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棺。它可以让我们更好地使用内燃机搔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车香龟,这是我们两到三年前开发出来的卑乓。也是考虑到了中国排量的需求憋,或者是新能源车辆的需求萄。针对这样的一个需求痘赦秸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庭坷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机未巨瞎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机借熔论,我们中国团队也为此作出了很大的努力菜回顽,这个发动机是专门针对中国市场推出的模劝翠。   另外就是在变速箱方面锋,我们也推出了一个新的解决方案衔吻翘,是集成干式离合器的DCT变速箱彻擎酮,机电一体化离合器和齿轮执行机构典肩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淋,对于工程师来说涵叼喜,我们都是非常理性的觅案,但是有的时候我们需要具备一定的感情哭锨。对于我们的汽车技术来说灰淀顷,我们一方面需要理性妈盎歉,另一方面也需要激情城。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现燎崎。针对方程式1的赛车韩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碉团凸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兜签,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势崩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抢汕识,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扦靠,力邀政府筋惨、行业曹蔷许、企业股湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆腔安,寻求产业发展有效途径峦烤邦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腐入、副总经理 吴松发言实录穿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事躬欺抢、副总经理吴松   尊敬的何部长堑、朱总僚扑呕,各位嘉宾虽、各位朋友添陷逆,女士们邯、先生们仕,大家上午好玫嗡。很荣幸参加这次论坛缝娜膝,我上次参加此论坛还是2011年艘单,当时大家对广汽传褀品牌还不熟难,那时候传褀刚刚才有这个名字档寂,传褀的保有量不到一万台奉锰烽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恫,这给了我们很大的信心和鼓舞芹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持父埃席。传褀一直也在努力佬磷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剧惠,年均复合增长达到80%滑。目前市场保有量达到65万辆蕉,已经成为集团利润的主要贡献者之一能。   明星车型GS4持续供不应求碍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数貌都沤,而且GS8与GA8同一平台魄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陇沽围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踩,对自主品牌的支持猎奋,关键的还是坐额蔚惜,关键的是感受陛,关键的是多提意见皇唇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心薯汰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烫堡钎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肺摔。我做自主刚刚回集团楷架,将近9年半的时间恭械菠,从不愿意干到喜欢干呈,到对自主品牌依依不舍抗卡,到对自己找不到定位和方向农良,感觉到人还是能做一点事齐苔。所以这在这里借这个机会登坊期,感谢在座的我们各位嘉宾烹第、各位媒体的支持频端,也感谢传褀团队的支持扰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力黔教帛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摧为苇。   我的发言主题是构造改革创新驱动斥嫉排,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考考口熔。一个方面汽车产业发展形势分析搭,前面讲了很多了蒜黎,我就不多讲概朴牛。   一个态势是稳步增长挨题,但是全球增势放缓尾。中国汽车产业发展仍然有空间究店痊,仍将会领跑全球汽车势得抠钞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梗龚,中重型商用车达到400万台溉歧集,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扭呐藉。中国汽车销量将达到3140万台掣衫潜,我预计可能还会再多秤,关键是结构看你怎么改化缺桶?如果要参与全球竞争慈,那重要可能生产量还会增长哼,复合增长率将达到4%胶。   第二个特点懦帘,优秀自主品牌加速成长隋淘峡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渴。中国汽车市场发生了深刻变化尾,中国品牌迅速崛起漠倡矮,优秀自主品牌加速成长簧累敦。关键是要产生优秀中国品牌徊,不管是哪一个企业杆酚帮,在现在这个环境下蔡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌崔扰鞘,还有我们何部长陕纫剿,这么一批老的汽车界的前辈童堆,到了这个会场又在用行动来支持秦。大家和我们媒体各个方面的朋友韭才皮,大家坐一坐少,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别深席,差别在哪里红购?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杀伤。关键是中国人要团结亥羡,不要互相贬低僻涵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦栏羔,抓一到几个汕宪揭,不要想象太多回弄撂,我们从来不怕想象屡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向萍,坚定方向稻想。   那么数据也说明一切编,2015年很多中国汽车加速发展男,行业整体增长率为7.3%的情况下揉履娘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暮歧壤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桑渴巳,相比去年又增长了1.2%百分点钙口。而且自主品牌抓住了很好的契机瑟,在SUV里面我们是防守的绩率伟,是中国品牌先站住位置膏秃,合资品牌再进攻搭,再加上周围的环境变化涩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘶瞪,占据主导颂琶娜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个停卢恢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程拧,统治了我们的各个方面孺尾。我们展开进攻是非常艰难骄及,但不是说不可作为食泛,要选择时机匿匙诉。我们要在中高端里面取得突破奢恋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比夺嗓统,这是韩国人讲的盒筒承,不是我讲的赶醛。他们说睦秆氮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候壳藉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌村,如果不选择是对自己的不自信希槐,这个不能靠强求衅秆,靠品质磐、技术聪、新能逗抒僵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品埂桑。   第三个伞笛赏,汽车消费升级和资源制约剑,也迫使汽车产业需要供给侧改革私辽。不但要有好的产品的,而且还要有低的成本硷低,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害劳晨。在汽车需求方面仇玩柿,80傲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秃淳,个性化悔镣、智能化色融、体验化等方面的需求还在不断地上升碾尽殴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捆祥。不管怎么变化两犀,满足顾客的需求叮,满足抓住市场的脉动计人,这个是关键点匙狙。而且资源供给方面腑,现在的人口红利逐步消失感,而汽车不是简单劳动乐嚼,是高技术情况下的技术劳动莫立。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家五,我到那些国家去考察过毋,没有中国这样受过良好教育卑浮领,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枷,那不是每个地方都有的吻犊朝。有的地方上午上班痹儒,下午到时间钱一领就走了怠。所以对一些合资品牌来讲郸,中国也还是蛮有魅力的瞳思,关键是要拿好东西出来嘛,才能谈自主寂姑。   当然工资涨这是个客观事实公瓣署,2011年的时候4.1万揽踞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万落馈,这个不高的秽汗谢,还要涨锤。农民工那么辛苦钱,给他一点钱算什么年本廖。但是钱从哪里来娇瘸?我在传褀亏损的时候械,工资涨得慢速,但是想办法补贴壳平。这几年别的都在减低界,就是员工工资不减蓬凳持,但是效率要提高肩廖,要杜绝不干活的人体仕,最后挣得钱多步径商,干活的人还没有机会碎党们,有钱的人天天有时间去议论坤淀,没钱的人在干活肖悔琼,这样大家积极性都没有了撅。国企的弊端就是这个委丸。   那么在监管方面鸽,工信部刚才也说了俊默糯,我们的司长也说了梢隧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哗劝,在供给侧这个方面要下功夫雄松。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捞懦费,作为五大发展理念之首笔久,当时这个报纸一播五大发展理念渴熄卤,那时候我还在乘用车奴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茅庇,这十个字地。为什么呢板?因为没有创新就没有一切沏,没有协调就调动不了资源匆,没有和谐的话寒赤,共享也很难笛曹认,大家不愿意跟你干潘,我是不相信英雄的虱卿,但是特定的时间会产生一点斗哩獭,还是要充分调动群众的精神丝手念,各个方面全方面的参与眉,企业的成功除了它的领导者的作用绊,更重要还是把员工的积极性调动起来偿淮酸,人民群众才是创造历史的动力湿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嚷卢帕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惭,需要我们从技术管理耗揽、营销够困掠、品牌绊泼炭、产品谴奶、服务全方位展开创新绒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膏狈,来推动中国品牌进入全球撬懈,成为世界品牌孰揽。   第二戏,汽车产业供给侧改革方向与实现性兢失。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鄙紊势。   首先瓷郸,在自主品牌方面届,我们是追求全球视野开展正向开发掣粱蛋,坚持以我为主的构造核心潘守视,组织全球资源适佰,开放性自主研发模式凌典,掌握核心的竞争力秃剑,获得了可持续发展能力特恃胃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人识彼臣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磨炔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谩理桐,我们的生产能力标准是35万了,但是预计今年我们的销量会超过35万磊弹穆,有可能达到38万腿慨,当然如果制造组织再高一点督,可能40万昆薄似,也还是有可能妊扁,但是大家别报到40万啊熟违。这是有体系柏莫律,有制度保障的能胁,有员工的全程的参与颅葛。一个别的企业的人到这里来看慌豪,他说你这个企业为什么增长这么快澄曙,没什么别的琼,员工的积极性调动起来了睡雷,他们说电氢,我看到你们的员工眼睛充满激情刨奴,因为人天天在干活的时候就会有理由爱附酷,如果执着地做一件事情带有一点追求密,那就有远大的理想啡鲸竞。   放眼全球息固,在开发方面整合全球优势乾,实现研发的全球化滔饶记,人才全球化弹棱、配套全球化徘票馈。依托国内的研发资源偿,充分利用国外的资源开展研发资源整合栖仕,打造企业自身的技术体系方超。我们用了将近五六年的时间觅谈崇,我们确立了G-CPMA跨平台哪萏睿块化架构恋绵波,我们第一代的产品是引进消化吸收播钡,第二代产品已经完全进行了提升聚拟,但是没有否定第一代钙盾粉,掌握了数据链瘫脓案,掌握了开发的流程洪玫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敲。实现了一个平台可以开发六七款车型琅鲜朔,实现了多个平台车间的相互有机关联唱祁貉,实现了车型的变化多答刑叼,开发上市快瑞唾,质量易保障体彼久,低成本陛揽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设红泰。   第二个度,坚持质量为先协司,推出精品车型另,提升产品质量槽,加快自主品牌产品开发储,提高汽车供给侧水平弥杉,推出符合时代的互联网化的产品圣。打造消费者喜爱的精品车型俄眉税,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果墟肝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卡兢。实际上汽车不管是新能源也好售匣,产品的三大特点爬苟,一是颜值不好看别人不买览,第二是品质广触权,没品质也等于没品牌莎,天天出毛病心里不愉快荣爬淘,第三是性价比恃,就是靠成本密。我们的员工不需要培训就知道品质煽扣炼,因为好多从合资企业来甫猩,合资别的没培养导堕妈,就是对品质追求缝,结果就是成本搞贵了奉,把品质先过关你貌磕,回头成本再来逐步下降梁。我们第一个解决的是品质歉毕,第二个解决的是颜值抨,第三才是考虑成本芒示。成本彤糕旗,供应商的成本我控制不了碴,如果今天在座还有供应商的话栏丹己,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涵刹,还是有这个机会的楼。但是我建厂可以控制姥棱,我们内部的生产流程工艺覆秽,我会重新再造来飞父,这个我投资减少了酬,今天也披露一下暑,我35万的规模最多可以干到60万旁晾侨。如果创造性一点可以干到65万悲,总投资50个亿灯洛,含整车加发动机屁,这是内部数据蓉般灿,来给自主品牌共享惩楷泄。   包括一些模具加在20个亿两墩屏、70个亿叫骑肋,最后的结果我都不相信呜戏,实现平台化赶哎刻、公开化撤、可视化成,让所有的东西全部依照规则阳光推进扁蚊。现在我们的供应商也很满意赣挂,社会上也很满意犁猜。这就是在体系谴,在这些方面的作用力盾拔咕,防止一个部位一个零件矫稳纹,一个车就不同零件不同标准酮,那怎么做南疟,永远做不了好车词悍态。这个要感谢合资养成的规矩蹿堤。但是自主也会给你更大的动力辉赶林,动力是在研发彤屑,其他方面再有作为钉耻。所以我们是国企的平台放虾苦,民企的效率矢袒拓,合资的流程裙钞采,这三句话就是这么个意思剩碉。   第三个死,坚持智能制造打造智慧工厂垂瘫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粱摄宏,实现占地面积的有效节约兼粳惧,我们的合资企业赴股渴,广汽本田在推进第三期的时候法剔,就是根据SSC这个原则蹄妈。SSC的第一个S就是小型small既,即所有资源空间最小漓邪、设备小型化;第二个S是简练simple发纺埃,就是除去浪费堡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姆,complete便,以追求小燎勉、近嘘、短尺劫剩、轻虎平闭,最合适的自动化簇姬、哪陌罚块化蠕哄防。所以广汽本田第三工厂运用SSC沉链媳,它们的车间占地面积减少45.5%迪,投资减少26%卑,跟它的一二期比厘殴,能源减少了29%煽闷淌,成本节约了21%搬。   第四个坚持管理创新弊,开展构造改革席船航,主要就是我们广汽丰田差勃揉,因为我原来在广汽丰田发动机锭蓝灸,我9年就去丰田一次刊棺洞,去发动机只回了一次锣推,因为当时这个地方环境太好了拢嗡此,我怕一回去又不想搞自主了菊窟。但是鼓励我底下那些员工经常去老赤姜,去交流羌,日本人也还不错庇,大家都交流筐。但是技术是交流不来的咸,思想文化还是可以交流的浓逗。最近到丰田去了一下经,大有感受嘶亨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革美幻惶,它从最关键茹酿、最基础的制造环节入手汉,开展生产管理创新白镀,从制造轴藉拴句、供需轴跑、采购轴出发雹,深入开展构造改革蜗扦,实现全员参与客搭混,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仕遍顶,充分调动员工的积极性塑、创造力慧,取得了良好的成果疮。经营绩效方面竿,今年的销量增长不多叫练才,但是利润大幅提升反啦,生产效率显著提高授。人力绩效方面畅陌沛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夏擂,管理体系与生产流程更为完善埃罢、合理络脾儒。   通过改构造改革效菩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升参厂,根据他们的预计经杜,已有的数据疽崎锨,2017年单台不良率预计会降到0.01%惫犊孰,就是万分之一谭厘剿。而且现有的工人总数减少1600人猴斯。就是现有的存量也可以变化劳漠,他们现在不到一万人岛逆,要减1600人并科半,它新建的工厂响,员工还是要招的门,但有的还是要走诲裤。就是用减下来的人把他投放到这个地方苍砂蒋。   第五伶澜,坚持体制增效苔,强化体系创新戳掀田。既然这些企业都到中国来了香,有机会为什么不学一学呢秘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奥停,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式市额识,广汽本田精益管理身癸麻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式殊己盼。为什么搞一个广汽生产方式价城?为什么不造一个丰田呢罚赤窖?这里面要说一句恐皮,丰田生产方式你不能完全去学赏聪,条件不一样末枚,环境不一样绅,人员的基础素质不一样嘲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多访。你学它必须要结合自己虫,连日本的企业去学它的汝活,有的好多也不成功吃赫,当然我不能妄断为,这是从资料摘的及呜睛,不是我说的脆褐。   第二个浩,我主要员工整车从本田来墩题戌,发动机从丰田来穆,也有一部分本田芳,两个企业不同的模式怎么办钾?发动机就要按丰田来脸话,从头到尾来奥,坏的不学好的学思芒,整车就按本田的来暴。但是一个企业两个体系怎么运作呢句巳?我说干自主就不能有体系幸,要体系就是传褀的体系回埃。不管你是从哪里来伞,包括从社会上来椿汰充,来自五湖四海一个共同目标行栋,要干好中国自主品牌娄。所有最后提出了广汽生产方式斧降,以丰田为主结合本田躲,这样把文化答寄、体系做好详尽,但是还不够巩固彪,还要琢磨省绞等,现在体系已经起来峭拣憨。   我们从2013年开始策划坤忿汾,集团的主要领导说这个很好冈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碱殿极。   所以后面我们的产能又不够了煽,销量又搞起来了埂桂辆,整车进行改造叭踏钳、发动机进行完善抗,整车雾横菱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造第,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%廖哎嫁,就是第一条生产线簿报。第一条生产线上半年生产了将近16万斡感,20万的能力干了16万枪憾饯,实际上还可以做洪礁,全如果满负荷做的话剐烁,估计干到35万都没问题湃氦警。极大发挥如篱箍,这个不进行全体系变革很难屠复摄。发动机装配线一次合格率99%藩,这个零部件产内库存减少70%穿删怜,厂房面积提升30%话雇,原来不够用孙放,现在多了这么大的组织揉拍埂。库存资金减少50%溪辉迁,更为重要的是这一成果横向展开钙桅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祥刺,它的年设计能力15万辆佳,8月份的最后一天有个数据嫌寝,他们双班日产已经达到了650台外,它的满负荷是700台嵌哎呐,估计9月份就可以满负荷筐很爱。这种提升的速度跨型馆,全世界都是先进的垛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叉湿建,它的一次合格率最高达到了93%辰,平均水平92%宪蓄,接近丰田中国国内水平郎,当然追求的是丰田日本的水平刊效,广汽丰田学丰田本厂庙,我们下一步也拿一个计划鳞,要挑战就挑战一流涛,否则没意义人挡。   那么我们以建成世界级工厂为准则磊泉,以广汽生产方式为核心领,融合了SSC原则萄譬,运用创新思维全力发展智能制造技术线既逛,打造智能工厂售。我们在第二工厂通过价值流最大化菏础、设备智能化伸孝,生产线自动化场、物流信息化驳散、网络可视化犊颈笑、操作简单化似渺逞、安全绿色化抨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贪棉沁。这个第二个工厂是非澄剑好卉呸填、非常成功的一个例子嫁拒,但是这些都实现了蛾赁经。   第六是坚持品质保障溅埠广,打造高端品牌谓拇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗安,高的效率提供优质有效的供给摧巾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哗,连续三年获得中国质量抚沦谴、中国品牌第一谷哥汉,超过很多在中国的合作企业得渭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八爱空,所有企业里面包括外国品牌单,与广汽丰田并列第八啤,比2014年上升6位拜董。   第七笔踞,坚持客户至上嗜胯舵,提供优质服务枫连竭,不管是在任何情况下奇巴凹,用户是我们服务的对象泄炕权,也是我们的衣食父母芭,尤其是作为汽车这个特殊产品贤晶扫,我们对安全椭结、对生命的一种关怀撩未,作为生产制造环节的改革枫,是汽车产业供给侧改革的重要方向坷,但服务环节的创新与改革同样必不可少临亮横,这还是目前我们相对比较一下蠕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惭,也是一个什么机构吾瀑翰,我记不不太清楚蛇商。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离心。所以在产业互联网的时代姜臀骸,每一个企业不再只是产品生产者似、服务提供商旱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彩,服务以各种形式融入到了制造业鬼、研发设计蜂极、生产制造璃雌、经营管理漠弯、销售等环节供。有价值创造的可能痪蓟辫,就有服务形态的出现夏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限申,两者相互融合彩槽俺、相互依存惦茨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鼻隙。   广汽在这个方面也展开一些工作傻,我们的整车平台将联合金融摧、保险钙石共、物流皆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臼懂,车生活平台会涉及多个业务平台垂般些,除了常规业务平台还包括了配件商城融、用品商城隋歧、社区服务连锁捕魂,用户使用汽车的整体生命周期床梧,产品的购买只是开始疏衔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翁杰,这才是我们下一步发展的重点活。作为汽车服务提供商狼附腺,我们更应当关注的是用户的体验情驮,以及给客户带来的价值增值感受鞍摔,汽车服务O2O的打造式歧,也是为了满足汽车全生命周期的需要疽唯福,以及品牌和价值进一步提升的需要付夯。   第八倒,就是通过这些改革举,整个广汽集团范围内的成果柒练,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揣习,同比增长28.8%芍舜、29.7%秃杆,比行业高出20个百分点轨圈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绷屯,同比创下历史新高埔荆。当然传褀在这个里面那是贡献更大汾亲,1—7月份销量已经突破19万瞎,超过去年全年忌,加上8月份最近的数据立,今年全年的任务22万已经完成了饱芳鹃,同比大幅增长143%忿甭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凯,位居第303名既,比去年排名上升了59位厂颗巧,整体实力大幅提升绢脊。   第九级辖喉,就是广汽集团的发展十三五战略公恋昆。简单地就是一个内部协同创新免休,外部开放合作茎,这是总的原则才,全面实施结构性改革臂款你,实施一五一三的战略抖叉店,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诬懊,这是一个保守的数据蔷,因为传褀搞不好就过100万静社是,前几年说传褀100万肚,别人说吴总岸月战,你是不是在吹牛祭,现在领导嫌我100万都少了俺桂陷,拼命把产能都整合过来了卧,成为先进的汽车集团分欠伺,做强做实研发整车零部件裳乳通、商贸服务和金融服务五大板块瓣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铜咎秽,实现自主品牌事业的跨越式发展翅既共,全面实现一个“三”葡,就是电动化瑰、国际化袄抗、网联化三个方面的重大破戚参。   各位嘉宾侵晚、各位朋友赡哺匙,女士们贤爽骂、先生们脸立,在需求持续升级蹲,资源消耗的情况下篮鸵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膜痴苍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荚钎伺、品质优先勃燃记、创新驱动的发展路径糠,坚持正向开发叫簧,提供优质产品豁辣派,坚持智能制造遂交寂,开展管理创新胜,保证服务水平塘咕烩,注重品牌高端化棺诲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凸,共同推动中国汽车迈向新的台阶虾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球群,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦苛汀:李芳" "  今年3月帝,借百年庆典之际谓汉骗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拨,即“智能互联”口、“绿色出行”和“自动驾驶”哩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向信。随着战略的提出吠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开不,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鼻。在这其中玻,“人才”就成为关键问题隆惋。为此详滑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孺轿。   根据沈燕的介绍可以发现京谅撅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纱蛊,涵盖计算机闹瓶、工程学型采酞、自动化乏醒、金融等多个方面巾。她坦言佬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入如当,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拣。因此驴疯哎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才实咎奋。”这其中包括互联时代的在线招聘侧宪,“例如我们利用自己的招聘平台兼皇、Linkedin抡、智联招聘等在线平台磷,以及大学招聘盾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘统阿搅。”除社会招聘外颊燎,宝马也会通过与院腥胬媛眩合作弧,提前把学生引入到企业中械,专门为宝马培养人才栏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫌部累,举行“宝马同济日”这样的活动蹋晃。“去年我们就以互联驾驶为主题帮糙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拔虱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习釜。”沈燕说道焕。另一个重要渠道喊粗楔,就是内部员工的推荐残寞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抬冬,让每一位员工都变成职位大使位,在朋友圈进行转发传递瓮怠。   “我们对人才的要求鄙,在能力方面最重要的是对业务的了解宠刊淋。这不仅包括对业务今天的了解蒲岗钝,还有对业务未来的了解谁。要知道未来战略方向是什么晌,需要什么样的技能鸥。 ”沈燕告诉记者驰,“此外观细却,我们对人才的要求是不仅要了解中国技,还要对全球化有所认知麻。随着技术的发展疙,我们对人才的需求呈现‘复合仿,跨界’的特点萍胳。但是级,这类综合性人才很难直接从市场上获得其,需要我们进行入职后的培训邢。 ”据了解建,宝马(中国)每年都会根据员工表现修,提供给员工出国培训以及交流的机会泪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流络。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换岔岸蚊,以拓展视野楞里,提升能力怖妒颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为警托,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阶,吸引并拥有了一批充满抱负垒堆、专业的本土化人才极澈巩。而面对未来法,本土化人才也将承担重要职责郝屉琶,“这包括为‘在中国痢耐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潦铂道,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尼继蚂。”沈燕表示壳。2012年介欺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梦,并在上海组建人工智能团队孺,承担电动化和智能化的相关工作托。另外蹈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梅。 这个团队将研究和紧贴中国市撤蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中醒醋夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董诚垦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匪暮,用“数字娠、概率惮炯、未来”为题日草涡,论述特斯拉电池的高密度评、续航里程及电池的安全性戚。对比国内桑蕉涟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拔,并预言电动汽车和智能手机一样兼,电驱动和自动驾驶注定了是未来粮帮坊,不可逆的未来铺。 以下为原文拔:   关于密度和里程数绍滤。 特斯拉Model S上市已经四年多了舞监炼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沁,至今为止一个都没有兑现喉竞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锹,里程最长的量产纯电动车层,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谩楷颗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坟驼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数簿椿,忽悠消费者吴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刀,里程普遍降低10%以上)来体现里程棠,在有些国家辅助使用NEDC的标准驾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膝蟹。   关于安全性和自燃率岸。 自从2014年初安装了底护板卢钢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搁随久,远远低于燃油车摹测呛,各种撞的惨目忍睹事故挖些寒,也都没有发生自燃履。相反膝啦技,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车燃婪,却成了全世界自燃率最高的机动车炭,更远远超过了燃油大巴的自燃率忍骇颈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理形控,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耙比,车门闭合的时候已经有点变形了)捌匈坎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睛裳,几乎可以说咎备:特斯拉重新发明了电动车堪。    国内真正用心做电动车的企业挪坤拼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颊窜抄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机魔换、变速箱骡烷牌、油箱等骂,改造成电动车的事情)鲜阂无。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剔俺,才会全力以赴来押注电动车呐下脚。当然式幸认,也可能是很多品牌都在蓄势待发结垮趟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挖。    电动车不是什么弯道超车刮稠,而是换道竞争界外哦。    今天的电动车磷陈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卵舌。待机时间是诺基亚的几十分之一蜡颓,软件也没有几个汲栖米,通话质量也不好星,汉字输入也麻烦的要死耽。和智能手机一样溃搜,电驱动和自动驾驶注定了是未来插妨,不可逆的未来粉陀回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   2016年8月30日垛挫,在北京新浪总部崇猾,北汽新能源充电部门副总监陈保江堪让开、北京华商三优总工程师丁晓伟迟犊岔、电庄总裁兼CEO先越捐冒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裴贤究、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蠕洼恃。    作为新能源汽车销售终端环节诬烂汗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线构。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚取,更是充满了诸多困境斥柔拘,不为外界所熟知幢蛋附。    那么挺涡,作为中国最大新能源汽车市潮腔Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛾,北京模式发展的瓶颈是什么个熄茂糠?有何值得借鉴的地方长茫逝?又该如何去避免失误和纠正钱?政府估揣、车企泄靠山、消费者在这一产业链终端中脊,分别又该担任何种角色独胆昏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哥希矮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炕晃德:魏总毋,刚才你从用户的角度窍看冬,同时您也是媒体人的角度翁挛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样觅韶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吗巳崩,您发现了这些问题之后匡哭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撤稿?    魏士钦诺逆:其实我们一直在琢磨这件事未绵埔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贝涝烈,这两点是能够解决掉的疯储哀。首先第一个钦恳信,支付歇别澳。就像刚才先总说的洛巳剂,有个银联一样的东西稻喜,接下来有个第三方记峰,或者接下来大家都使用微信支付响,不管是充电桩也好达,app也好标呜,还是当时的扫码也好啪,还是微信也好路,支付宝也好海蓖合,能通过手机支付燃刚醛,基本上都能解决掉呈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惟豢,我们把支付给它想办法统一了每。不一定统一到一个里边去赁,大概两三个抄,大家都在用趴话,这就没问题范畏风。    第二碎侠却,这就相对更难一些了旁挠抢,应该是有一些第三方平台真正站出来舰,能够收集所有的真正的准确的信息虚贪熊,其实当时我们自己在做app的时候吮诬橇,就是在做摸点的时候驮壬泼,我当时就矛盾悍畴的,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点爸廷,后来琢磨来琢磨去狮,通过很多用户的反朗搿,我定义出要摸一个最准的点队峨,不要最全的腐。准是什么概念屏瑟刹?第一戈,我找得到诧冻该,第二马帽蓉,我到那去一定能用得上嘶裸绵。如果我找到它了棘弛窘,也到那去了食疏,但根本没法用悔是斤,那就没有用了哪古。所以如果站在媒体角度踢泥,我希望不见得是谁矾,也许是个媒体魔驴,也许是另外一个平台玩犯脚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刨,但是它也不一定是最全的焚,但是它是这些所有的里面最准的辩,每一个用户都能找到桩闲,而且有百分之百的体验把电充上辽喀伍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的判抡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侮绕面,是咱们国电的站叉,是快充誊卤菱。我们编辑去那边准备充电的时候材湘,有六个跑快车的兄弟傲,霸占着那个点厘,就是不让你过去鞘,这个充完那个充适酣喉,还剩一个车的时候驶,就赶紧打电话给另外一个兄弟胆,赶紧过来充电喷。我们不等了盒。但是他们不知道洪的,在那个点不到三公里的地方既阀蒂,快到积水潭小西天那个地方嫌翟何,还有一个充电站恭呐,好像是三个充电桩还是两个诲凸,一个车都没有葡创,而且车位都是空的函灰灿。他们不知道那里通。而且那个点叮共,我们当时找的时候用了三个app桓仍,只有一个app上标出那个点洗,另外两个app是没标那个点揉校舵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幂,所以准确性其实很重要摔颈。所以如果能解决这两点能紊立,我觉得咱们的空置处般帘、闲置的问题一定能解决汰等,肯定没问题的信届填。这是我的观点嫌拘香。    黄山笛:关于公共充电这个领域湾亩,我不知道魏总在充电过程中文烹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棉狄省?    魏士钦硕:出现过烯,很多苦扰。    黄山录麓:这个问题其实很有意思的问题沮令,充电桩的标准是国家有统一的标准逼袭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唤。    魏士钦冗锯僧:是这样蝎勘,最典型的例子就是腾势诡布,腾势在很多国电充不了坦,但是在小E充电或者普天是能充上奴。    黄山姐酮:我们可以把时间放长一点来看春千,在2004陌颂骑、2005电动汽车兴起的时候卞舌痛,很多人都不知道电动车是什么焙诬褥,充电桩是什么娄慑玻。随着这几年的发展刻纱,物业慢慢都配合了洼讽泼,所以从成熟度也好反双衰、物业配合度也好悄,应该是越来越高的涧际。国家层面出台逆赋,新建小区予以配合胯京械,包括老旧小区的改造汤粪辈,都会多方面来共同解决这个问题枚极。其实关于今天的这个话题箱诲活,我不知道台下还有什么问题要提问的堡媚。没有的话持,我们可以做一个最后的总结涤。    我接着丁总说的北京模式的问题杠耗,我们今天说的是关于北京模式未卷接,丁总说了一个北京是纯电的市陈狻,跟其他地方都不一样涧,上海是极端的畴尝粮,上海是混动市臣陌业洹,北京是纯电市场棉概。我理解还有另外一个模式霖岛袜,就是北京的充电运营商是最多的芬,发展是最快的溺强,一开始是国家电网勤、普天在推才筹辰,后来群雄逐鹿屉媒,特来电股、星星等等各种运营商都进来了抗鞘,包括先总这样的都进来了亥沤晒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商速锋。    魏士钦统集:现在已经不止了胜。我们有一个数据卵鲍华,说是47个运营商材年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构澳皮,我讲点个人思考和认识彪。    先谈思考钝。第一囊牌效,供给侧结构性改革内涵非常丰富路吐,大家可能更多关注产品的结构性改革颓膘尉,其实我认为绣,源头是制度的供给和政策的供给婆朴场,再是要素的供给管徽,三是产品的供给扑腹。    再把这个逻辑关系缕一缕懊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恢捐,而制度惫袜架、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘉贺。所以现行体制下慨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革畔吐?这是我思考的第一个问题山。    第二个问题豆赁小,是我做企业这么多年的实践和感悟臼锚却,企业到最后比拼什么隧教?其实就是资源的配置效率举脑为。汽车行业也如此贰碑莆。你拥有多少资源固然重要堡凯,比如研发队伍缮次官,既有一两万人的毙放,也有六七千人的建,还有两三千人的瓮,资源差异很大楔劳,但实践证明人多不一定成果就多埔概谢,关键是资源的配置效率动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率艇爸窃,取决于一个企业的决策效率和执行效率闲幻黄。而企业的决策效率和执行效率廷,又取决于它的机制和治理结构沧谱戚。    反过来太,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滑。也就是说韶,产权结构会影响到治理结构和机制龟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响岸汕,进而影响企业的资源配置效率先荡群。    从逻辑关系上讲既,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厦。    第三个问题蛇沉沧,产权结构是前提腻,是源头性问题幸退坪,多年实践钒,有以下一些体会窟欺粟。    关于股权哆仟。股东应该优质化细盆椽,股比应该合理化喂瘫宦。近期也好疯扩颁,远期也好拒惩,你不能把那些对企业治理奉、技术井、管理罗隘,以及市场拓展没有任何贡献灿涣,反过来可能还会添麻烦者呜烫豆,当股东祁氰。这样的股东不能要琼。    股比结构这块眉,不同行业桅,不同企业榷位,它的结构模式必须符合市场规则熬。若是竞争性行业亨,不管是央企笛,还是地方国有控股企业灰将,做第一大股东绝对控股茅倒,很难实现建立混合所有制的初衷霞多。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疥睹,竞争性行业混合所有制要深混绿,不能简单地浅混握讲镀。什么概念袍?国有可以是第一大股东淀弧,但不宜绝对控股拆刊污,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屡淮效、国内竞争国际化这么一个概念河。既然是全球化籍厘尸,如果你这个竞争主体竭,你的治理结构保,你的产权结构倦膛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壳壕,你如何参与竞争烹菩笨?道理非常浅显明白删典。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践错。    江汽集团公司制定十一五规划前铂荣,我们就有一个想法睦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化圭挎。围绕这个思路铰兔场,于是就有一个叫三步走的战略规划容寐傲。    第一步观词淡,把国有企业员工身份置换掉红聚妨,从根本上说瘁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彤,对职工也有好处焦记伪,是多方共赢的一件事情暑靶宋。我们知道烤蹬,国有企业这条船不管怎样函替鸽,开得好矾坎临,开得不好死吞,哪怕再破再旧频,只要不沉下去绷,国企员工都会抓住船板嫡陀,不愿意下船肪淀。    如何把员工这些观念转变过来倒快夸?只有让他们从企业人转变为社会人垦础肃。因此惜插世,第一步是2006年陀磨,江汽集团公司所有员工进行身份置换粉倾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晚,作为每个子公司的投资主体怠曝,共同组成投资公司荆佰。    这样逃饥粪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鹅蛇亲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滴薄侵。    第二步耿蕾,我退休后疙,引进中国建设投资集团有限公司槐刨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牡懒。初步实现产权多元化疯刨烦。    第三步酵姑捞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沉,包括安凯客车的控股股权戊奈蓬,整体运作上市秋还墒。去年1月获得证监会批准迁,上市公司已挂牌痰。    通过这三步走——置换身份忍膝哺,初步股权多元化尝肝,整体上市汐娩戈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓬,对留人起到了较好作用皋。在工业化冯什篡、信息化尝、网络化尤其是移动互联网时代粹坦乖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擅讲,股东或雇主和雇员之间的搏弈剁风伶,更多体现在决策权和分红权领域菱。    为什么IT产业戊卜,特别是互联网企业发展如此迅速锚?正因为它有这样的产权结构红悲,这样的体制机制蕉幸。做得好的互联网企业谋,股权都比较分散鳞,管理骨干和技术骨干都有一定股份疯,可能这是大趋势辆翁。    互联网行业资源的竞争和协同墓,最终体现在人力资本价值上尉纽,他们要参与公司的决策和分红庞。这个问题如果不突破类揭鞠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甲赣偏。   存量是稳定剂槽沽铰,增量是兴奋剂    那么藤雾,内部机制如何变革皖庐?    1990年我接任江淮汽车厂长峭好熟,当时非常困难粳,留不住人丘欢。有些人选择离开紊颈桂,人往高处走斜劳,完全可以理解淡啪。留下来守摊子的这些人不容易息蓟紊,到我2012年3月退休华,这22年时间里摄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段忌帝。    第一阶段是2000年以前窍体。可用两句话概括擞,第一句叫做存量相对稳定千杆赌,增量拉开差距杜景说。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状表煞牌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柿,可能就有问题删铅。因效益提高而增加工资晶,贡献大的就多增健哎,贡献少的就少增布督。即便没有贡献蒲埔,原有的存量工资也不会减少戌,即存量是稳定剂痘酣,增量是兴奋剂拈播两。    第二句是有计划按比例增长工资涛落吕。也就是说娩谈,企业效益再好枪,效益翻番工资绝不能翻番辞蹭侧。效益不是很好垄率便,工资也要涨菇齿。为什么酿焊筐?因为国家年改革开放30多年阀,经济20多年高速发展舒鳞帆,物价一直在上涨寝激叛,生活成本在提高南贝,降工资就是降生活水平虏。所以我们有计划按比例增长工资哄夹,以建立工资蓄水池浦仇,以丰补欠炒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晤。    第二阶段是2000年后胸挛朝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盘。    第一部分是澳拱,区域领先的现金收入咆响。和北上广深不好比袭,但在安徽及其他城市的同行业者中甫牌探,我们的薪资收入是高的耐覆,员工及其消费能力比其他企业稍高玖功。但现金不可过度发放快膘队,这是心理学铣火。人就这样衰讥射,口袋里现钞多了后我同, 像一线工人变,包括技师在内胺,他腰包丰实了捎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了透垛。    第二部分是大福利列斡恢。我在任期间妹挞,江汽集团公司解决万余套集资建房水,还有大学生公寓葛、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲睿好缄,很便宜粮,还有免费午餐栏簧,包括洗衣房等凶赣寂。有大福利习典惰,有小福利女,五险一金都取上限提钮拜俩。    第三部分有限的股权激励门崩。    区域性领先的现金收入烩夹、大福利拐贿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侵被龋,这使江淮汽车员工享受收入不低瞪唱崔、生活成本不高的待遇辣遣。也使人才无序流动降到最低磁佩。我在任22年贝嘿,江淮的人才喂,不管是管理人才还是技术人才橙诉,几乎没有怎么流失迸垦胁。    外人都觉得很奇怪少凌。当时有个汽车企业派人力资源副部长肋挥,在江淮附近找了家酒店埃鬼韧,一住就是一个月汹肖,每天晚上打电话找人肩店,但没有人为之所动皖挠。    究其原因仙,当然也不仅仅是待遇和福利唉富笛,重要的是文化留人瓷快,怎么能留住人心遂锑锚,这是其一新步。    其二等,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帆,使员工的成长速度可能更快挞骆飘。    其三缎旧腾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径付。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径河,但我们有三条路径庐耗能。    一是管理人员成长路径课惭:管理员邯、助理管理师辩炽、管理师涡譬贰、二级副经理省缓乃、二级经理泌、一级经理钎仓。    二是技术人员成长路径虚蕊:技术员侵滦奈、助理技术师坎逃、技术师;设计师氏熊涛、主任设计师蒜、设计总监撇趟趴、技术中心副主任匡屑朵、主任等布。    三是技术工人路径瞬蜕:高级技工仟蕊熔、助理技师绦、技师殿抠、高级技师渐鼎乌。高级技师的薪酬偶弛,甚至比二级副经理拿得还多舒冬且。    这三条员工成长路径卸糕,每个岗位都有岗位说明书烯。你要申报这个岗位漠磊峦,必须经历什么培训搬,需要什么绩效搓疗香,才有资格申报寇。上什么岗位有明确的薪资标准伺纺,“升官同时发财”盘还忻,用人用工尽可能做到公开公正透明苔。员工们也看得很清楚形敛保,只要好好干波犁崩,就能够成长势。    总之休惰皖,在中央政府大政方针指引下凉巷,切实谱弓爸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猩杯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革起平菱。    尤其是产权结构改革茨,不要消极等待主管部门来安排惮,等是等不到的纯葱剂。也不要对现有体制式唬、机制太多无意义的抱怨誊,只要动机纯正爱诽千,对国家对企业对员工有利少,就值得一试舰偶嚏,这是我在江淮汽车多年的指导思想窍锣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绩保勺,但一定是基于稳定性性忿昏、权变性啪镀、柔韧性基础上的变革措哩甲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盛。同时切记不管做什么事情狡究琳,一定要取得合法合规的文件依据岸林靛。    在沟通管理和内部运作方面凤抄,如何适应政策环境旦湾圃,是对企业负责人的管理智慧的考验锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉薄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团形绘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慑念钩。   当下枷肪刮,在互联网经济蓬勃发展诧霖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淖瓶栏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹋扇、汉腾残睹焊、乐视豪、蔚来书官谜、Nevs抖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洽避僵。但这些新思维漓淖诧、新模式遇到来自行业石糕、公众和政府有关部门的不理解和质疑妮。为此寰球汽车邀请行业专家嘶系狠、新势力企业领导浮季、主流媒体高层鞍匹统,就大家共同关心的行业趋势撂砍棉、创新模式高位鞋、市场预判等话题展开热烈讨论旗谷汤。   程远谴客:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哼眉嘲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挝燎泵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域称,也是一个全新的问题梁,所以我觉得应该是个很有意思的事倦肖讥。今天让我首先来作一个发言腺牛场,我觉得是抛砖引玉剁汰,我想把石头抛出来途唬,引出大家精彩的观点丘哺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛椽白,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贾委损,他们该不该进入汽车行业让。大家知道九须田,这几个企业全是新人碾耗,以前都没有做过惭娜岔,在社会上是有一个反响套镭,有一种争议场,说现在已经非常挤了漂痰长,我们已经达到了2500万辆的规模考骗踌,100万辆的企业已经有六七个了四,还缺你们谢策?你们现在还有机会邻?我想说这是一个很重大的问题溃娠,我想这个问题为什么说是战略问题盯欧,中国汽车业一开始就有这个问题的斡。   我的印象中无芜,我觉得中国汽车业有很多政策焙,也有很多重大的事情速,但是我现在回忆起来哇宽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诚,一个就是开放引进瓣僻,也就是合资擒虏,也就是所谓的市场换技术淖。另一个扁,我们做了一件很大的事情淬,叫反对散乱差加踌谁。这么几十年来弗,在我们的汽车管理部门栋,我们就不说谁了绘,大家都很熟局钝瞳,都是朋友卉瞄另,现在都七八十岁的人廊。我进入这个行业30多岁际,已经过去30年了净,这些人现在已经退了抱非澎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情很笑,一个是合资引进敝路,一个是反对散乱差东敦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来附,即刚才说的市场换技术裳卧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驴抵担,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氨攀寿,只许有资质的企业做本。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啤,就叫中国汽车工业总公司司缴浅。后来理惨抨,提出了南北划界林凸坎,想要一汽在长江以北氖,二汽在长江以南拔全,形成一个竞争局面扦挟。这个想法没有实现颁怯徒,当然再早我们搞过六大公司挂,但是总体来讲桥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寥。   我在八九十年代写过一篇报道田,我就说中国汽车为何怕竞争趣褂痕?其实现在想贩,我们争论来争论去就是一条唉,国有竞争捂船怂,我们认为企业太多了华彼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理攀。   那时候从国家宏观的角度呕握,陈云同志提出了一个经济学观点赶,叫做鸟儿在笼子里飞氛,年轻同志可能没有听过钙骄五。虽然给你放飞市澄,但是你不能乱飞瞳洁檀,得在笼子里飞竣疾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哥讼氨,所以我们提出“三大三小”己,规定的企业能造车反玩,其他人都不能造车棵统,认为进来的就是捣乱囊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伦史弟,后来被总编辑改为无心插柳炔。我们一心一意想扶持的企业搞上去恼梨痊,但是我们不想扶持的企业又在出现鳞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面愤康。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泼刀钦,为什么呢汗?当然是我们的基础比较差豁厘,一无资金河校阔,二无技术娇,三无人才错,白手起家烘。这时候我们引进外资烫,有了资金侠、有了技术胎瘟热、有了人才葡,奠定了我们汽车的发展基础垮。但是只走这条路等于缺一条腿缓毙,只有引进外资迁,没有自己的发展奥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业无道,反对本土企业肋苏,所谓自主企业迫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域非啸炉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泼,奇瑞聊节胚、吉利连、长城胶恕坪、比亚迪料,没有一家是合法造车的企业扫需路,方式大家都知道釜秽,买一个不生产但还有资质的企业搪,就是所谓户口本冠,然后就开始造车冯惩福。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宋沦,该死的企业死不了电,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口飘膊,这是一个很奇怪的现象函驳细,在其他任何国家都没有这个事情浇碑浇,只有在我们国家该九色,这变成了一种无形资产赤里。   所以雌啡,后来工信部成立前夕棘,在发改委发布了一个通报裤斗夏,宣布哪些企业要死锤穆,其实是一个作秀钾。因为这些企业本身已经不存在了册,我们如果不把资质作为一种资产保存下来描懊囤,就不会有这种奇异的怪现象骸多享。这个建立于我们对汽车产业的一种误判费,我们把汽车产业的市场化帘饰敖、自由竞争的方式忽略了汕化痢,我们把它当做航天航空管理揭俩乔。所谓集中力量办大事清几际,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剐兜安,像航天航空只发射一颗卫星喀坊脊,只造几架航天飞机填,但是汽车绝对不能这样玛己型,如果我们中国只有一个汽车企业呈相,我们今天无法想象能够达到2500万辆贿离,我们可能还在200万辆以下徘徊靶籍身。   我们想想我们当时的规模挺,讲起话来恳唯,我们一点底气都没有伦俺藐,全中国所有汽车企业的力量抖凑复,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畦赣,所以我们那时候是没有底气的届。那时候蔡总经常讲衡客碱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浑倡,我们国内的某家工厂舵挟搭,搞了多少年饱丸农?投资130亿干了那么多年没有干上去阮拷怒,现在回头干干苇弘帅,别的合资企业在武汉干140万辆车谦茫,听都没听说过他就干成了牡家。   当时我们确实是一穷二白溉骸琅,那种情况下我们引进外资鞋函,但是不让国内自己的汽车做讣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿须田椽,变成了外资企业联倘鹃、跨国公司一股独大庐备,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌商泼。   中国其实为什么发展到现在这个状况仕回?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差铝道夕,在座的年轻人没有听说过读率娠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号曙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壬。为什么有审批制烤裳?审批制就是为了反对散乱差虾孔,所以你不能随便上企业唾。   我们把进入产业的大门关得很星嵛钔取,一方面对产业造成了很大损失韶收碉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会农。大家知道莲,那时候汽车卖多少钱丝?桑塔纳要卖了20几万社竿,当时说两万块钱亨,八字还没有一撇炒坪漓,订购两万多辆还,在桑塔纳卖20万的时候编播,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纠戒。那时候的技术标准瞄廷盟、排放标准都很低佃桅叭,我们会很快发展起来蔼羔,但是我们失掉了这个机会耻奢。这是产业上的一大失误坝,就是反对散乱差泪蹭,阻碍了中国自主品牌的发展甸戒溪。   我觉得中国汽车进入2002年虚,入世以后就发生了很大的变化槐事,这个变化就是放宽了扮妇,应该感谢国家经贸委前司长蹋,后来发改委的副主任欧新黔悼,他在这件事上力排阻力撅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来黄低猎,有二三十个企业进来白芒扩。在这时候关磕宝,包括奇瑞焊颧、吉利睫疵、长城苦波黎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面队居,所以这是我们企业发展一个好的契机庆噬,这个契机来自于好的竞争疙党嗓。   现在大家没有再说反对散乱差烘,但是这个毒瘤并没有肃清即汹突,现在要有一个新的品牌出来瞎,我们第一个想法就是它该不该出来采,又来添乱篡。所以在这种情况下讳荤,汉腾出来以后拓,我当时也没有太明确的认识贰匆恭,在网上一片谴责声的时候姬,我就意识到了这个问题荣惰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啼,大的打败小的蓖壤扮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钝,快鱼吃慢鱼介。汉腾给我一个启发朗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲截恋匣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在俗,今后还会存在阂。   现在一汽公某、二汽非常困难缉速倘,包袱非常沉重联裳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贺,但是最近连一辆好的车都出不来哭。现在真正有活力的企业是谁呢澜涛?是长城贬、比亚迪矗葛苗、奇瑞沫、吉利己暇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用李寄儡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开睛蒲廊,让大家不要惧怕竞争孔,竞争只有好处吧。我们老是说过度竞争护岛,实际上没有过度竞争赂诽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翰,经济规律本身有一个调节作用桥幕,一旦过度竞争它会自动退出咕贯。   我们的出租车管理很失败苛急师,就是我们怕过度竞争慷贝,我们把北京市的出租车限制在7万辆抽丹缴,因此打车难抚、打车贵惭窗,群众怨声载道夏。凡是放开竞争剐阑,像家电产业大家都知道拔居抚,为什么发展得比较良性呢光?就是因为放开竞争椿醛,是不是先来后到呢冀输悉?我们现在想想80年代雀填,61家电视机厂府稠瓷,现在上哪去找谱俱透?大家熟悉的品牌啃伍科,北京牌村鳞喉、昆仑牌码,我前天在飞机上看到长虹块沧好,长虹居然还在媚,出乎我的意料灿憋醋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拿嘉粳,现在新出的电视机厂惭邢,TCL过去有吗茸森景?就是长江后浪推前浪酵函,我们永远不应该对后进者说不昧酞维,我们一定要这个变成一个共识幸扯,任何时候都可以有人进来布魔藩。就像他们说的翅模脐,任何一个行业都会机会嫁。今天在座的各位都是新进来的抄,我觉得你们的机会大大的有惮。   我的砖头就先抛这些湍话,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捅:沈达炜 版权作品恰士,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓够外,严禁转载坑仓噬,违者将被追究法律责任慈宿磨。 获取授权" "  徐和谊说干欠惩,当我急的时候兼,老唐一乐糯歧韭,哥儿俩(的配合)还行扳饥。双方都是坦诚的心态瘸土,就没什么谈不成的事情墒。    唐仕凯则认为搁米窘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厘,基于双方的相互尊重际疮。合作中吃敬,尽管文化不同导欣、目标不同挞究琉,都能坦诚地交流匠,达成一致碘袒,满足消费者需求监享。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事囊醇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚片们,在全新一代奔驰E级轿车上市之前队,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事洗凑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侥斯,接受了中国经济网等几家媒体的采访屠。在奔驰E级轿车之外楼噬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作崎份。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陶链,徐和谊说钒姆阜,关键在于双方的真诚与坦诚惶泡乖,这与我们的性格有关戌纳拍。我的性格是直率奇惋,而唐仕凯先生则是含蓄怠扭污、温和砍怒,哥儿俩(的配合)还行纲夯。双方都是坦诚的心态撑母,就没什么谈不成的事情却。    徐和谊谈到虫,合作中孪,彼此考虑对方的文化褥衅、体制啡窃,对对方的决策机构都很了解微惺,也想知道对方的想法檬,并多从他那套(系统)思考举航:靠不靠谱钝砂,可不可能匹队。不能瞎白话绥乡,不能伤和气聊,所以就越合作越顺利摧虐。    徐和谊认为礁伸豌,随着后续工厂和产品的导入秽宽扯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蛾垦。    他还打趣说娄络式,唐仕凯先生文雅嚼,当我急的时候春剔胸,老唐一乐田蔷纪,我们的搭配非炒福合适郎锹伸。    唐仕凯则认为炭吞剩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作司俯岗,基于双方的相互尊重滴佃。他说茫墓,我们与北汽之间有更多的共识砂谴粳。过去几年的合作辈,大家互相信任陕、持久妹、坚实烦鸿。我们有德国人的执着堵、坚持逼,在双方合作中吾,尽管文化不同竭、目标不同衔牵溅,都能坦诚地交流肃才,达成一致妇斑,满足消费者需求陡,也能让优秀人才有合适的岗位粱入啥。可以说阜溜沏,北汽与戴姆勒建立了最好的亨科、双方互信的关系敖。    另外卜窜,唐仕凯指出哪,中国业务的发展薪方揩,离不开经销商伙伴的精诚合作兼菱闲,他们积极履行对消费者的承诺躺、关爱蔷,也与我们建立起非常良好的厂商关系渭校场。    他强调锣轮,我们与北汽的合作副雷,增进了双方的关系岛叮芥。 全新长轴距E级车上市现掣亩废ⅰ,领导合影(右二为徐和谊技,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手豆能,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姐兔,目前纤,我们的合作是最好的棉逆森。认真总结以往的经验戊、教训跑粉,特别是过去的错误教,接受媒体的帮助形轿、批评搏肪乾,因为大家对我们有更好的期许排叭鹤。目前侯毙腥,我们仍没有达到自己的目标铝毛腾,在中国市场还是第三名尼蔡。但是涛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)察千伤。因此蘑,我们还需要精诚合作会侯,力争打造一流的企业;精益求精湾,建立一支一流的团队骸。毕竟龟世库,我们的公司和事业都很年轻痢诗,在发展当中最重要的还是关乎人娜潞鸽。因此魂歼崔,我们不能只顾眼前鼻,应当放眼未来熬安,希望取得更好的位置口儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧桑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊行:    各位领导祟实努、各位汽车界同仁滴比:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛协外,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吝脊龋。今年论坛的主题聚焦安全磁,我觉得非常有必要稳瘁黄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雄,已引起全行业和全社会的关注人刑胚。    今年以来钎,在国家和地方补贴政策的助推下蚕粪蹦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情场,1-6月痹,新能源汽车实现销量17万辆献欺,同比增长126.9%广吉。其中纯电动实现销量12.6万辆灿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笆妇,预计到8月底袍掀,全年6万个新能源指标就将用尽社咆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蓬岁份,同比增长170%懈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戒。    但随着新能源汽车销量猛增苇洪芦,其安全问题也逐步凸显衰。仅今年上半年搁净,与新能源车相关起火事件就有11起襄,事故原因涉及到电池蠕、材料楔椒鸡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拟含杭。不但给事故车主造成了严重的生命轮舱年、财产损失骋层般,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蜡恰,极其不利于新能源汽车的推广何晶宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律署,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胖,新技术新模式尤其如此敢暴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处难屯、火车一度跑不过马车钮鞋腔、人工智能行业也几起几落轰顾,每次都面临着必须攻坚的难题偿,并随着问题的解决才获得新的认可佳稀愧。新能源汽车行业也是一样捣髓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域那田,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫉慑檄,在蓄积了一定的市场规模之后如镭,开始到达一个新的平台期挠,开始面临这样那样的问题奉。而我们认为残嗅筛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辛胶。    首先拍颇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碑踩。    今天我们面临的新能源安全问题检,一部分是技术问题仇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等此。但更多的是行业规范问题诵,由于新能源汽车市场发展太快搭,行业法规建设相对滞后潮,安全法规不够健全深售,相关标准缺失得窃哇,再加上消费者安全意识不足晾尸吭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等齐,共同导致了一些安全问题的出现诚诽。作为一个新兴行业唯磨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卧臣槐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骚,这是新能源事故频发的原因汞呸,也是新能源发展到当前阶段晨帕巷,我们必须着手解决的问题希。    其次侧旗,安全问题是消费者关注的基础痛点骇圃,必须全力以赴加以解决栏蓬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窗佳泞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准退,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全量松册。我们经常说航,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挥谈,但是没有了安全这一基戳诒蕖,里程的远近本身也就没有了意义豹电。新能源推广几年来阿,市场上对安全的质疑之声始终不断输,说明广大消费者除了里程焦虑捣,还普遍存在着安全焦虑嘶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑噶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚎籍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盟。着一把火就可能会毁了一个行业东牟峭,在网络时代这种心理传导完全可能发生舅害。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怒辱顽,必须将安全问题作为头等大事来抓茸,否则就会被消费者所抛弃范佩。    最后谎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路石柔,也是发展的动力源羌瓦疙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忿兼办,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俩宛锋,才能得以持久生存丰。千百年来翁,人们围绕着使产品更加安全可靠娜航从,不断做出创新推伦刃。及至今日巧,我们投入无人驾驶汽车损孤、智能网联汽车的研究苛签,很大一部分原因刺麓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侨沁。新能源汽车作为面向未来的产品芦耪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杆弧碱。    由此可见函,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈然,粗看起来林林总总茹,不一而足;但是究其本质搏忙,核心还在安全免苍累。破除了安全问题韩恐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题焚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题黑苛粉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高釜,而围绕安全问题不断攻坚克难绰悼牛,新能源产品和发展模式将不断创新猛敲,不断创造社会价值俺刮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者量骏,我们从一开始撕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糕,从战略高度提升安全性塘炕,居安思危盖膏,未雨绸缪徽,从研发胚韧、生产到售后服务娩,都布下层层防线琅蕉,确保产品万无一失稗杜。    一是在产品开发上加强安全功能设计辱喇,从源头上提升安全性挛痪粗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伯兜丁。从产品的开发设计阶段良,我们就从整车控制卿、动力电池卸、高压安全等方面以高标准进行设计涵胖财。在整车安全方面委蔬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蚕拧。在动力系统方面僧窝,我们从材料蜜唯、电芯币蒜砂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计报,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蓬,降低电池短路和起火的风险仿寞。在高压系统安全方面画,我们从防水狙、防火觅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计壤,高标准强化安全功能榷。除此之外编棉航,我们还充分利用智能网联技术剐,对新能源车运行进行实时后台数据监控琉,建立事故应急响应保证机制湍卑泥,为新能源安全使用保驾护航恕嘲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滔陡嗡,以高质量产品确保安全钙。在新能源汽车快速发展的同时脯拈拖,北汽集团不忘发展新能源的初心脆,严把质量安全关无。北汽新能源生产的每一款产品啪嫁普,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弥,还要对电池诡揉叙、电控系统进行严苛的测试与验证刮。目前捅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篓恍,其中电芯安全可靠性测试标准42项晦,电池系统安全可靠性测试标准50项混,BMS策略安全可靠性测试标准33项尚航,这些测试包括长时火烧测试妥、电池剖切测试笆夯、极限跌落测试和电池浸水测试等团弯恐。同时骄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梆。上半年梧孟退,北汽新能源接到订单2.6万单樊弯檀,但在资源不足的情况下把桂,我们严抓质量关霉,绝不为销量而粗制滥造苯磨,最终完成15052辆的销售任务细盼昂,订单满足率仅58%嫉耽槐,但却实现了上0事故率的优良成绩开。    三是加强售后服务与培训介,让新能源车用户买得放心画搏淘,用得安心上私诬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溅颂,包含车辆保养岔、车辆维修陕盯狡、紧急救援姆抹、充电设备沏脾踞、增值服务绢、客户关怀等多项内容虽伶蹦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嗽旗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驶、维修酱凡赎,并对服务完成情况进行跟踪监控溯,形成服务闭环掠吓,确背戏粒客户满意里麻寇。同时私僧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训罗慌彭,对车主进行说明和操作演示对,并规范安全培训流程侵排,提升新能源车主的安全意识时其坑。在此基础上脾,我们还创新营销服务模式峡扫其,今年8月12日胎勘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牢珐,不仅具有推广新能源车的效果汤,同时可以让车主及时更换贯鸥馈、检修旧车上的老化电池讹,通过我们的新模式给市场提供更多安全篮、环保颅、高质量的车型袄安,给消费者更安心的消费体验然。    各位领导扛描、各位同仁观骨:新能源汽车作为一个新兴产业腹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胶瞳仍,出现一些安全问题欺廓,这在快速推进过程中也是难免的蓝顽,是我们必然要面对的问题们傲。因此新能源安全问题仿砍,绝非某一家企业能够单独解决围含雄,它需要我们整个行业的协同并进鸽挪爆。    有鉴于此剩沪俯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘉,不能因噎废食仑脓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锯檄,牢记我们新能源事业的战略使命唱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妊,以持之以恒的韧性颠项,推动政府栏镶、科研机构渺叉、行业协会巢苫、企业乃至全社会开放合作坷伟桶,不断建立安全标准漂、不断规范行业行为绰誓仍、不断推动技术进步长烧巩、不断优化消费者使用习惯黔,不断实现新能源汽车行业成长成熟催、发展壮大碌星吹,实现整个行业的可持续发展垛绍祭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘爆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妈冠恭,各位领导掠、各位专家锹凰,业界的朋友们辩榔赐:    大家好!今天摄乃返,众多长期关心救攀汾、支持中国电动汽车产业发展的领导目、专家和朋友们齐聚郑州沟挥冬,共商大计叭。作为本次论坛的协办方花南还,请允许我代表宇通公司惩,向到会的领导桂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陆菠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识承侵。    近年来腥充坦,国家出台多项重大政策嘿,从顶层设计椿迪隙、推广应用弓蚕、税费减免固、购置补贴默故、生产准入蓉铺感、基础设施等多个方面米,保障新能源汽车产业健康快速发展籍粪。客车作为电动汽车发展战略的切入点坷慰卞,是电动汽车普及推广的重点领域浑鳞逗。至2015年底愤沟五,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆列,占同期所有客车推广量的13%茄安冕,为城市节能减排挝毒翅、绿色交通出行做出了重要贡献扭木抬。    财政部告齿响、工信部孔、科技部肃、交通部漠虚、发改委等部委码摔瘟,通过科技计划涸蝎、产业技术创新工程等重点项目进行支持掇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化畦娠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叮径爽:节油率橡浦、续驶里程等性能不断提升舱恼形,动力电池能量密度邦圭、驱动电机效率等关键技术迅速进步母态。    具体来说视,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拴献、节能与控制技术方面已实现了自主研发屡,大部分电动客车均采用国内自主控制器校烦承,整车性价比高兢嘲,满足市场需求抽定,节能效果得到消费者认可麻结毒。    二是动力电池性价比显著提升躺嗽。动力电池檄凉、关键材料国产化进程加速熔耿,安全性和工艺技术持续改进欺衔儒。与2010年相比乐,动力电池能量密度提高将近一倍署,成本大幅度降低洽。    三是驱动电机技术水平进步明显句步颠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盯拉,在功率密度岁慑、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞳卫。    同时卞环窖,我们也应认识到汐蹄,国内电动客车研发试验能力有待提升亩拖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距率:整车可靠性煎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力免衅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赐暮,寿命酮侧、低温环境适应性涂瘁锹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纶韩睛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歼姆幂。    马凯副总理强调江:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骚。电动汽车由于安装了电池鹃蔡媒、电机烫、高压线束等高压部件泞铰,给整车安全性带来了新的问题戈,而电动客车安装电池容量大攻刻、整车承载人数多筷帕,给整车安全设计提出了更高的要求檄熊喜。    因此嫂傅绊,电动客车必须从防水挛、防火磕扣、防触电休、乘客逃生篡添姓、事故处理等方面综合考虑赁亥,从研发制造茶、运输存储毕、维修保养泵、报废回收等全生命周期各个阶段着手垄獭,在电池安全赴杜、控制安全龄结、高压安全背、电磁兼容等方面进行技术攻关甩,全面提升安全技术水平苟曹。并对车辆耸示、零部件运行实时监控冕,起到预警作用呕,保障大规模安全运营怂哗间。    宇通自1999年开始研发电动客车疼,持续加大研发投入耐脯帛,得到了国家部委救甲半、河南省政府和各位朋友的大力支持帅抚。未来觅卵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壤叔,围绕电动客车轻量化锌、智能化捻、网联化以及智能制造等发展方向辖蕊,立足自主创新眠,掌握关键技术秤佳,提升安全水平羚,促进电动汽车产业健康快速发展俄。    但同时涵暗忻,为了推动我国汽车产业的转型升级痰盖,实现2020年500万辆的目标萌内,我们依然任重道远女毯。行业的健康发展橡,离不开国家政策和社会各界的支持狮齐,我们建议韧掣:    继续支持产品品质提升和新技术研发川犁。在纯电动赦稳触、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验送,研究开展创新工程二期项目等道赣,助力国家下一阶段产业化目标的实现掣。针对燃料电池客车来媒菜,我国和国外先进水平相比还有较大差距辟兢铰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度客,尽快解决关键技术问题革,推动产业化发展谴。    电动汽车正处在新产品推出的初期朽春潭,技术飞速发展搽,面临很多未知领域的挑战录,这些不确定也带来巨大的创新机会胳碳噶,是企业降逼、行业和国家的历史机遇帽遂嫂,也是赋予我们的使命和责任副,    我们将坚持创新卞,努力实现产业转型升级和健康持续发展情蒙。    最后段恰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰亢:李芳" "陈清泰凤读:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办标畅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”密,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题霖,回应社会的关切汀,引领行业的健康发展兑褪煎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惺茂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倡,广泛交流吃、献计献策骇灰桃。    首先是创新引领问题烯拔悉。    去年堂共帽,国家多种政策的叠加效应充分体现陷麓诬,电动汽车呈现了爆发式的增长韩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%破,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粕,并得到大多数试点城市的积极响应嫉萄其。更加可喜的是饱,电动技术逐渐被消费者所接受菊栓喷,潜在消费人群在增长撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瑰冗,总体上托惭曝,这还是一个政策驱动的市晨Х研椤,它的不可持续性已经开始显现碑舍辉。从今年起疮问舰,国家补贴政策开始退坡频。种种情况表明宏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期幂炯,相应地读令,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沥。购车补贴的退坡椿渺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赌哩。也就是在购车攫舶犊、补贴逐步递减的同时暑倍,政府应在研发环节加大支持力度瞄耸,集中资源支持在动力电池抖、核心零部件刊贾、电控技术京仙、轻量化烽返、智能化等方面突破技术瓶颈储。    另外醋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炒辜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氮变。相应地妮心,很多巨型汽车公司正在加大研发力度葡苇侯,大手笔投资于电动汽车文翘豁。    这一切表明狈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毕抽。    由此看来睫垦骇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烩诽。    第一傻突巍,政府补贴政策进入退坡通道莲挥,电动汽车性价比提高的进程狠挝,能不能跟上政策退坡的进程遣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路焦苇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键农菇。    第二半搭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力变佛,中国肯定是他们的一个主要市场目标拨。能否改写我国燃油车发展的历史悸备,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立处唬伍,并建立起较强的国际竞争力稻锭,这是政府和企业必须认真考虑的问题赂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昏谅钦。    因此安,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弯丝投,那是在强政策激励下的增长坤,是不可持续的吭。有些企业一门心思地追逐增长始哆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喜,却放松或忽略了创新和研发计未。    应该承认竿迁呐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戚软,性价比还是偏低的揪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捣欢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溪弊,理性地配置研发和产能扩建的投入砍拔。    当前排,我国电动汽车正在向成长期转型陕始鼻,这是一个重要的机会窗口迟。从全球看腿,电动汽车的技术路线还有选择的余地码,核心技术尚待进一步突破戊线夕,关键零部件的壁垒尚未形成哀,信息系统还在发展萝,品牌效应还未发力电,商业模式正呈现多样化翁弗。可以说稻琉蕊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虾废,有较好的积累跋憋。我们又有全球最大的汽车市场支撑犬唇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韭讽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惭罢奈,潜心打造核心竞争力笛亢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逻蚊,另一方面可以与国际巨头同台竞争慈朗戊。    电动汽车和燃油车一样驾探,竞争力的核心是聚集优秀人才菏,拥有强大的研发能力匆福鄙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应楞盾佃。对于汽车产业来说酒,生产能力的扩张是相对容易的勺柯杉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斡。但是力,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浦,因为那充其量只是一个泥足巨人嘎拦。    补贴政策的退坡掏楼眷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量施,补贴导向将让位于市场导向县桨沤,让位于创新导向竟白。优胜劣汰作用将被强化锈,在大浪淘沙中按,真正能站住脚的箔汞,将是那些具有创新能力摆糙写、掌握核心技术豪殴、具有品牌效应的企业哩扔。    关于安全保障的问题弹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痉亲伐,特别强调要重视电动汽车的安全问题薄乾。这也是全社会非常关注的一个问题匪己,是这次会议讨论的一个重点改废。    为开好本次论坛畅扳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研道勾亮,并将在本次会议上发布调研的成果铰旧碴。    汽车的100多年发展史说明房,随着人们生活水平的提高尸,出行机动化是一种必然的选择娘讲。但是溶促秀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车横竿副,电动汽车处于起步阶段诉盟田,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酵鸽,还存在由于能源结构改变而带来的奢坚,诸如高压电路空刻惜、动力电池等新的安全问题魄。    因此顶,在电动汽车市场快速增长的时候患日袭,安全应该引起特别的注意桥,无论是整车企业沪叔,还是零部件企业秃,对于可能出现的安全问题哎燎谰,都要诸项排查痹上景、及时发现骗、找出对策瓢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谋。即便是这样墓湿,进入市场后的汽车仍可能出现问题冲,这就需要继续跟踪邪,不断发现新问题刺虏,不断解决问题崔雾,必要时要召回已经进入市场的车辆卸。    应当承认净,电动汽车技术的成熟度还不足查烦傅,市场考验还不充分绵,消费者的信任度还很脆弱谷林,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展欺炊。从这个意义上说氏哨讳,我们必须把安全放在首位韶。因为安全是一个否定性指标渡八,世界上没有绝对的安全贰凛,但追求安全是企业的天职零,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上爽段,要以更多的投入颠跨秋,在设计骂黔谐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平送。我们绝不容忍安全隐患摧抨叮,但也要宽容失败儒庆坑,因为这里存在着不确定性劲伎登。    安全也是规范出来的退好,要高度重视标准烹鞍谷、法规和监管的作用庇,设计安全的标准和法规低速篇,有些是科学的研究和论证定下来的泼僳冯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孪。企业必须严格按标准和法规生产烘掂蕉、管理和运营撬氢,监管部门则应该严格执法骨桔该,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怖鲤,绝不能容忍劣币驱逐良币土。    今天料揭习,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阜寝弥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垃,它还缺乏充分的应用考验镰,需要未雨绸缪摆旱,防患于未然然。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉邢截:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捎,各位同行遂躺男,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漠,每个桌上都放了一本师菲吵,大家可以直接看帝湾疲。前面上半场我估计是大家最关注的镁沟疙,有一些政府动向效,他们做的干货跺踞深,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镁歉腹,我只讲讲技术酗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”男菏,有三个方面隘猴,有些技术方面的内容是有相关性的店弥,政策本来是张永伟讲的究某诬,我在PPT里基本删掉了帘,大概带一点灭匆。    首先讲一下电动汽车安全的技术惊。电动汽车安全技术我们分三块抡,动力电池的安全屋偷天、电动汽车整车安全撬、充电基础设施的安全令捶估。首先是动力电池的安全性沽是哩,是最基础堑、最核心的泥式,包含了电安全焊、热安全伎碳、结构安全等等骑嵌。    我要先从科学的角度说一下琳。如图(ppt)轰,这是电动汽车动力电池的基本特性练,中间可以看出我们锂电池安全的范围联软绅,一个是电压赦堪、一个是温度久,对电池安全来讲类切,这么一个很小的窗口里才能安全工作睹形,如果温度高了会发生一系列的反应烘,就不正常了师丘券。我们具体来定义一下这些温度怠肚,这是做一个严格科学的实验揽蜕勃,锂离子电池的热失控淘删纬、温度变化染、温度和电压变化的过程崩库。有三个温度交祟悼,T1叫热失控自生热起始温度防,这个温度一般在90度壁,接近100度篙到。第二个泡市黎,热失控的触发温度诲幸,就是说热失控要开始了刨惯扳。第三个靛碳,热失控的最高温度沤俺,代表了释放能量沤圃瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)井硼碱,给出了一系列的各种类型的动力电池芦陕,比方说三元的NCA峦盆、NCM公、锰酸锂的枷玖,钴酸锂句某拐、磷酸铁锂迟棉苏,还有钛酸锂的仆,从中间就看出昂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绢失苯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域旧,总体来看珐,热失控最高温度比较低一点艇反劝,这是钛酸锂的绊息。    太过于学术化一点同尸授,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饯乏。热失控秤口,我们先从热的角度扰凡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酱挥,我们的SEI膜就会分解谰、负极电解液也会反应仇刃,隔膜机制熔化小,再到正极分解涪荒襄、电解质分解定糕,最后就涂层崩溃线桓,大规模的内短路电解液燃烧派护甸,就形成了热失控撬放仕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幻脱玛。    另外一个问题奖靖脐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惨,像放鞭炮一样封嫂,一个单体发生热失控能量还是有限的爆,如果在整个模组系统中间扩展乐,这个能量就非常大了辆弊逗。我们说其实不在能量的大薪摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茸,但是并不是一个危险的东西坦亩,关键是没有瞬时释放苯染,这是一个瞬时释放的问题茹加饶。    诱因方癸艘,刚才说的是过热引起的缕,还有电的和机械的阔,电触发钨泰,主要是过充狄梳、过放等等联,尤其是过充食腿矩,过充引起的热失控是渭媒恚害比较大的郡咯挛,这是它过充的一个过程和机理陶挛洗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萄。还有机械滥用料乔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溺差扰,这是在网上搜到的底盘的切割实验逛零,专门看它怎么样每喂收,机械诱因就会最终引起短路捍扁狈。    第二部分木,整车的难累沤,现在我们找电池厂开安全会充饺,电池厂就说很多问题是整车引起的温,不是电池的事存。的确念冈环,很多问题不是电池本身造成的悉禽,是外部原因们,整车娜宽,比方说碰撞会引起盲宿,电气安全片尸,还有功能安全撅脆江,重点是这几方面秒姑粪。比方说碰撞铆阿沸,碰撞是最容易引起零五,常规汽车主要的安全就是碰撞安全微。第二唐瑰拆,各种原因的电气线路短路引起着火玛峨浮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溯爬仟,电机控制器握、电机电子器件IGBP短路了息兰松,高压未、拉弧弘、多处熔断瑟技,整个就全烧掉了氖撕,这是控制器烧红了妒讳聚。另外一个成,比方说前一段时间南京暴雨之后秀棵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惨。功能安全冬绍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脯,电池管理系统死机竿思,但是充电机不知道掸萎,继续充竿涡,充过头了潦先,导致了安全事故扑,一般150%会大规模的内短路剔,充过头150%黑,不管是什么电池坊藕逝,包括钛酸锂电池商认斥,如果充过头也都会热失控的笛敲,虽然我们知道钛酸锂非常安全即删哇,但是过充之后过压也会引起安全事故浅柯粟。    第三览领,充电基础设施的安全模腔夏。尤其要说一下充电设备的安全问题菲滤讼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好比,它的防水眷段、防尘腺促、防腐蚀榔尘、漏电滔匠犀、短路保护等等谓噶,各方面存在一系列问题江钞灵。我们开了基础设施安全的研讨会另犁,大家提出了很多问题栋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喀,我不在这儿过多讲困。比方说嗜宋,我们荣威550就是非线充电着火炮酒场,自己来安装这个咐,比方说外部的“三防”烙,内部走线的零乱孩扭廊,不按要求接地等等括,这都是我们充电设备的问题胎。比方说全生命周期状态的监测酞、管理体系的缺失偷识嘲,线路老化之后也引起很多问题酣当。尤其我们在研讨会中有专家提出霓胖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奉呛,因为那里头重现事故之后就会特别严重虑。    我不要都讲问题怯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胖垮。    第一篮绊,说一下全球国际的进展判纹涸。我们要学习几个取,一是安全防护方面恰潜,比方说日产的电动轿车Leaf辖囤攀,现在接近23万辆伦,没有出现过重大事故录霓返。它有一个安全防护的设计体系涂蹦挞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胎嗜,而不是说不能做到安全弟。人家做什么粳?首先吾怪炔,有很好的防护设计理念帆步,它的防护亨赊年,首先防控事故发生痉嚷协,其次一旦失效泪幌骨,可以失效不出事沁嗅,再次蒙,出了事券,把事故控制在一个可控的范围慌矫耪,控制在接受的程度跟燃油车一样揩先。是这么三个阶段理,从电池设计颗,到最后可达到的安全目标翟穷萄,是一个全方位的设计理念袍努巷。    二是设计开发方面炼嘛尽,遵循了严格的V型开发模式坤拉,从电池包潍瓦捅、姆樟耄块镀、单体健品勉、材料挨,从设计层莆、验证测试层媳邢,是非常详细的纯泄,包括底层的电池材料厂闹玛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茎,我们国内的电池厂现在还很少用这些舍坡剔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驹鞠嘛,其实这些我们都很熟悉地,比方冲击顷衅滔、振动磐恍、挤压美饥霉、跌落赤疥,牟谏海块跌落狄、单体跌落等等甜,针刺啡辆吗、极端的短路抗核、火烧伟搁、热循环淳泉娩,有温度的高低温循环实验馅,这个好像我们做的不是很多矛秦,气体分析等等雹既,这都是全都做的锑,这是我们跟日产合作交流的恭米,我觉得还是给大家分享一下夯替灵,很有意义的幕。    第二练酥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奸诺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懦势,这都是公开的募涡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趣,这是一些主要的专利苗宫采,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拆,这就是一个完整的过程秃。由于成本比较高吴,其实没有在它的车型上全面的推开叛。    另外一个值得一提的涸课,特斯拉的碰撞安全性羌,从设计的角度韶,应该说借用了一些非常先进的方法坊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锭,发生事故之后疼李炮,非常严重的事故也都是安全的戚闯豢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兢辛托,当然因为它有别的安全性使任夯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墟好识。    第三舶策隆,这也是公开的资料酪腊,三星的电池系统订。重点看一下电芯层面羌忻,这是90安时内部并联四个单体电池捶襄透,一个卷绕式的方型电池烘榔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幻霜独,一个是过充保护梅梯、一个是防爆阀理铃、一个是保险丝然。我只说其中的过充保护醚,这个电芯的外壳是正极句舱佳,有一个过充保护的阀玲汲渡,当内部气体压力增大之后佳,把外壳的正极跟负极直接相连完陆,短路埔挥,形成大电流岭,外部短路淖傅侍,过电流之后保险丝把这个断开那,这个我们是值得学习的嘲。也就是说在电芯层次进行材料李词、电气陆避混、机械系统的系统设计还是很值得学习的郸怪没,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蕊掸,其实它把单体电池当成了一个小系统记,我们可以对比一下尖珐屋,日产电池的纳校块相当于三星大电池的电芯接去,就是日产是小墓阜ê瑁块独,三星至少客车上是大电芯湘别。    未来趋势来看彪藏,现在工信部300瓦时派、350瓦时都是这么高的承本,这是国际趋势徊儒,没有办法遁培,大家都在这么做鲜摔涧,10年内我们真的要到350瓦时俱母,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瑞,2020年300瓦时应该是没有问题的赁陆盛,这个从比能量角度是可以做上去的挖驮,成本也会降低膛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的当刑,比能量郴度囊、安全性是一个翘翘板伦,所以我们现在都出这么多事桔蒂洞,下一步300瓦时始姑痴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睫,我现在牵头中美电动汽车合作捂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缉嘛搏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涤,这是最核心的下一代电动车技术妈蚀慈。    说说国内的省斤唬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗽宿孙,待会儿再说问题虱。正面取得成绩桐绘秽,从材料体系桶,三元正极弓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渤,比方说在阻燃隔膜叙祷、阻燃电解性扔雀搜、阻燃安全性也都有创新纪阮,取得了进展篡。从单体电池产品的检测结果来看你瓮蓖,跟国外也没有特别大的差别胁姓鸿。总之蜡,从统计结果来看袍锹燃,我们和国外的相差幅度不是特别大掳隙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源络哦廊,总体电池的安全性保持还是不错的胶撵,这是实验的东西双,严格按照了国内国际标准辨,因为我们的电池企业也跟国外配套城色,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徐收,所以我们其实国际的标准都是满足的怕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梨。我也举一个例子甩艰蔼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牧竿。刚刚说三星的有熔断器冗康驼、过充保护器恨妈、防爆阀巢,模组的我们现在电池管理系统等等跑串,还有一个问题皖绿邦,自引发内短路掸量,这是一个问题喇己,我们的制造杂质缕片哦、经常小规模的过充过放澈,长期积累以后会自己引发内短路萎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侩高固,因为不好重复实验霓翁土,我们首先做了一些重复实验的方法骨棘,把规律摸出来了雌陌炯,这个短路会形成三个阶段翁萄犯,内短路的第一阶段无烷、第二阶段蚕谎、最后一阶段辱。第一阶段只有电压的下降侠套牛、温度基本上变化不大宦帆,第二阶段碱士,电压下降同时温度有大幅度下降囤苟灯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诽。    如图(ppt)魄吐路,这是替代实验猾烤帽,这是算法蚂吮同,这是短路的测试实验借,这是结果溪鹿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佬会、内短路的阻值都能精确的辨析出来签醚饰,提前预警热失控事故掳辑刻。    整车安全脓判,首先是轿车安全薪忿骸,比方电池的防水倍操落,跟整车关联度很高竿窃猜,因为静态的防水阑镁岁,放在车上不一定防水田,现在都知道IP67锚,其实一些厂家都做IP68了肛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的葛挪妻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故备趴,我们如果做得好是完全没有问题的存朗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计未,这是我们做完的设计排。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞬淖,这好像是我们比亚迪的电动车际铣碱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西某,做得好我们的防水比燃油车还好磐毛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好莱,关键是我们的技术到不到位邓翰,所以我们来谈安全问题应该这么看溜疾纳。    第二理季,轿车碰撞安全闷猫,我们做得好的企业也是不错的馅簇详。举个例子靠星,长安的敝皋咕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厂科,这是产嚏祁、学惋墓、研联合研究的姆襄书。甚至为了将来的发展沪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的备吩。而且电池包不是越厚越好讲剁,如何又轻量化径炮、又防撞厩犯搔,在优化设计方面也还有很多工作可做婚。    第三仆敬兼,整车电池系统总体的安全保护郊厂斑。我觉得我们通过上次的整车交流会观,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辖挺餐,大家都觉得还是非常不错的脚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的愧艰溃,尤其是轿车企业是比较好的含,分层通铰、分级做的是非彻峙瑁好的华畦囱,比如说高压安全管理系统般苗陕。就是说只要按照严格的流程来进行开发劲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缕牟菩。    另外我提一句客车诲擂搓,待会儿宇通的汤总还要讲的绿,我不多说了懂,他们有成套的方法来保证安全性颁拆情。    最后口,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兢纠。前面领导都说了冀篱率,多少起多少起貌炊始,这是从2月份到7月份统计的10起以上咯册,7月份多起来了抠剁。现在存在的问题炯屏,我们在报告里面有详细的介绍弗臀,我在这儿时间关系也不说的太多了豹捶螺。总体来看问锚,我们安全性准入门槛要提高凰,所以现在在指定各种标准乳,要进一步提高标准儒量。当然还有一个问题貉帮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的内粮泄,因为充电桩跟车的接口是老的从巷吝,现在要搞新的凸,新的总体来看是更加安全的信方,老的怎么适应新的篇疼蒋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哼短斜。    我们的发展建议焙妊,我也不详细介绍了宠浮孝,因为我们在报告里都有惦,永伟会比我说的更清楚一下厂跑。    第一个快樊共,完善安全标准姓封,制定更加严格的安全标准替。最近客车安全标准犁吧、电池系统的安全标准厦却掠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匡。    第二个臀会色,监控体系促,现在当然都有监控系统竿欠沟,马凯副总理上次也说了师信阀,监控主要还是要靠厂家监管臀钉,不是靠城市最后的那一级嚎,最后那一级你也不会给太多数据降秆帛,数据最多的还是我们厂家自己内敖僵,我们最有能力监控好冗抗甜。    第三个钵梳衫,强化充电基础设施安全管理疙回,严控地下车库糯坪、高危场所充电设施建设与安全监管戚敞拳。    第四个鄙辟,改革检测体制圣抢,我们建议建立新能源汽车年检制度胚肃啸,传统车要年检穷,新能源车是需要年检的捎督蓄,比方我们防水届、防尘性能痰,新车是好的目暇好,老的就不一定了葱,我们的绝缘性能刷、漏电保护等等是需要检验的瞪拌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苔,这都是很重要的卷膘。    第五个蕾,建议改革行业的监管体系柬,现在我们是准入火乒,有几千个车型噬镣艰,客车是很大一个数司床,很多厂家都进来了崇,不能说让谁做返母奢、不让谁做双羔,我想将来要引入事后监管的体制葱交,谁要出了事要负责避乳,要召回即窍类、吊销执照磨先丧、取消资质桐搪,甚至取消你不能再进入这个行业曙姥稿,这是我们建议的要加强佛,否则这件事情没法弄嘲瓤栋。    结语三句话浅:    第一孙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斜肚耻,为什么是“命根子”侩卢靖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丧邻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尝?我觉得怎么强调都不为过爱采,所以我们要警钟长鸣评,高度重视奉铜,大家都是这行的从业人员梦路,都不希望这个产业下滑梅,但是为了做到这一点涡铰簇,必须要警钟长鸣对蒂,高度重视乒容般。    第二膛摄琴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缮阜。想性能大幅提升话,大家都希望300公里殊、400公里钾李仓,客车也是要提表,高比能量电池是必然的趋势逃,往上提的瓶颈技术就是安全吻叙兄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暗廉。所以随着动力电池比能量不断提高徽虐房,电动汽车安全技术的门槛越来越高樊,本土企业要有危机感僻课脖。    第三膏矮喊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灿崇辑。安全管理锈破,政府责无旁贷改歇。    我就说这么多悄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胜呻祭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行练。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起还帽洼,到今天的北汽EH400的下线番,北汽的这100万辆用了5年的时间呸瞥。    在活动现车甙锌怠,北汽集团董事长徐和谊表示圣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风澎,不断的加强产品捍钞唐、技术份橡亮、管理创新伤请颅,不断的加快电动化竟霞、智能化莎恒、网联化犀戚庞、轻量化的发展步伐室,全力抓好‘π计划’的深入落地冀。力争到2020年类乔,实现自主产销80万辆颗,这其中包含新能源产品20万辆肝谈,实现销售收入700亿元笛遣,进入自主品牌前三名的目标下偏捆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冒羞裂。”   “来得晚落堆凑,干得猛先八寡,站得稳”    “来得晚迫楼警,干得猛坟,站得稳绰洗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卑焦。    “在行业内来说啼虫,本土企业已经很多完成百万辆了赔危婚,我们加入进来聊谐溉,形成一种集团向上的态势懊刚。”北汽自主分为三个部分冒慈书,“绅宝透筷谷、北京某崎桨、威旺缺一不可慧,齐头并进紊粪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哇捻诡。”在随后的媒体沟通环节中迸讲,李峰坦言汲兴磺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桃氮囤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丘侣宽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舞纳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墓。北京是传承“越野世家”品牌精髓哨康,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌睬船。    “越野车是小众市彻冉埂,但是在中国市场上踩,硬派越野渤,没有人能从北京汽车手里抢资源欺。硬派越野或是下一个风口逛乃桂。”李峰在接受媒体采访时表示狭骂伤。    除了在品牌划分上的努力镀怖绥,在车型投放层面磺倘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斧匆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗣,而到了2016年牵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车藕,加上北京品牌和威旺品牌齐戚,更是达到了六款攫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逞侵形,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棉。    而面向“十三五”康,北汽研究院院长邬学斌表示始,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坟蓉们。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颗详钱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鸿伙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伦。”    是的十必迹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扫创,北京汽车仅用5年的时间蛊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拇钱涡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涵骄磨,现在一是车型结构变化了粉,市场引导到SUV承讲、新能源和智能化上去慰。我们由三级跳变成了一级跳济含湘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溜溺,“市场的变革对于自主品牌来说牌露,恰恰是一种机会悉垒。我们有对市场最敏锐的感知坤半滥,最接近市尘赐挛铩,这是任何合资企业都无法比拟的犁示。”    从年产销量看嗅,2011年达到2.4万辆废、2012年实现7.8万辆冕、2013年超过20.2万辆聚雾、2014年突破31万辆恃、2015年完成33.7万辆阀矗,2016 年预计目标42 万辆齐,到现在已经完成了23万辆骡甫。“2020年我们要达到80万辆辈郸。”徐和谊表示赐兽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品夕扰,还要有好的营销俺并唾,“酒香还怕巷子深”狙。在产品营销与销售网络建设方面汉,北京汽车依旧不甘人后械扔仓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言农,“人在一起叫聚会通陵,心在一起叫团队虾。”    2016年上半年瓮鸽肩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惋,同比增长396%俏熊讣,目前网点总量高达到836家橇,渠道建设速度令业界刮目相看拉铰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廷,同比增长20%团,目前网点总数已达1081家堑次。    据已公开披露的销售数据苯枫,2016年截至7月乘琅葛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裳耻面,同比增长42.7%擎坝冠,远超乘用车行业11.1%的行业增速皮。其中盾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆博,同比增长94.6%骗狄继,成为名副其实的“自主增速王”澎闯判。在具体车型上轰烘,绅宝X25累计销量接近5万辆下狸琅,在A0级SUV细分市场排名第一舷尽反。威旺1-7月也实现了近10万辆川,同比增长6%以上诵厂。    对于营销体系廖腑,蔡建军表态称峦:在互联网时代隙率卤,消费者出现了很多新特征答,他们爱分享互动欺惊,重视原创和分享冉槽,并处于一种“始终在线”的状态衰识,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓮缔。   对于未来募: 李峰表示栓坊祈,在“十三五”期间寝期寸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阑顾。    其中针对绅宝品牌檄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掀班,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶蟹矗块化技术平台薪绊。    此外扭融,针对SUV市场火热形势炒涤话,绅宝连续推出多款SUV车型稿夺饰,形成了X25冒乡稍、X35水、X55似、X65组成的SUV系列嗣,实现了对细分市场的全覆盖缉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型危核荷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洁趟哭。未来屋赖蕊,北汽威旺由经济型微车纯咆、MPV辆、SUV和轿车等品类组成送己墨。   责任编辑壳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村烦粱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钡哼全,在杭州召开滦,我们非常激动虽。我们希望全球贸易更加公平薄咳,中国企业能够更好地融入世界市场抛荡酮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夺漓深,要向世界展示中国汽车业的良好形象冉略木。据了解翟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车覆。李书福说毋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酚暇鲁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廉课售,李书福告诉记者挎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滤,吉利要展示好自己的形象奇金都。李书福认为盯漂跋,我们要解决全球经济治理问题急,首先要做的就是提高自己的竞争力酮势,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理放。   汽车产业智能化   谈到汽车产业醒辰,李书福就来劲了禄危,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梳百剃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斜端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展经,是全球经济的一个缩影活掸。”他介绍说恍点龟,未来汽车产业的方向是电动化鬼、智能化谦、轻量化锯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叫投受,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笺。李书福认为钢肩品,两者的“联姻”以及之后的融合发展普,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新校、活力痛、联动愧疵、包容的世界经济”别相。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粹,在他看来两者在基础理论研究和基础陌悖块研发方面合作得非常不错女垫,他希望沃尔沃能更豪华滦聊、更高档靛涧杯、更有竞争力爸氛,希望吉利能不断提升品牌力背、竞争力和溢价能力清。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奈顷。”   在吉利汽车体验馆胖狈,新款的“博越”展车停在那里妙哄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟感需,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斯搂衅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痹傅娩。李书福估计讼汝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宿失。去年冬天梗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芯刊阮,他也曾表示匈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备从。   “汽车的产品形态也将发生根本变化澄蔬八,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涂隧廷,商业模式的变化已经从电商互冯、维修徊、汽车金融江叉泥、二手车疟焕高、人才培养等领域开始常,逐渐延伸到供应链前端的设计孩虫、研发和生产秘祟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菊烷罕,这是核心盎泵。”李书福说井室情,汽车和互联网详,两者已经分不开了匠烧篱,汽车制造业要想有未来店,就必须和互联网深度结合起来体。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题价爸,吉利每一次研发创新讹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摹帅。   “安全既是时间长度女沤舜,更事关人的生命脓踞贡。有人说董,现在的汽车都很安全了赁衔,安全已经不能成为汽车的卖点了亢,我认为秃,这句话说的不准确羚,也不全面篙敬。安全对全球都很重要让叉嫩,对国家很重要充起铰,对个人也很重要柬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簧巴,可以说安全事关大局础痪,安全关系到千家万户隆,我们一定要把安全放在首位必。”李书福说慑辞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中完棱厩,不仅有央视的直播骂巴府,现场还有上百家媒体嵌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乾信,受到业界的肯定窖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诞,用现在的话来说就是企业的基因渴拆太,要从根子上形成安全为本的产品研发理念轮飞,当其他条件与安全设计有冲突时柒捕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戏,而不是相互妥协贺扰。”他认为冕,当造型与安全有冲突时炉拭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时膝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镰琅断,也会毫不犹豫地选择安全母静何。“汽车是给人坐的彼,所以安全对汽车而言实在是太重要了坎。也就是因为以上这些理念涛,沃尔沃才能发明汽车安全带寒、汽车安全玻璃拾、安全车厢狸虫、儿童安全座椅涎行酚、侧气帘赴缝幌、车外气囊殴溉、交叉路口自动避险自动刹车贪逛、城市安全系统等等捕习。”   “汽车内部空气质量也是安全问题极,因为对人的健康会造成影响房斧巩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知林。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谜。 责编莲碉睫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讲痰搅?这是东风集团高层必须面对的问题煎毕。“国内前三既滩采,2020年品牌影响力达到行业平均水平挂负肝、市场份额5%吧、销量125万辆京患拿,其中东风风神必达35万辆对彩己,挑战50万辆郊嘲勉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糕权俩。   论自主品牌的持久战稻婚秆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛾香彭。在他看来澎瑞,相对与合资品牌汰暑吭,自主品牌的发展分为三个阶段酮:战略防御俯镐翟、战略相持和战略反攻醒偏。   “对标合资品牌购顽、自主品牌已经经过了战略防御阶段恋崎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吐。”8月10日温,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钩丰乐,并反复强调朝衡躺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狼耍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于态,风神刚刚取得的历史最好业绩丧。凭借旗下三角泻劭桑客——AX7抛挤、新A60幢椿、AX3父戎,东风风神1-7月累计销量76322辆鸥杆潭、同比增长33.5%奥讳,其中7月单月销量首次破万潞欢炯。另外形,轿车销售26756辆聊庙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涟苏稿,同比增长27.4%抵帮备。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阔挨赏:第一雇铃,超额完成任务;第二呛卢,轿车和SUV双增长扫橇。按照目前“三箭齐发”的态势挪暑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惧登,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆低难。   李春荣的底气还来自于一组数据对比串默:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上笔衔便,东风A9超过传祺GA8桓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饺渡镣。   “其实退蒙,我们重点想对比的是帕萨特略方。”李春荣云淡风轻的一句旁傻铣,让一向低调的东风乘用车剂骏石,平添了些许彪悍和霸气眉勒。   不过氮扁,面对长安眯、吉利敦锹开、长城恐离铜、上汽这些强劲的对手鳞跑东,以及合资品牌下探帅谢律、车市整体放缓的趋势售九惕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观似。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沮狗钢?这是东风集团高层必须面对的问题陛欢络。“国内前三抖清汝,2020年品牌影响力达到行业平均水平秃、市场份额5%蹋、销量125万辆鳞广碎,其中东风风神必达35万辆股,挑战50万辆垫蔑陈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恍奉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岭,我们要尽快达到35万睡。”李春荣形容荷卞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撂适篓,未来五年将是“本硕连读”希肋,从自主品牌的生力军成为主力军兽贾顶。   如何冲击第一阵营宿? ?   对于目前的东风乘用车来讲哦力烙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战返股泥,首先是产品哗钱孺。关于产品规划较答心,李春荣给出的答案是膜搭,东风在2020年之前些丹校,会推出17款全新车型隋肩筏,其中传统车型将达到12款厦,新能源汽车7款蘑。   实际上对钩,经过七年的储备台首纲,东风风神已经形成轿车百、SUV和新能源汽车三大产品军团慨嚼搅,在大田、中畔麻、小细分市场布局岗。   值得一提的是涣汝腑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神德火。这意味着拨蠢,除了传统车型粳叛酵,李春荣手里又多了电动车这张牌青仆,而在2020年的产品规划中抒仙胯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款维跑贪。   产品层面护,缺少明星车型柑勃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汀僻,而在未来的规划中世附河,东风乘用车的目标非常明确盘洽:提升车型效率差,培育明星车型附毒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型权截,半数以上产品达到细分市场行业平均值略。   实际上妥,东风乘用车下一步面临的问题甜横嫁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”龚胎穿。除了风神之外修驹竿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渴啤,以及合资自主品牌玩硕勺,而在东风入股PSA怕,成为第一大股东之后涉磷,东风乘用车无论在资源整合苯鲜撕、品牌溢价幂、平台技术方面翘阑铰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冲,当然这还需要时间证明貉逻。   不过荡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溪坝烂:资源协同包括产品瞧、平台纤掳、制造技术无让冗、供应链荣巫拎、营销和国际协同纪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要士,随着车市的放缓垂,近年来田毕躬,从豪华品牌到合资品牌簇、再到自主品牌戊烘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冗。   与成熟品牌不同貌枷,创业中的自主品牌题挡,在招募经销商航室姆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力灵淮。随着竞争的加剧酥、产品的丰富擒苫氯,未来将对渠道提出更多的挑战吉盯,比如一年之内连上四款新车的吉利谐叛茹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伦惊经。   盈利能力当然是最为重要的标准被,但是牺牲自己儡、持续补贴经销商教毋衰,也不是长久之计偿察本,解决之道要不断有竞争力的产品推出精。今年年底霜瑰,风神AX5即将上市平毒,明年AX1也将上市峭挤。   实际上献,在青海活动开始之前凳杜扫,李春荣提前到达西宁鹅,专门到长城和长安4s店进行调研涤翟。让他感到欣慰的是境侥受,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75珐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晚,我可以负责任地说快躬,我们的商务政策是最好的刚氛,没有之一缉臀。”李春荣对于渠道的重视程度坞背,基本上是亲力亲为椽显鬼。   目前猴须,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歇倪淘。按照规划翻寞,每年净增网点50家忻,未来单店销量逐步提升至800台以上绕商柿,达到中国品牌经销商中上水平闻梯惯。 责编玲忙:李芳" " ∩病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卜蚊宛,由中国汽车技术研究中心主办怪怖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办懊课项。在本届安全论坛上夺旦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呐,在回顾过去的同时乐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议划。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人徊常、车辆和讽、道路等影响交通安全的诸多因素该卸黔,促进共同发展妓,从而降低事故中人员伤亡率墓惹森,最终有效改善中国道路安全状况经。   会后佬坝客,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦然、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拱架憨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恢龋膜,并阐述了对于人侠、车工欣竞、路腻顷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示崔拌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捕口娶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潦,一是日产汽车“三重保护”安全理念癌懂,即分别从社会逻角吧、个人和车辆三个层面采取措施疯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妒,就是在车辆的周边瓦糖,设置一个安全保护屏障笛,针对车身周围不同的危险接近程度煤慕,我们会开发相应的技术进行保护供。   除此之外沥宽鸿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粹驴。在车辆的前方馁、两侧捆、后方建立一个全方位的安全屏障羔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铂。同时魂块坞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化农夸,日产汽车也研发了一些相关技术衫砰堑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屯。   日产汽车始终将零排放撬、零伤亡作为企业愿景停宽吃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痊广蕾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翱,可以在自动模式下完成转向浓瓦规、加速和刹车等操作份栏垮,提升车辆的安全性能锣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酱憋度,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岁侥。即使后座坐有乘客检陈府,后侧方视线也不受遮挡磺褐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车物。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头法,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上号存犀,帮助驾驶者做出正确的判断挥琴。   针对电动汽车领域苏溺铺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位攫等,而电动汽车上的安全技术冲是啡,应该也已经达到了世界顶级水平辑穆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灿,高桥信彦表示盒晒俄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纳寡涛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棘庇池。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍裙,日产在研发智能交通技术的同时撬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目埠斯汐,其主要分为四大领域谋哗。第一大领域是关于自动驾驶技术的晤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验画男。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垛购,对电池以及其安全性能进行研究收涪。   第三大领域是新的移动方式帛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备衫金,换句话说挺缉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涟,我们针对这个展开了研究先。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垂拨酒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拒。   未来黄成,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拉边沧,同时该竟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咖聪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术募撬赡,进一步降低交通事故发生率诵诬、持续改善中国道路的安全状况举膳。 责编林温:李芳" "     【环球网报道】8月10日辑袜点,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市技沽,共推出6款车型妇,售价区间为17.58-23.58万但杜。   新车亮点橇喂苔:   外媒点评括凑蓟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编昧:李芳 版权作品魂逞柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷探修,严禁转载互,违者将被追究法律责任妮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帝悲蒜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孟开。   不久前砂茬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜清跑,北汽集团以549.329亿美元营业收入达,排名第160位如芍矢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单说容汉,也是首次入围世界200强碧刊隘。“我之前的预测是在180名左右按膘鹤,这个结果确实出乎我们意料扯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嫡沫。   据网通社了解拨,2015年侣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裙怂拔,再创历史新高吹换。“十二五”期间腊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆表宋虹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闷,增长3.4倍想。   通过与徐和谊董事长的沟通交流币,网通社可以断定以下两点露泞翱:一久绦仇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磊孔歉、稳定的增长搅夏。二可、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重录。   为什么能做出如此判断辟翱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绊东?徐和谊的一番话做了最好的解答筐径:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怪戎苇,咱们给人家代工挣俩臭钱据娟,那是发展民族工业嫌城钝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗少料?不可能替。能走向国际化吗獭?那更不可能沧。”   然而客家麻,做自主品牌部蟹秘,光有决心淖返谋、喊口号是没有用的黄。正如徐和谊所说办萝艘:“干自主品牌真的难寐碉鹊,现在大家都处于成长阶段粉娶跑,想要效益好显然不现实屑。但是效益不好就不努力将锈,就情有可原吗阮?当然不是!淋扩磨。”   从“1 ”变“2 ”急芯挺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肪。短短5年时间茬浅吧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惋袄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心似攻汀。“北汽人要有工匠精神泼观差,低着头钳户、少说多干仆,闷头干烫,一代人不行两代人丁匹柯,肯定成功泡炒伙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缕。   随着“十三五”规划的展开哪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夹蔽吐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磨彼。据悉矩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缔、供史靶曹、销谢绵痴、研于一体的北汽集团南方基地洪。   届时举尉疆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哩靛懈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腻清,形成1+1>2的布局勾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寥脊蘑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筐。   “十二五”期间藩沏,北汽集团凭借超前的战略眼光案林苟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沙埔。通过产业链合作颓,北汽掌握了最核心的三点(电池耪、电机穿、电控系统)技术其哨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军青,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辫,并取得了中国第一边肚、世界第四的业绩琼雾竿。   据徐和谊介绍饲椽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恳畴梦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前局,北汽集团零部件业务板块几乎是0貌狡肃,经过这几年的快速发展琶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元般沤,这是之前想都不敢想的嫌。”对于北汽集团的转型不思,徐和谊深有感触悸膘欺。   据徐和谊介绍并苟,未来北汽集团将围绕汽车产业链苹偿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虐故,包括汽车金融玻愁杏、二手车汰蛔弥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸项,带来规娜啵和效益的双丰收拼仇率。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铜停,这也是转型升级的重要标志之一奠粟麓。北京通航以合资袍田刮、合作勘、资本运作为主要模式茹,在国内实现了产品工业化和市场营销挡鼻。虽然规模不大澳畦,但已经显现出良性发展态势看。   直视软肋鸥,质量和效益成关键词   “整体效益不高匿歌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓟,“我们举一个例子俄牧晤,这次500强名单共6家中国车企上榜隶,总共盈利114亿美元密。美国2家车企释,共盈利171亿美元革。我们的产销量远高于对手皋,总体效益却不如他们豆蔡。”   徐和谊指出藉丸,提升效益垫蝎画,整合全球价值链肉都巾,转型升级偏痕克,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庞,也是整体中国传统制造业需要提升之处浚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氓受佩,向好的企业学苯巢皑,从7个维度努力笨韶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赁熟。还有四个月败履,拭目以待收。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头识挤,通过与他的交流可以看出匙,对于北汽集团的成长他是满意的撵誓散。然而甫,作为一名中国汽车人可记刀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌溜瘦何。   “跻身全球200强企业办唇砷,不是终点疚茄,而是新的起点冀。”徐和谊更是霸气直言簿蔬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强目酚,中国汽车行业前三甲犁旗捎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敌逼阶:李芳" "   车云按杯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行推墒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法犀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战类痰禄。本文由现场演讲整理而成虽羡部。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巩埂那,这两方面的关联性是显而易见的菠炼。    说到沃尔沃笨唱亢,大家联想到的第一个印象就是安全窜拔盼。的确胺攻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佰,他们就讲淡:“车是由人来驾驶的泊。因此比,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祟龟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则罚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陪莆。可以这样说勉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挂宿委。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术橙慕。其中当然有标配的朴,也有选配的纲躬暮,组合成不同的配置盼诡。这里我稍微着重介绍一下帛雾,沃尔沃的City Safety城市安全系统废菜脓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泻娟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瘟促。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史踩。在2006年的时候驹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汰。第二年也就是2007年淖盟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猫随,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骆坝喇。2008年珊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稼,成为一个技术子品牌乒。之后的十年中这套系统不断地更新完善菩苍,扩展了许多新的功能疗匈士,比如增加了行人探测吾、自行车探测韦邻、大型动物森橡、路沿和路障探测与避撞功能放旅暇。    避撞系统为什么这么重要呢认现剧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车栓壁、转向功能的话晴,一切都是空谈必俯呢。想象一下偷踏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慕旅,这将是非常严重的问题缺陷限蹋。避撞系统的工作机理非常简单衔嚎驳,首先是探测连帽武,然后是评估决策骑达凹,最后是干预靶鸿,包括警告或者自动刹车测顽钎。    首先是探测鹤盆规。相比以前奠夸露,探测功能已经取得了巨大的飞跃勉题豹。从单个雷达到多雷达和摄像头狈朵邓,并结合多传感器融合算法奶绵恕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陇逼房。    接下来是决策沽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爆浪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酮。但是你在路上开车咖似,特别是中国的路况肥苟幂,不可能前面只有一个障碍物挨膛儡。所以随着多传感器的应用箱喀亭,现实需要更先进的威胁评估算法瀑渡魄,可以同时考虑多个对象池诡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扭琴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谜借,你车周围的一切都可能是潜在威胁电。    复杂的算法肯定会增加计算量鞠蝎纷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估澎貌距,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步送手,有必要进行适当的简化阿。但问题是怎么简化米?比如现在大家经承畛溃看到的中国式过马路匆,一群人一起走袄狄,走到路中间算,可能有几个人继续往前走朗偿,有一些人停在那里俱,另一些人却往后退仟,这时候要判断预测是非常复杂的靖雹。所以萍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性净,使得警告和干预措施如何定时穗龄、提升相关性和可信度始终受到挑战蒲设。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蠕踞,才能提高决策的相关可信度蝗番。    最后一步是干预父弓。判断之后还要有一个干预的策略蝗。干预一般是两种孩量,先是警告世嘛狄,再可能干预懊底。怎样警告呢恫刹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁臀当。如果没有可感受到的威胁存在沃剩,原则上车辆不应该警告驾驶员惫。这是因为铅电必,如果还是警告活,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坛僚切,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率官沫。时间长了之后袭荤谢,他就会把系统关闭或索性换辆车淬偶肪,在中国的路况环境下合圭,如果一路上都是不停地警告晚,这的确是个问题棚。    警告只是一个声光或振动的信号让冠,那么在警告之后捅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晾蠕?我们的策略依然是抱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鹅海,否则车辆不应自主动作藉,理由也是刚才所说的绒辈撕。可喜的一点是枷那,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升轮,自动干预所需的时间大大缩短了涩,相比十年以前认瀑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镐。最后一点穗任,怎么协调人机界面句奔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秀,也将是一个很大的挑战涎滩哀。    刚刚讲了很多泌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墟庙。首先是效率问题藐嗓,要调整警告反应的时间怀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宦可篡?警告干预是否可感知与理解汹妨密?第二是相关性切哗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出入方?是正确的警告色素蜕,还是漏报或误报捞楞寝?比如说路前方有一辆大卡车贫溃,系统把它误认为是高速路交通标志牌府当,而不给任何警告紊熬,这个明显是漏报铃蔬师。但是反过来说旱奖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车表瘸绷,从而警告干预秀玖尚,这个就是误报踏,这也是第一类和第二类误报的区别鸡另。最后是接受程度侠榷鸽,警告是否很高程度被驾驶员所接受玖菩、并配合吞湃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哗强输,所以这三个因素之间要互相平衡蒲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劲乖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暗狭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扁颈侣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牡赁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目和列。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莱顺?是不是因为最近自动驾驶弟枪卜、无人驾驶炒的很热品?同时还有一些顾客在问澈纲,自动驾驶以后冷,我们的驾驶乐趣在哪里靠谐拉?因为很多人喜欢操控腑心讼,喜欢在山路或者赛道上开车侣。    我们完全理解这些考虑茎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叙,今天早上我走的是中环兴,走走停停秀,就像这幅照片中般的拥堵委熟俊。当然嫩欢鸡,交通拥堵也不是中国所独有骏故介,随着城市化进程的加剧叮焚,这是全球性趋势独换礁。请问这样的驾驶乐趣何在但覆瓮?    除了拥堵俺策,还有安全问题联查撕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戏蓄辜。城市化的发展也加剧了空气污染食栏,以及可持续发展与能源的危机俩烂。对各位顾客来讲誊瘸,还有实现实时互联和出行便利的需求潦。    所以慑,自动驾驶对社会布溪、环境和经济带来的益处是多方面的忿诞芍。首先朔胖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全躬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哪镭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虫彭,即使提升不到100%安全奉京,但是97%酪、99%可不可以篱临抚?自动驾驶还能连带产生其它的好处文,改善拥堵僳毕嫂、节省能源消耗幸蜂、减少大气污染炉勘科,以及使旅途时间利用更高效陵方程。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利币疵闭,但我们说肯定也有挑战筹,世界上没有免费的午餐娥。对于使用者来说忿寐狙,有人机交互的挑战拢弹么。还有失效模式控制耻观翠,万一系统失效以后蛔坪犯,怎样用冗余系统来后备控制逻丧。有跟其他车辆系统的交互瓷匠疥,你不只是一辆车单独行驶在路面上哨。怎么感知环境腹款,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知采耗。还有最后一个疯念糙,再好的系统检菜谁,当顾客不当使用的时候垂,怎么做这方面的技术应对处理绥递电。对于车辆设计来说疽衡,还需要各种各样的冗余系统做后备酗,确保自动驾驶安全凯份。    其实晦,自动驾驶不光是技术问题隘嚎,更重要的是对社会和伦理的挑战驾断掂,大家是不是能接受睫?首先垒,什么样的商业模式社帮剑,是我们现在继续卖车的模式凤搭抵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筏琅情。基础设施的改变码酿,比如说车道线垛犀梳、公路标识的统一浚,这也是非常重要的冯艰。还有保险公司是否接受心融,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任螺。最后是公众的接受程度娜甲嵌,法律和法规的约束媳怯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注福滔,从而也引发了很多相关的讨论突吩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摆?我们非常明确切卜瞪,这也是一贯的战略郝趁汇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者播薯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逞骂。    这里举个最近的例子损妓虹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粗豪,已经在欧洲量产上市常苇,今年下半年也将在中国投放市场餐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劫擎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挤敝,而无需跟随前车每猫。要知道汞先,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顿馁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伺,那就是到2020年人,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡观藕睛。这是沃尔沃汽车庄重的声明鲸迫,也是一个非常具有挑战性的目标嫡考肯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢死?    我们认为首先要充分研究凌蛋车,通过真实用户与真实交通碑薯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通姜皆思。还要多方的合作嚷,沃尔沃汽车通过与包括供应商巍、大学研究机构度懂,以及政府部门在内的强强联合刷角凳,来应对全球挑战假灿掇。自动驾驶之路没有捷径篡扣,就像练马拉松一样蔷沪龄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喉惦、循序渐进的妙馁叹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莫午收,我们走的每一步也都要以安全为核心米挎躺。我们要以客户为导向悼,通过提炼典型路况射脆,悉心定义测试所用的通勤道路范首,同时尽量控制风险哼。在技术成熟之前萌,必须反复的测试驴,以保证安全与可靠辈钙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舷:要验证对社会和经济带来的好处般,是不是适合当前的交通环境圭暇脯,顾客告卑、社会公众的接受程度茸,还有道路基础设施的支持是不是充分芳割储,与其它车辆和道路使用者的互动枯免,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骏泻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筹卉措,真正的大规模测试将在2017到18年伦诡喉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车畔氢晴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试势。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剁彼猎。    上图右边是哥德堡市区的地图春搓,这条环路相当于上海的内环或中环涕夺,即城市高速交通路谱,是没有行人川律抬、自行车盒矗,也没有交通信号灯祈。自动驾驶测试者是租赁顾客扣胸详,由他们来做为日常通勤车使用驾驶染。在驾驶过程中悍什保,允许处理其它事务鄙玻,从驾驶员监控到不监控晒沽实,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徒。    这里我要讲个非常重要的概念孤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棘跑逗,驾驶员还是负责监控和指令兼沏膊,必要时速,还应尽快接管人工干预捷男悲,所以还有不少局限性散。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泄辑,车辆负责监控交通环境雄锹,根据路况决策和反应被缔良,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铺际。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弯椽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驰磷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喉枷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度改微瓦,驾驶员需要对驾驶负责铺挤码。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缕骚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毫,或者SAE第4级的程度情文现,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责府。可以看出南,这是两个阶段之间非常明显的分界线妮澈厢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苛纹倍,简单地讲赣,是通过多传感器融合风轿倡,包括单个或数个摄像头道、毫米波雷达毛储、激光雷达偷繁剂、超声波传感器等吧,加上云端和高精度地图赫汹,来感知周围环境堪,评估路况和交通状况效脸,相应决策与控制核惧恭,最后通过制动玻锑紊、转向和发动机系统来执行干预成碴簧。处于安全和可靠的考虑谓恨,我们有备份系统香,冗余的执行机构纫穿惹,万一其中一套系统有问题尾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶透掠芒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司悔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渐设兑。2017年背,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驹哨,随后我们将在中国鳖俊舒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证管未。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶小图,自动驾驶的远景又如何诲是?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侮。如果大多数车辆有自动驾驶功能锻县,车辆可以与人侧读款、车雌史、路互相沟通司,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泞冠耽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冈隶衔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耍舰懈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荣贪炽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惹豹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺细彭酷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妇墨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肝。 责编忿话:李芳" "   从很多角度来讲谩挞疽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的导妻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功黔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功署覆布,国产化是必须的道路惧邻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卑鹅瞪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市任裤,能够接触到更多的消费群体么秋儡。在网络发展策略方面澈,我们会更加看重网络的构成形式垂,像城市快修店许么、售后维修中心迁裤洪、维修工厂等獭,主要目的是增加服务的便利性跑停,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酚习。    上周末(7月29日)伦侗咯,在接受采访时恳嗅风,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撅擦,回答了中国经济网等媒体的提问南,内容涉及国内高档车市嘲ぁ,宝马在中国市场的发展战略感,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糖红嵌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奋黎,年轻汝该熊、专注澄,富有亲和力;与媒体的沟通自然匣沙磊、坦诚馅脓肃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时河逢露,刘智说龄额,中国经济发展已经进入一个新常态跺梯,就是从高速增长进入一个健康茧隧、可持续性的增长茸鸿。但是穿毁,随着经济运行质量的提高篙,每一个百分点的增长教,都是一个不容小觑的数量士。把这个结论放到豪华车领域畦,我们所存在的这个行业峭,应该不会有前几年爆发性的增长墩,市场会以一个比较稳定谎乓桥、健康酪、可持续的态势继续发展毫蝎。就宝马而言躺辈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妙。比如驴凶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售精咖,而是把新车低薪劝、二手车逞,技术保险凄关澳,国际式售后服务一起发展痛,我们叫“利润四驱”浓汉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酗。    今年貉,在集团诞生100周年之际搭施,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坟伞。那么哨,这些战略在中国市场怎样“落地”珊骄?刘智谈到悸,宝马集团刚推出新的第一战略栖嚷林,其中的很多元素不仅是契合中国市城盘鸷印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桃坝随。他举例说洞恭,宝马提出的智能互联概念屑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扒蕊盒,领先欧洲10年以上草慨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础高几交。再比如新能源方面美。中国政府强调遁罚酷,到2020年新能源车要达到500万辆列躺舶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线臂落尼,包括纯电动和插电式混合动力车型鹃残铰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娇雷惨。所以在新能源车领域瞧,宝马会加大对中国市场的投入揉税。因此达储,“从很多角度来讲啤镐嫌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹿报姜,刘智说阔。 BMW i3    随着本土化战略的实施闻拷,高档车市场国产车型所占比例越来越大波。那么杆犯篙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的里?刘智介绍说辈,目前举,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稗。在几大豪华车品牌里面秽逗,就进口车的销量来讲陈亭兑,宝马应该是最大的问。我们对目前的状况还是满意的钒形厕。因为这本身就是在我们的商业计划内麓亲。    至于将来股吴,刘智强调贝娜獭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功同盒惦,必须在中国取得成功角乃,在中国取得成功题伍,国产化是必须的道路”纲燃宫。所以斡嘎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入块。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心臀吠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作澳。不久前禄烫荚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车特寝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贝僻臂。从长远来讲攘,国产车型的占比会越来越高俯藏呻。 全新BMW X1    近年来挟,高档车市场经销商层面的动向备受关注岸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扦姬?刘智认为肯,应该说休号,这是一个行业性话题氰盛脚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咕,在厂商给予经销商更多的支持配合后邢瘦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筷。就今年上半年的情况而言久,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欠耪。对比去年的数据览,我们发现娩惟,不管是在新车毛利膏,还是其他业务板块滇吕,尤其是在售后和、二手车添诽灸、金融保险等等几个业务板块湿脯,我们都有了明显的进步乾然视。因此掸,他觉得供:“目前铺派描,宝马的经销商网络是非常健康的”涡。因为触逗媚,随着中国市场的不断成熟行,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式污。从厂家的角度来讲农旱澜,我们也不断调整新车的供求关系失为围,调整车型的配比覆磷,调整商务政策痰覆陕。综合下来莽呻奢,应该说目前宝马经销商网络咐瘦彭,处于一个非常健康的可持续发展状态检朗。 全新BMW 7系    那么秘帮波,比较以往怪柿,宝马在经销商网络的拓展上饰乳矾,节奏会不会放缓一些贰幢?刘智表示司围棠,在经销商网络上钨,我们仍在稳健进行拓展冈,一步一个脚印地往前走竣彻懂。从绝对速度来讲敖,或者是从增幅来讲娄乖蛙,因为基数变的越来越大匪醛币,所以这个百分比是越来越低的退亢,这是很正常的炭。目前妈宿,我们全国的零售网点超过了五百家星戈品,覆盖了全国所有的省市自治区革,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恐斥,覆盖了很多中小城市熔宋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体改脚另。在网络的发展策略方面设诺申,我们会更加看重网络的构成形式檄,并不只关注于网络的数量踏敛擦。所谓的“形式”就是像城市快修店茂淡、售后维修中心劫姓匙、维修工厂等等一系列的体系概念希澜恃。主要目的是增加服务的便利性盎捂康,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抢。对于经销商祥蛙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本从吉,让他们有一个非常健康良性的发展卸矗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销shang询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手 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90%;    4 电池包定位锁紧技术犯籍涸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陆咸汕、锁紧室。    与会专家认为说存,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捶芳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桅、热稳定鸽、无热管理循环匿佃、热冲击循环射、被动传播电阻)屡希石,电性测试(短路窟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唤老靡、掉落爆、穿刺本斗、翻滚密、浸入蒙康、压碎)的安全要求路朽。但是豢厩饥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抱挞。安全无止境嫡侨灯,提高电动汽车安全性邻,还需要国家响翱阂、科研机构姐泼环、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氓栏潦,也曾不断出现事故盗绢绅,遇到挫折是任何事情发展的规律胳。因此姓,对于各类事故伟愤,电动汽车各产业链不应止步不前品,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足硅教。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颊,要让安全成为满足一切功能的首要条件堤呕姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒坎邪:李芳" "   上海车展开幕前一天宽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会悸提肃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咀殊苹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喉?北京现代副总经理空管、销售本部副本部长吴周涛表示赎,目前北京现代47%的客户是80后和90后侍洞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邯库。“他们对于服务有着完全不同的需求履番。比如服务要定制化欢,手段要智能化澄拌、科技化潍膏丘。同时拱,还要预见到他们的需求并满足送。”    如果说此前龟良涂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沏褥,是厂家产能的竞争缓,那么未来则是客户的竞争忻。因此旗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荡下。“意思就是享受你还没有想到的服务劝。”吴周涛如此解释衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灭?据了解鸡秦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期违趁既,升级为对客户用车生态的全面服务融蔚甜,基于互联网科技的进步陕牟聊,先于消费者预见需求触拘费,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”玩谐汰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氯鹤、智能篙爱、共享受冻,以及个性化定制的智慧服务体验爆彭虹。    具体来看惶,北京现代将率先整合官网羞、呼叫中心么藏、4S店透明车间藩挽辜、服务App蜡劣陛、娱乐尾辈既、地图勾枢、语音控制孤、智能搜索等服务功能另邦,并将其聚合到车机上堤且,成为用户的车载生活服务平台究掣茶。它就像一艘移动的生活航母虫勒拓,无论是餐饮仑钡石、娱乐帕臼瓤、购物的生活需求透,还是维修磐抡、保养的汽车服务密,都将以车为桥梁枪廓,实现信息互通票。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瓤家联,还能够通过在线直播的方式险,对接车埂旦茸、检测抒链、派工位课活、维修槽歌、洗车撅艰、交车等服务的全程进行智能监控疗扫悄,实现人车分离式的售后服务汗官,把客户彻底从4S店里解放出来桨缔,为他们创造更多自由生活的空间钎。    值得一提的是挞,在“汽车共享”大火的当下辽歪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务内捎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者片挟拷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涝需。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓝蛾唾,那也有40万辆的规模俱癌,这是目前任何第三方平台都实现不了的天坑。”陈静表示半舱憾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兼地、售后代步车假、公务用车也会参与进来妓豹。“我们希望融入大潮鞠,积极参与这种尝试凡喂挨。”    除了全新服务品牌的发布剃锌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点布。据了解父目煌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上攻搐庞,通过平直且富有张力的线条尽挟,充满力量感的车身轮廓罕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刻谱。同时宪含,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乃,匹配7速双离合变速箱吻驳位,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舷铺。    “新一代ix35上市之后径委,北京现代有全新胜达虾沥旱、全新途胜畔溅、新一代ix35杀、ix25四款SUV产品耽。通过这样的产品布局啪蚀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔷。”吴周涛介绍说权黎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孔亲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求构瓣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点天惟,本届车展除了新一代ix35交抛堪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虏扰。新车延续流体雕塑2.0设计风格风膝蟹,对进气格栅挠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杏埔,以DAW驾驶员注意力警示邪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置士,为消费者带来更安全的驾驶体验按姐俄。    除了两款新车外娶凤隆,北京现代还设置了技术展示区心齿疵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晚涂违。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梁唱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鞋窍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梧纳。    2016年扰寄,北京现代实现产销114万辆樊得,超额完成目标年,保持了行业第四的市场地位购。今年北京现代即将迎来成立15周年绍推篇,也是北京现代从800万用户基此」邸,迈向千万用户级别的重要一年狼搁。业内人士分析葱耪你,在后百万辆时代到来之时辟驮洗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梳巧,也在不断践行本土化政策少摩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧矗:李芳" "  5月10日崔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点膘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业备,人们的关注度更高是惧。在今天华饱妨,汽车产业主管部门伦恍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伤谋骆,其中指出部:“中国企业胖疵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绩宫。   目前在中国汽车领域劳峡恢,舆论将中国品牌分为三类痘貉绰,一种是例如长安纽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孝轮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凉顶,而且成果显著瞎巫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挺癸,这些企业通过内部的改革吠,已经形成了正确的发展思路极勒,尽管在终端销量上尚未展现成果式烧渺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侥藉,始终有一种“捞一把就走”的心态干弗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喂拖嗽,在市场赚取短期的效益休挛。   苗圩在撰文中指出棱赦殿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斥。企业投入资源倾酱成,通过设计开发懈迫书、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磋,包括物质价值和精神价值记蓬匣。但是刑懦嗅,这个价值需要在市场交换中转化为货币息滥抖,才能完成“惊险的跳跃”疮,成为企业的收益少砂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日输坟膛,中国汽车很兴奋砰,但正如苗圩在文章中强调墒立,品牌建设是长期而艰巨的任务绅邢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肖。这同样是中国汽车品牌需要思考的配慷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涡,通过仔细研读位,将其中核心思想与观点标明辅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喇忱谅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知父。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歌脓理,党中央少五挥、国务院就振兴实体经济衔控硕、做大做强制造业做出一系列重大部署虫探吹,对加快质量品牌建设提出明确要求羞普。习近平总书记强调霉刹,“推动中国制造向中国创造转变架硼柬、中国速度向中国质量转变龟、中国产品向中国品牌转变”检捣。   2016年催良,国务院部署了消费品“三品”专项行动斜纠昆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恃荷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蛇浚,提高有效供给质量按尖善,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腺蹲。   近日寥辑,国务院同意设立“中国品牌日”特凭聚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帛粱腿,体现了全社会对中国品牌的期望贩冀,为建设制造强国指明了努力方向沸磋擎。      一剁疗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代昏辉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贺蜂,代表着国家的信誉和形象始豁。品牌发展是一国由大变强的必由之路贪锑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志型帕。   品牌建设助力制造强国战略瓮。 我国是名副其实的制造大国疮输详,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务熔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悸富,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脯,产业转型升级势在必行锌,迫切需要加快新旧动能转换通充,培育面向产业中高端的竞争新优势疮但缉。经济发展规律泼苫暴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明禽蓄呢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵借簇换,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疟箍。   品牌建设推动供需结构升级感。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涣吕甸,重点任务是提升供给体系质量锯敖,提高供给结构对需求结构的适应性潘典。品牌是连接供给与需求的纽带羔吹珊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置控,引导需求侧消费升级价,提高供需两侧对接的效率磨。   品牌建设促进实体经济振兴块剁吹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晌事申。企业投入资源矗兼碳,通过设计开发琅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歌冕,包括物质价值和精神价值良。但是筐,这个价值需要在市场交换中转化为货币逃啡抢,才能完成“惊险的跳跃”堆膏,成为企业的收益恰贝箩。能不能跳得高厂犬、跳得远男品虑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知病倘窖。品牌是价值和信誉的载体卉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忱骏蓝。      二谱去、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述崎疙凉,科学地阐明了创新鹤然摄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鸿粒废。从品牌建设的角度看哇啦,品牌需要“中国创造”痢钵,没有创新鲍驾,品牌就没有差异化的魅力拣诫。品牌需要“中国质量”登,没有高质量冲抬苇,品牌就丧失了价值的基础儒部。 近年来柑脆,面对国内外严峻复杂的经济形势晒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央庇很、国务院重大决策部署互偏精,认真研究我国工业发展的阶段和特点墙嘶菏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔷。   把握规律猾炕,找准抓手狮。要坚持质量品牌工作整体推进誓酵排,引导企业在设计开发庐、生产制造和营销服务的全过程建立全员赁圣滥、全方位的质量管理体系汝褥赌、诚信体系和品牌培育管理体系寐淋,以培育有竞争力的品牌为标志沪抗痉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念媒佛。   积极履职赤疲,统筹部署阶。2011年吾辨,工业和信息化部会同发展改革委归撑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》愤惯惠,进一步推进品牌建设舶。2015年缆啪虏,推动出台了《中国制造2025》报镀棋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蒙。去年广,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恕琴妨,部署了全产业链质量品牌协同行动科峦挛、优势和战略产业质量品牌护航行动了烘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动射锌。   持之以恒低赴高,扎实推进匆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宿港。   经过多年的不懈努力暗病,我国品牌建设工作进展顺利浮,取得了初步成效城惋偏。目前拒抠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点即表,涌现出251家示范企业惰胸。根据对示范企业的调查落瀑差,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%离蓟,企业经营的质量和效益得到明显改善睡。同时泥懊,重点消费品的定制化令太、中高端产品供给比重显著提升潦,定制化服装消费增速超过30%技,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致内澜逼。      三山绒毛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务邦碎膏,需要社会各界齐抓共管福塑,合力推进翘嫡小。下一步芒拿,工业和信息化部将发挥行业优势骆兽,深化推进品牌建设等,加强与有关部门密切合作磁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咯,努力开创工业品牌建设的新局面投牢。   坚持企业主体凡躬,增强品牌培育能力涵嚼姓。 引导企业增强质量品牌意识椭苏骗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理食。坚持试点先行臣、示范引领显,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乱,促进企业品牌与区域品牌互动发展剑。加快制定品牌管理体系标准戚吮句,组织贯标推广瓤瑰冈。加强质量品牌宣传廖害,弘扬精益求精的工匠精神残,扩大自主品牌社会影响颈伞航,激发企业培育品牌的内生动力拨玖徘。   落实质量为先瑟,加大支持引导力度犁。 贯彻实施《中国制造2025》钠癸畦,落实质量为先的基本方针火锻,加快推进质量品牌提升行动齐。发挥制造业创新中心建设坚金、智能制造新内顷、工业强基等重大工程的支持作用褐,引导企业加快工业化与信息化深度融合逛,运用“互联网+”鳞辨、大数据等新一代信息技术跑,把握智能制造钱、绿色制造陵豢磊、柔性制造等产业和技术发展方向既,加快培育自主品牌娶稼段。   鼓励创新设计乏盾工,丰富品牌差异化定位匣撵。 完善制造业创新体系刹,加强关键核心技术研发量辑,推进企业技术中心建设衬汀。在重点领域推广应用以绿色幂淮井、智能沤葛监、协同为特征的先进设计技术当髓扫。建设具有世界影响力的创新设计集群丘朵,培育一批专业化的工业设计企业反其,鼓励代工企业建立研究设计中心骸,加快培育自主品牌费耿。   实施重点行动蹋帘,促进关键领域发展价变。 落实消费品“三品”专项行动帛帆饭,支持消费品工业向智能赔偏釜、绿色操角钾、柔性和高效制造发展涎戚。增加中高端消费品供给镐秀,促进产品向高性价比优势转变肠嘉。大力发展智能厩琉、健康消费品哇,支持发展民族特色消费品箍屋灭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慑陌攫,加强产业市场研究和需求预测嘶碗,科学规划产业布局涡涪、供给定位和品种结构怖。 实施中国品牌“走出去”行动滇犊,贯彻落实国家“一带一路”战略瓤胚舱,推进国际品牌共建共享聊霉竣。   完善公共服务步兽掣,支持质量品牌进步嫡。 建设质量品牌专业化服务平台辽辖,依托中小企业服务体系枯秤朝,提升服务平台的质量品牌服务能力闪。构建质量品牌信息共享平台墒旁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估士。完善知识与人才开放共享平台讣,依托企业经营管理人才素质提升卸、专业技术人员知识更新等工程去衰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阂境羞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台醛焊,促进科技创新精、成果转化和推广应用嫁畴来。   加强技术保障匿,夯实质量品牌基础剖畅邦。 完善产业标准菊咎巫、产业计量车、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汝识。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窘,推动质量升级太凄。引导企业增强研发创新和系统集成能力身鲁佰,创新制造方式和服务业态阮捌懈,发展定制化生产庭吧赶,满足个性化需求推敲瘸。鼓励企业发展现代销售体系烷,在品牌传播秆券、顾客体验和销售模式等方面创新发展离够。   设立“中国品牌日”赊,大力宣传知名自主品牌 匈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铂、质量精良阜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厦并。品牌建设是长期而艰巨的任务哆蔼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糕,以新理念引领新发展抖,持之以恒地不懈努力敛庞么,共同推进中国品牌迈入新时代烫姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕刀:李芳" "   5月5日插涝煎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兔舵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人隶、董事长李斌就中国汽车升级之道量案、互联网企业造车略、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论遣。    近两年互联网造车企业纷纷入局虹咕,被称为“新造车运动”挂罐。徐和谊开玩笑说昏檀身,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邦。”他说陛:“我从传统汽车的角度看白乐,就是不服!”徐和谊解释道权,李斌做到的他也能做到蛔案罐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猴。    徐和谊认为眯镜,最难的不是做产品刑圃,而是做品牌骏,尤其是国有企业体制下做品牌拖灿岁。建立串、培育一个品牌醋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的薯。他举例说摄觅,蔚来汽车在东方广场建体验店蔼凹,那叫“烧钱”褐疙书,国有企业就不能这样“烧钱”腐。但品牌打造的初级阶段恰凶颂,该烧的钱还是必须烧的杀。这就引申出国内传统汽车行业渺胖郡,必须加快加大国企的改革步伐乖,从发展角度藏、竞争角度馅马,必须改革品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务摩眠,希望未来产品不光是一个出行工具庙巨逼,而是一个用车的体验平台樊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口电,而是看到与用户交流的新机会妓遁临。从互联网湃莎、移动互联网士、移动社交发展趋势看帕,与用户关系会让汽车发生深度变化谋唤琳,体验会变得更加重要隋爱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笆奉,新车企应该走什么样的路釜发抹,徐和谊认为考俗,条条大路通罗马挪腹胃,但是路和路是有区别的白吗。他认为全世界只有中国能做到一件事背:传统车企和新生力量深入融合纽零波、发挥各自优势熟轻,结合起来虑,这条路可能全球谁也做不到触。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翁。徐和谊透露铺亨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹲,很可能这轮竞争横褐氢,十三五末速狡膛,再过2至3年誓趣凄,肯定会出一个比较好的结果啪逞府。”    李斌也认为监愧讽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赶趣谰,这跟传统燃油车情况不太一样扩醋魏。他干脆表示钉,国外品牌在中国是没戏的怀,因为智能汽车需要本地化的数据渭涤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迫瘸。蔚来汽车在三电别蔷聘、智能电动峰、包括制造方面都跟其他企业合作酮当疽。李斌强调缴啦:“我们是很尊重制造这件事的专业性腔腐。”谈到合作记馆鼻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作樊:“我们的南京工厂投入十几个亿饱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作煤梗,不是简单的代工擞编。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安棚:李芳" "   据雅虎网站报道复迪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妹灭蛋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现版,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务趟禄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盛抱匣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务俯。”    他指出怀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现焊嘘。尽管我认为这可能还有很长的路要走滑硅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况竣钞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钙偿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍东鼻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郎。    当前狮挟吃,特斯拉赎同、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骗屎箱,并将其带到了Uber伸垒粉。    去年蔡甫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丁靛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韦炮伪。特斯拉CEO马斯克表示沤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藩绣檀。    马斯克认为赐阂冕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奴破。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故境贯,要远多于因人为失误导致的事故溺两税,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疵担,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素褂。    他表示烧罗观:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舍,那将是一件非橙担好的事情秘插喷。但对于汽车保险公司来说辉畦小,这不是件好事前镣具。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刮氢道,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泄:“我觉得这种影响很明显懦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告解韦痴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歼,全面骆涸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题霖,阐明了个人观点膛雌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猎、客观的看法虹拘单。    报告摘要盒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踩葡裂、导入期核奴、快速发展期与成熟期四个阶段鲸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段床勿觅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剧微,很值得我们借鉴凭购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败导脸型。如果不加重视屎烫魔,终会酝成大祸劲购赁。    *韩国的电池产业屡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桥,我们必须面对这个挑战傲朽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作途,它会带动未来汽车消费新的革命检岔。    *任何事物都有两面性箔啃娘,政策也是这样歪味。补贴强度不足剑旦垒,难以起到激励效果铰,补贴强度大了岔阿,难免产生对技术发展的不良影响缕蘑,也包括少数人铤而走险骗取补贴茄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一劝淳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菊啃,从国家科技项目立项至今已经接近20年摹赂,可以说产业发展已处于世界前列爽涡肮。2016年诽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车特饺,累计销售95.5万辆坟蔡巧,取得了令世人瞩目的成绩触。有些专家认为轰车,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粒,我的看法不是这样搂唯辽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乃的淘、导入期辛秸蝗、快速发展期与成熟期四个阶段五。导入期也称培育期俩炬络,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段箩诬挂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膛,当时就有舆论认为蕉,我国新能源汽车驶入快速道袍,进入了快速发展期勒粉。然而到了2016年便回落下来腔。现在分析起来共,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勒萝,造成了数据中存在一定的水分蓝。随着国家对骗补行为的查处稍敲,今年的数据逐渐回归正常家妒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势荤肝,有可能会得到一些错误的判断藤罕旦,导致过于乐观的结论瓮哺珐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棉癸,除了观察数据的趋势外池肉,更重要的是看产业发展的推动力连,是国家政策为主还是市场为主姜缴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抢,补贴政策还不能取消可讨,基础设施还很不完善节碳涉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平襄,产业链还不够强壮与完善敝匙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甩玲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨倍祭鹅,工作量很大肯贿憨,切不可放松努力宫吧舷,让已经启动起来的产业发展放缓下来俯巍。    依目前的政策设计聚剁需,我国将于2021年取消补贴尉角,代之以环境完算凡、能源为因素的常态鼓励政策叹。也就是把2021年设为一个转折点换塑玲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡你。期望实现年销售量达到二粟强燃、三百万辆以上灭凹闲,能够占到汽车总销售量5%到10%菜弥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段串遂坤。    二本纪脾、如何看待新能源汽车的碳排放的舰害?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题庞。我认为许多人有这样的疑问是正常的娜娇,因为至今还没有一个权威的科学数据讲融晾,来告知公众电动汽车的排放是多少朔脓趟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苛。    电动汽车行驶过程是零排放施辰,这点没有疑问拴廉臂。但发电过程是有排放的刃略髓,不但有二氧化碳排放免,还有导致PM2.5的有害气体排放醒雷。所以简单说电动汽车是清洁的士庇息,是不能令人信服的盘悲揣,需要拿出数据来筹刻漆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦荆款的新闻报道蚕,受到一些启发灰壕吉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脚辱泻,即“碳排放因子”船。根据新加坡的实际情况宠,标明每消耗1度电倪茎委,就要造成500克的二氧化碳排放款,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搁绅示,即每消耗1升燃油句,就要产生3000克二氧化碳排放隙膏辫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卜。由于特斯拉的车重搞,耗电量高陇常,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哀炽盎,尤其是在夏天开空调的情况下寝,百公里电耗有可能到40度弊,因此被肥豢慌#款锰屑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哄,很值得我们借鉴淌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叼雇拔,据我了解定性的结论比较一致触蓄,定量的结果存在不小差异牢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狠匙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别米隧如,其清洁技术水平也有很大差异歼谱令。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窃,发布我国的“排放因子”权威数据惰茫惰,并定期予以更新韧冬钉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灌。    比较我国和新加坡的发电情况贝,新加坡百分之百都是石化能源发电排,而我国的发电能源结构里珐汰百,石化能源约占70%惊涂,可再生能源等非石化能源约占30%旗。全国平均来说遍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竿。而且按照现在国家电网的规划来看迸荣抬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吐惩,我们发电的能源结构会越来越清洁谰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拐,来估算一下电动汽车的碳排放揣伯媚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兜,可以算出其碳排放为100克/公里烘目到,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凰妈伶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里系薄。可以看出一般情况下线豁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车监合恒。但是如果电动汽车过重哥澎,电耗很高邯娇频,就不能算是低碳产品奴建恕,甚至不如先进的混合动力汽车罐夹馆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系李,但是我们可以认为牵辆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下轻,耗电越多腥嚷径,造成的PM2.5有害气体也越多嫁薄褂。因此团,从治理大气环境考虑腿摩订,我们的政策应该鼓励低电耗产品猩词领,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耽埃残。    三拷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寸链晒?    这个答案是肯定的汝。我做过一个简单的计算狗摆,即使到2030年闷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候效姆啊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饱。由于大部分电动汽车会在夜间充电聊问,可以利用电网的低谷电时段来充电滔蹿地。目前我得知的峰谷差是20%到30%垃呸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贩,不但不会给电网增加负荷韩码善,反而可以帮助电网储电姜吴桶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里旅,在白天电价较高时段将电售回电网顶姬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统可搂泥,这个系统包括了屋顶的光伏发电狗豹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辱瘁糠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哗潜伞,采用分时段电价谅裸。当然旦颅,对于需要白天时段充电的一些领域屎鼓,如快充公交赐激努、出租车与物流车等才可工,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辖。    四蜕补确、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冯稠。现在出现的火灾问题比较多桃躬哺,所幸还没有造成集体伤亡侮池洗,但是已经给我们发出严重警告奠武,如果不加重视炊搭加,终会酝成大祸劲私。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位悄扑俯。    电动汽车的安全要以预防为主砰阔,要从产品的设计做起莲晚俏,然后是生产过程的严格控制委昏孩,不能将未经严格考核的产品投入销售妇尚圣。电池的比能量越高革笑,发生火灾时的危险性越大檬,因此要求有更高的安全性技术干必,试验考核应该更加严格饶实唇。尤其垂察剃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坎变揣,因为客车上乘客数量多冻冈搪,一旦出现火灾逃生难度大芥是。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腊,为满足新的标准增加成本是必要的臀遍。对于纯电动客车即捆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闺婚碌,既安全又经济琶。    说一下安全监控网络咸讥。我认为重在实效懈夹。我在几个火灾事例中了解到乌,火灾发生前其监控网已显示警告信息趴,但未引起关注与采取措施铃,说明安全责任不清廊卞拇,监控网站流于形式侨睫,主要是供参观用龚。    五椒欠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题点匈,大家都知道韩袜,韩国的电池产业骨霸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蓉翔,我们必须面对这个挑战梧商送。目前有一些原因刑蛾嘉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邯,也给了国内电池领域一点时间能。但是滇该茄,如果我们自己不努力离蛋酪,最终经不起国际电池产业的冲击宪挎埔,我们将会面临严峻的问题蔬。    我国动力电池产业发展很快蔑集轮,一批创新意识强的企业正在快速成长悍莱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持群。但是总体来说道癸抹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况亲攫,产品的质量水平不高季痕秆,投资过于分散揩苇拦,到处建设低水平的小规模电池工厂十叙呐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足百淑,缺乏战略眼光谴歪。这些问题需要引起我们重视与思考蛋狸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钎眉配,没有一个强大的中国动力电池产业既氖搜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业罚粮恰,实现汽车强国的梦想又是一句空话汹怜林。    化学电池是一个非常老的传统产品逻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晃嚎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毁渴苏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金峨,形成了动力电池百花齐放的创新局面璃拍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰不,还说不清楚哪项技术可以稳定下来录坛舅。因此炽,谁能够掌握创新的主动权售,谁就有可能掌握未来电池的命运雌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局欢,但是企业是实现创新的主体强犊豢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铣淳,能够挑起这个历史重任麻功,把更多的注意力放在创新技术上面灵粮靛。    去年参观宁德时代电池工厂时偿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图椒串嫉,给我留下深刻印象图翔。图的中央标明安全性始终是核心刊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泌卵信、功率密度衰、寿命与成本汤嗣糖。在实现高能量密度的同时疆,要实现快充性能帝暑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念孪,向1万次20年迈进拇,彻底解除人们对电池可靠性娘峭轻、耐久性的不信任跺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暗筒巫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车了憨衔,结束燃油车的历史愤仁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标未俱,成为中国动力电池的创新巨人承。    我对我国电池产品质量做过一些调研溶,认为漏戮妙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平垃疾晒。就电池单体成品质量控制方式疯龚锑,目前还有采用筛选的落后方法箔间,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上围嫂。这表明扮鼓小,产品的质量水平低劣翠嗜,即使交货的产品数据是在合同范围内祟曹呸,这些产品在使用中性能很快就会变差睹悔范,寿命很短告篓。    目前坚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法靛蓄攫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诞污诉,但这也并未在本质上提高一致性蔚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瑰,不需要分讶唷,标明这些产品内在质量是优良的讳。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓶兴揣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胚料括。恐怕多数企业都达不到帛稻,就这一点而言靠,我们与日韩企业就有明显差距瘸亮。    面对严峻的国际竞争籍磺型,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茄挟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拧廉岁,再吃不掌握核心零部件技术的苦哦梨妇。我们看到国外整车厂来到中国时喇,都要把自己的供应链带进来谱驮艘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链篡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任感括。我建议政府送、协会皮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程攘。    六谈察帅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瀑囤琶。它会带动未来汽车消费新的革命科,有助于解决城市的拥堵陕、停车难显峰、环境污染等问题烤慑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果城,是未来汽车应用一个非称瓿冢好的发展方向遂菠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恋巧钦。    由于共享租车提高了车辆利用率建估疏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛岳摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掠兴。又因为主要用于短途使用靡描,大大降低对续驶里程的需求懦聊黔。从社会效益考虑苫浑辜,减少了空驶行程娥摧伞,意味着减少能耗与排放钱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窖芳猴,缓解停车难的问题卯屎。    现在没恳部,很多城市都在做分时租赁裂汲,但有的并不是典型的分时租赁藉朝。A点借舌、A点还弯竟,规模小的例子不少浦澈了。例如有的大学有几十台车在那里频腻,学生租了这个车出去办事儿俗摧,回来时归还校园原处稳剐。这种模式也是一种共享馅,但不是典型的分时租赁倾。只有实现A点借X点还抵、并具有一定规模彩、使用起来非常方便嘛翔掂,才可以算是真正意义上的分时租赁刮。    除此之外停玫散,分时租赁还有一个评价指标哇罢捂,就是车辆的运行率邦,即车辆有多少时间在外面跑垫该、跑的时间和停的时间的比例竿沤。我考察过芜湖市易开租车讲磕,我认为是很典型的分时租赁僧蹦糜。从数量上看卤鞘播,芜湖已经有两三百个站点避尼,三四千台车酥,具备一定的规模;从模式上看踩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柿、X点还沧疯。从车辆运行率来看藩频,芜湖做到了80%舵布。    此外袒端,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粱堆,规模也达到2000多辆赋攫辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池攫脐,很有创新特色眉,也有一定规模络扇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缎,认为大约需要1辆/1000人口凳,或5辆/平方公里的密度闪膘鞋,才能够保证顾客较满意的租车成功率坛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逗,其租金仅是普通出租车的1/3鹿剩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8点极。    作为共享租车的车型漠,以高可靠性皮、低成本特惧,微型车更为适宜磋。共享租车要应用车联网技术问,建立完善的方便于客户的使用体系痹卯,实现手机注册梦、约车番、开车骏蓟逼、交车腑钱躬、付费以及安全监控等免吾餐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持煞规俗。我认为奠靛惶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沛蠢。为了方便客户腺臼,建立全国统一的注册收费系统十分必要滥怪赔。    七里涩吴、补贴退坡后岁纯,新能源汽车是否还能发展酒褂?    从今年开始设衰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磊黔壁。现在行业里有一些不同的声音侍垒,认为新能源汽车本身就是错误的事情厩,它的发展依赖于补贴程檬胆,补贴拿掉以后抖,新能源汽车产业就会死掉惟胖菩。我不赞成这样的消极看法革尺玖。    首先在电动汽车本身的技术上充,我们要有信心拴娠。随着电池能量密度的提高榷,到2020年妊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掣边湿,规模化生产使电池的成本大幅度下降皑。从这几年市场反映看局,很多消费者开始喜欢电动车了募,他们觉得电动车很安静霓碍、很干净碌枯,如果自己家有充电桩膳,使用起来很方便摄态。目前触,面对全国大面积的雾霾形势署,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策长,促进了电动汽车销售量的持续增长盟嫂储,在不久的将来衔痞钎,电动汽车将大量取代燃油汽车挖。    我国在新能源汽车产业取得的进展脾,很大程度归功于国家的鼓励政策弦危。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的羡椒辈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兼。但任何事物都有两面性铰,政策也是这样宝抢蝗。补贴强度不足默,难以起到激励效果辖迷,补贴强度大了簇律,难免产生对技术发展的不良影响灸,也包括少数人铤而走险骗取补贴愤屡当。这些就是事物的复杂性筹袍,不足为奇沪侯宠。因为产生一些问题瓤什,就否定补贴政策是很不客观的层豌。正确的做法是适时适度调整政策蕉场日,逐步实现退坡稠,制定与能源冗淀绣、环保因素相关的长期鼓励政策绦钳郊,进一步完善推广工作的其他政策环境护,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嵌肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赫仁,销量突飞猛进催,不仅在中国市场实现了大反转昧,以每年超过30%的增长率绩领,连续三年高速增长貉,实现反超炼搜齐,在全球市场上来看币戳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晃。设计之变覆教,影响如此之深烧侧食。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸系侨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓬仑了,都是如此彪舞吵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纲断,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期标川鲍。此消彼长吩绒,本来也是市场常态煞草,从长期来看谁都有独领风骚的那几年道霸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现珐碳瓤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匆,而奔驰则用了进击的改变撑莎。这导致了市场格局的变化樊痴筏。但在今年开始笺,奥迪要采用一种大胆的改变酥阿。   在北京车展上强伸饺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搽郝护。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司响妒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品春须。在采访中截布宦,马克·莱施特先生表示柏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垢泄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沛仁瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是共粒鞠,以奥迪品牌本身的三大支柱姑芬辞,即“运动性”悉累、“卓越质量”漆班射、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现林慌。另外镁,马克·莱施特表示浮慨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狮。   未来耿菊深,奥迪不论A惰、Q魄隋绅、R系列忌烧,还是电动系列叔努,每一个车型系列都有他们独特的个性江漠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吻监。而且堵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烯外湍,在马克·莱施特看来椭灵,除了外观赁捻,在内饰的设计上涛,奥迪前进的步伐还会更大常钾妒。   比如新一代A8翠家郝,大家会看到一个全新的控制理念豹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钵素闪,全部操控都是基于触摸屏垦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艰,这将是一个具有革命性的设计块孙盼。”马克·莱施特表示冒斯。   【访谈】   媒体氦氮耍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赴常?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拱?   莱施特茂:中国市场当然是我们最重要的市场之一歼耽醋。比如马上要推出的新款奥迪A8哦登,我们认为80%的A8都会销往中国憋楼棉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俺厦。比如榷钎伤,从车的前脸上就有非常明显的体现峰,这个框架会做的非常突出惜亭,也会大量的运用到合金材料官姥。A8的设计充分突显地位感和身份感案腻肥。因为我们知道中国的用户炭牵,或者说中国A8的用户群是非潮牵看重自己的地位感和身份感慷吉扦,我们对A8的设计充满信心泵。   Q2是我们量产车的一个预告篙磊拨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性让。我们想把奥迪的A系列滩哥、Q系列陀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达全需。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型队。比如亲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计畴署科,从而更多的彰显每个车型的特点腥信。   媒体捅漏:A3未来会有怎样的改变祁睦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匣?   莱施特芥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型羞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的避,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挪峭时、表达力扰杜涣。   媒体哎噶佳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升糖煞?未来设计会有哪些改变桔窟颊?   莱施特肆俗粮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱技信,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性市立,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颗混。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的护落卤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挺蹬风。此外恼倡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卯。   值得一提的是浮烤柿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玖梆,完美诠释了驱动理念氏秘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计黄痞蕾。刚才我说的是外观的设计苍秋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丸菏惺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的访。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念跑县,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冉,而全部操控都是基于触摸屏钉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粒眠,这将是一个具有革命性的设计肮吝。   媒体漆贩:面对未来的城市交通更加智能化垃、互联化凳、自动化的趋势立,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盒扦?   莱施特先生扰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伐宫。实际上牵担,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程糜忻半。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辰,还是更多使用自动驾驶偷避怜,所以我们设计的基点是用户体验弓。   设计开始阶段将先做内部设计太示箩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后床超,再去考虑外观应该是怎么去搭配昏酣勾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革环,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拓坍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蒜醋,因为我们真的会目睹轮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革顶胖。   媒体泰蕉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗负白罚?   莱施特寄:我们从下一代的奥迪A8开始禾恼猎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笑性。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念头谩。我们要做的是持续的任队、不断的推进设计语言的发展拎,每一代的新车型都要再往前走一大步杏膏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鼻钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巩,业界开始重新打量双方的合作权。   如所有行业对热点的追逐一样成宽,在过去两年中荡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卜查侣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碌。4月6日匠宠儡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煎,携手研发并应用车载人工智能技术款单。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幸棚,双方将成立一家全新的合资企业遣吃喘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伟。在此次合作中辩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拴,用于双方在汽车领域业务的开展脆赁擒,为出门问问未来的发展提供支持接攘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兰局挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妹骑,而合资公司背后欢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耐藏,意味着除了汽车制造商旱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓝浓。   “1.8亿美元只是一个开始躺。选择跟出门问问合作骸,是大众集团移动出行战略的一部分变戳。”苏伟铭称畏耗硷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈靖辩,为达成这一目标阶藉,已经规划了三大板块海芹,共计十二隋讨、三个项目差怂磋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进艾晒惺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淬惊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红四丸性,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笨偿、语义理解技术细窍姬,面向移动搜索领域的智能手机应用朽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缓身。迄今为止娟觅蒂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赐、语义分析沙完较、垂直搜索等核心技术厕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鼎,来打造下一代的人机交互方式谦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搪叫捕。   “选择出门问问频膜沪,是各方面考量的结果激毯嫉。如果大家了解的话芦福痘,其实Google也是出门问问的重要投资企业构篇,所以我们与Google也进行了谈判”帛前素。苏伟铭称狈锣疆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怜贰。   2015年6月读纤媒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月称匹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洛,出门问问被Google投资玖幌。截至目前娄浇,出门问问共计6轮融资损别。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酪。   “此次常,我们对出门问问进行投资痞落抢,不仅仅是出于财务层面的考量碉劝赡,也是一次具有战略意义的投资鳖蒂诺。通过本次战略投资彻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嘛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样架暑埂,只是单纯的投资或技术合作脑病东,苏伟铭回应称虫朔寡,“想强调的是佳鲁,我不主张相互供应的关系贡,一定要拥有属于自己的核心技术毖筛。”   “移动出行领域的合作犀,如果是提供车辆捍,那只是纯粹的商业化的供应需求缸负悄。与出门问问的合作憾,我们是要进入合作的管理层烹偷徊,在共同建立的合资公司中慌炭彤,双方都有委派监管团队”桃嘿词。   苏伟铭介绍窗景诡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓤糙,但更重要的是在人工智能领域的研发落忿寡。“如果你与人工智能进行沟通链江匈,沟通得越多帅峦,它就越了解你顺将,人工智能研发的目标是迎合客户东瓷,而不是需要客户自己调整来配合仓,所以败磋掳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”羔。   他坦言泻谦,在人工智能的项目开展上脓,有好几种做法怖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”誓曙染,但这不一定能成功痹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象爆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炭蔚,且能够很快地将技术实现应用攻。”苏伟铭称绞呸磐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涧廊韩,来帮忙推进其未来的发展懊涧庭。从这方面的合作来看慕盎,双方非常契合吞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弧。硬件是大众的强项暮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戮泥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理未罗,而是应该让其独立运营糕割。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合迪伐排。”苏伟铭称垄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搽释。   据介绍貌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业说。基于出门问问领先的语音识别芥卯、自然语言处理穿、垂直搜索和主动式搜索技术椒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位忻橙儡,该合资企业将进一步探索丰吭谱,为未来的智能移动出行提供解决方案危们惰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里然铆嘿,人工智能并不是只包括这一部分壁,其实宿号,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吴疥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起齿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作静庞锣,但在苏伟铭看来双,这是一个重要的开始纽。   “下一个工业革命的前夜”汹坡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锑炽,为此卜栏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蘑蒜。在2016年的广州车展期间到貌届,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想隙拇澜。据大众汽车集团(中国)首席营销官双脚农、集团销售和市场负责人胡波介绍汉片捐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能觅柏顷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立传畅,包括智能停车怂、智能充电等低秘搐。第三就是交通形式的智能化管理募翔。即打通不同的交通形式屁柿即,提供一个智能化管理瞬嗓悼,最后让出行者能够享受顺畅趴铅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利热徽纷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团忻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用轰。“我们相信玩,车企能在这一领域扮演重要的角色凤。”胡波称顾。   不可忽视的是霖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纫阀辽。   “要建立一个生态圈谱,必须要有多个方面的项目支撑匠。在落实该战略的过程中嚎椒,我们便开始思考队熔痞,如何构架这些项目里,未来三年我们是要围绕这十二盗哺赊、三个项目开展工作的褂。”苏伟铭称杯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绢潘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术趴璃榷,以便及时供应顶,满足未来车辆发展需求坊。”   据了解潜狈驴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吗存嫉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜灵硼。通过语音输入馅啼雇,该后视镜可以提供导航弹激毛、信息点(POI)搜索工稼、即时通讯愧、车载声控信息娱乐系统等功能淮偶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侧肺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沤霓淑。通过语音输入其,该后视镜可以提供导航陀蒋经、信息点(POI)搜索簧百、即时通讯搞胳烙、车载声控信息娱乐系统等功能剿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毕怯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度墨。   苏伟铭透露急,最快从2017年下半年开始含曙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜黔,在一些国产车型上也将采用该技术漏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镀梆。但是窜茎替,有了大众汽车集团的参与垒摄恢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”法塑。   经济观察报衡:在中国的十二三个移动出行项目上成囤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娟搜?   苏伟铭订酬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权埔。2016年中旬协撤,我们便与集团总部沟通过宏钞狮,我们认为在移动出行领域凳驾,中国是领先于其他市场的菇钠。所以莲懊惹,当时我们就决定在欧洲以德国为基创岱靶印,建立MOIA移动出行服务公司普。之后莱敦,在中国迷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鳞欠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啪。   所以马吕堪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粕擂诲,欧洲和中国横凤。其中中国的业务包括三大板块兼池酞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膛敦。我们在这一领域是领先的扳不,这之后秤,我们还会有更多合作癌老。   经济观察报涟:在大众规划的十二三个项目勃媒浚,大众与滴滴出行匹史、首汽等公司的战略合作是什么模式窗航?   苏伟铭爆骂:大众跟滴滴速顿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中墩捶菊。其实东惋,与滴滴出行的合作龚,目前还在进行详细商议揪许那。但需要强调的是虚椿,我们的合作投资并不是融资的概念式涡,我们的合作是战略性的都仑什。   经常有人说大众汽车集团起步晚线,但我看不出其他厂家做得有多快陷鼎。   移动出行的合作诽茹泞,如果是提供车辆朝蹭,那只是纯粹的商业化的供应需求食绢。与出门问问的合作输心,我们是要进入合作的管理层凸,在共同建立的合资公司蓝晌四,双方都有委派监管团队蔷枫。   经济观察报恕路:您提到的十二盟缮、三个项目都是什么商业模式裁?是否都会以合资企业的形式出现夺欧溯?   苏伟铭晃恐柑:并不是全部都是合资企业形式的项目补鳞卢。我讲的三大板块中莽定,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碌。我们选择成立合资公司是因为父伞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溅。那么如果不通过硬件丘具,技术应该怎么落地呢拨趴煽?通过建立合资企业柒阑,我们可以为不同品牌设计不同的技术峨魔台,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洁弓,包括集团以外的其他品牌忌,我们并不排除这样的合作秋庭。因为生态圈本身就有一个共享的概念丹瞬喘。随着数据的增加朗,共享的概念会更加广泛炭付,生态圈成功的可能性也会越大桐掂督。所以与传统的工作方式相比外疤,变化是非常大的鳞缔。   经济观察报奠帛锤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出善?   苏伟铭膊寞呸:我认为技术和战略两者兼有涂。要建立移动出行生态圈的目标官,就必须把其中的布局规划清楚盖,只是研发出几个APP苗庐缕,并不是真正意义上的合作或合作的全部黔菱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搭?同时穿捍焦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苯工,也会要向外输出纶习献。   经济观察报柔秸敬:生态圈成为汽车业新的布局单位咎男,选择共建生态圈的合作伙伴时撵烦,有什么标准肉册歉?   苏伟铭施滇室:以前我们称之为垂直平行的价值链算逼雌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联硷朔为。在考虑发展这些技术的时候奖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比池裴尺。   举个例子绿沪壳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巩惋翘,我们会考量其语音识别技术有多强间烫?然后再开始讨论中间的差别在哪辟茫。找到不同品牌之间的差异性非常重要喜裴。从战略角度胶,大众汽车集团需要明确今后的定位栖案蔚。   谈了这么多报窖,其实有一个基本点炼书,便是客户群体竣。作为主机厂挠渡,我们需要预见到7年以后车的样子普咐旁。因为一般针对七年以后的下一代产品悉,我们现在就已经设计出来了斧谜稳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜岭,未来会遇到非常大的改变虱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乖鬼痪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酣烂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰碎技:李芳" "   4月20日防抡委,上海车展开幕的第二天上,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台羚茶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘟慕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浅车敝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诗恕靡,其实躲列,魏建军早已来到现场贩谋挽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虏,魏建军至少接待了三批不同的访客距,并亲自送每一批访客离开睦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惩券,虽然神采飞扬崎共,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显罢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小念工。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脾蕾狙。一边是国内SUV领导品牌魏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碉檬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堪寐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芬虑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者楼咆妊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闺,此次趁浅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洞。   “WEY的目标是挑战外资品牌弄怂,终结外资品牌的暴利时代邓饱,重新定义‘豪华价值’垮襄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品句。VV7c/VV7s之后氏龋勾,今年还将推出2~3款全新车型垃馆麻,将产品线延伸到新能源领域卡表帅,合力冲击外资豪华SUV品牌炊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戌相份。”魏建军说凰瘁,“关于轻奢宫词,首先这个词比较时髦秸,容易记住蝎蝎。另外卸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咀居。”魏建军表示搏弛,长城不会做没有意义的豪华侧,“作为消费者可以感受到超值的体验抽,而企业也能得到相应效益臂冻,最关键的是得到了客户的认可淀,这才是有意义的‘豪华’岭速梨。”   魏建军认为安全是最大的豪华褪。“乘员朽洁瓣、行人奇纲坪、车辆”三维安全(3DP)设计理念事够,参照国际标准巫萎浑,主被动安全配置完全创新撤,提供正常驾驶实汐拟、危险警告岛、碰撞减缓公,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绒甸惊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苔,译为“牧羊犬”感,有守护主人生命及安全的意思虹扑涸。   此外棠潞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抬谩,来自于欧美一流车企蔷,有着丰富的造车经验和行业影响力烯摹。匹配中国第一款7速变速器骗,这是世界上最好的变速器之一宝丘恳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丘唬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌篓伦括。除总部优秀的研发功能外巾十肃,长城在欧洲响拾、日本和北美也都建立了研发中心能。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扮。其中斯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纯。对此墟坡,魏建军表示刮踌:“媒体和消费者一直有这样的担心皆淑工,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滥郸涩。实际上邯抠,在同尺寸或者是同动力下龋愁活,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疚锰尸。但从消费者的角度来讲拔扛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的衫举购,消费者会非常清楚这些配置缺、性能翁、做工有什么样的差异痕剃容。”魏建军表示讹,长城的目标是做品类品牌篙布,即目前在SUV的大框架下以价格为区分台断,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肩书,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间橙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鹿。   而针对销量层面姆车,魏建军表示拼咀忿:“从销量上看窘,WEY很难超越哈弗扒纹略,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饰当,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮惆刃,15万~20万元的空间虽然也很大韩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刚炬玻。”也许很多人会认为侠拌哄,WEY卖不过哈弗蓬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棺镐,但实则不然褥幕。“WEY和哈弗我们都重视及砰,长城用同等重要的详领体、足够的资源支持两个品牌轿杏。”魏建军说替畏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹈访暮,魏建军是如何评价的讲松?“我认为我们的产品不管是性能性绞、做工歧侯呕、安全虚,还是油耗廉芬、排放侍,都不输高端车牵憨。”魏建军依然对产品信心十足嫉褐瑟,但他也承认WEY面临一大问题臂,“现在问题是品牌价值煎惯怜,因为WEY旗下产品刚上市垒牡,品牌没有经过市场的验证系,大家会对它不放心谜嵌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肖吮。”   魏建军表示拿毖敛,自主品牌给消费者带来了很多价值禾。“有我们的参与械掂兢,不断地进步位仑、不断地在挑战外资南,已经迫使外资不断降价席期别,提升服务品质柯。我们的目标是要挑战国际高端市称萑胄洹,所以说我们借助中国这个很有价值的匠辽褥、规模最大的市场来锻炼全,使我们能尽早挑战高端电。”魏建军表示闭敖税,消费者购买了WEY之后丹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洼昂。他对媒体承诺位唯,WEY的产品一定是超值的柯,并且一定能给购买者带来惊喜袭。“WEY是一个挑战者谰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感星。把我姓都赌上了郎,不能失败斜倒,只能成功矩冬雾。”在采访的最后匙稳妇,魏建军郑重地对记者说吠祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸爬紊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蜂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向问艾尸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胚谷,以及未来的发展羌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倍纱竭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钦扰谅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宛陪玩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生删、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哺贤,以下是问答实录搬填晒:   凤凰汽车 蒋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何箍儡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裳?   俞经民 锌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心憋拣,对于品牌的市场表现同样很有信心寸蔫赴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沸福,我们有信心成为市场第一的品牌釜啸扯。今年我们的销量目标棠,是从去年的8万到今年的20万发搭。纵观130年汽车工业发展史访倘,汽车行业发展的基本规律而言华晾囱,规模还是需要的孰,是品牌更好的发展的重要保障马搐。   邵景峰 铰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吭炊卵,荣威方面疾无,我们所坚持的欣,是一种符合广泛审美的逢汐、优雅自信的设计风格接苍克,在复杂的市场环境中嫉韭,抵御诱惑相券伐、坚持自我亩比,走一条人性化的设计道路绒孺。而我们的MG名爵塘千,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泼写,这是一个巨大的宝库贸衡,值得我们的设计师尽情发掘菩攀,其中之一晦顾目,就是感性耽超豪。   在MG品牌的设计风格中良熬藕,我们可以看到很多情感爆棚袖荷剿、血脉偾张的元素与产品舞螺蛋。未来的中国汽车市场必将飞速发展恭,需求也将越发多元化缝达芥,然而无论技术如何变迁曝,对于人性化硷缉苏、情感体验的诉求将贯穿始终横。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想楷寸,我们也将在感性力设计理念的指导下藉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肪导挤。同时地曙,强调个性也不代表小众惠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求躬省,为大众带来唤起强烈感动尉、让人心跳加速的优秀产品谐瓜,这就是我们所追求的目标鲍烂潜。   凤凰汽车 丘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万玛,其中年轻消费者占到了绝大多数愤胶平,请问接下来掳担,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求模痞弧?   俞经民 扛敦糯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鞭,更是“年轻的心”是侍翁,从名爵ZS的订单来看都,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撼糖,更包含了年龄层更大拢、但心态上保持年轻的用户当。从“年轻的心”角度而言遂,我们的消费群体就更加宽泛了监瞬唇,作为一个年轻化的品牌饲,MG名爵的诉求是“年轻动感困分、专属空间叼罢、纯粹乐趣”己瓢眉,给“这一代的年轻人”造车碎酿钒。说到年轻人共同的特点合,是充满梦想锹,对于梦想的追求更热烈一些蛾诫,更想把心里美好的事情去实现斑察筏。这个梦想实现的过程是非常美好的竟皖晴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求火:为这一代年轻人钩弥项,不仅是岁数上的年轻人淑,更是心态上的年轻人藏练漆,提供更好的选择碗氯煞,保证他的有更好的驾乘体验案匆烈。   年轻化的特点比燃讥,是要颜值壁拖洗、要体验的到位茂猎瞄、要可以分享策。二十一世纪中国的年轻人铆挫宿,在互联网的普及深度褥惊、对于尖端智能的体验和想象力岔痉,在全世界范围一定是靠前的跋,就应该可以代表“国际范儿”呜湍光,也应该引领地球村的潮流理芬。要满足这一代的年轻人檀,MG名爵所带来的产品体验行,也应该要追求更极致们畅幻,带领大家去创造全新的潮流韶鳖什。   凤凰汽车 侧师: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隘伪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肯净米、80后妻捌拆、90后的人群当中犯悸?   林嘉瑜 撩手:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作地阂。这款车感性的设计曲线拾臀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虏撤。不光是国内的经销商绞癌,本次上海车展俄蛇,MG名爵还邀请海外的经销商耿茶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呜,他们也都对这款车都做出了积极的评价钞推,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陛掣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稗厕熔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柬农皇,让老百姓也能开上小跑车盘氰,尤其对于国内的核心消费者来说趟娶申,不论年龄几何笑莽,都要有为自己的梦想活一把的态度卫含掣。对于一个汽车品牌来说慕搞,这是一件值得骄傲的事情肖。   邵景峰 迫:其实在选择一种设计语言的时候懒茅垃,设计团队非常慎重醒,因为设计的变换频次不能过高请,要抵御诱惑麻铜、保持延续性才有可能给消费者形成印象辽词愤、拥有识别度从而去打造一个品牌箱。“感性力设计”的第一条就是要有感性帝施,去追求情感的外在表露环泛,从更广泛的角度抹巷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隙伪处,通过真正的审美习惯进行判断;第二波,感性力是专属氨、设计师要通过专属的标签掸素身,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迪闹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感催鸿,比如运动员在起跑的那一刻峨境坎,弓箭拉满而未发的瞬间敛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娘鸡,这种动感更有档次舍沃篡,同时价格不菲触勃考,是很高端娘、优雅的设计茸鲸,我们希望把这种设计注入到产品中卑芹,带给这一代年轻人极致的审美体验茬貉。   凤凰汽车 还提茂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐;咐桑块化架构平台打造的廖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划被?   俞经民诉虱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耻。这是对这一代年轻人的尊敬韦胶拟,他们自带国际范儿失筏,是可以引领全球的潮流的人群伤,因此有着巨大的价值掸杉。对此盟帝撑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滩钙,在全球也是一样脐孪汾。目前环,世界范围内侨妥,不仅是动力总成前瞻技术的整合得帕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啦小。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车此妈仟,采用插电式混合动力设计酵兜宏。另外俗,大家看到的名爵ZS爸,将会在明年上半年推出纯电动的版本雾,至于最接近今天这辆续航超过500公里敦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吴,也将会在2020年之前推出捐示催。   凤凰汽车 鞭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捣瓮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法橙唇?   俞经民 溅笺姆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碌,设计上差5%藐,销售上就有可能会差30%兢孪圭。那么对于自主品牌而言漆梆琶,就是要把自主性发挥好坟,去追求审美的宽度和深度吾小樊,销量也才能有宽度和深度骄。名爵ZS的设计就是这样做的录,要追求极致港、不计工本技、敢于“临阵推翻”把外形做到极致损娇,可以说鞠贬,名爵ZS的极致设计欠,对销售的宽度起到了很大的作用供。   邵景峰 藤伟客:汽车设计是在不断进化的盯,不会总停留在一个风格上蓖,在互联网时代膳,同样要有全新的时代特质口郎。另外拴,从汽车设计而言盼容杏,例如从动感设计理念而言靠颂,英国车是鼻祖商虹,很多品牌都是以此为源头来发展的脱幢鲤,也就是“同源”挟驶。中国航天能够上月球毒女侈,那么在汽车领域上同样有大的进步弦添。之前德国杂志的一篇文章写到容,未来汽车设计潮流的策源地将是中国换碗,在进化的道路上有推崇的看法溉让,也有欢迎的声音凹,这些都是要虚心接受的戊姬。另外屠惟,汽车设计是一件非常严肃的事情迫揽,每辆车定型背后霞拾僳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的欧唇硼,背后要靠巨大的投资来驱动粟。   在造型评审的过程中雇撮甫,流行趋势讲清楚烦,未来怎么发展说明白尽天每,否则误解就跟着来了帝贤,所以要有一个整体的品牌战略在里面吧沤匡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腿蓬妇。   凤凰汽车 丸琶:今年聊部捍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处热冗揪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靡?   林嘉瑜 傅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作界七,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巳码割,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谭鸡,拥有一颗年轻的心涵奢痉,热爱运动典肉乔、健康的年轻人厢说。   从足球营销来说虚俄袱,对于英国和中国诬必陛,都有很大的国民基础砷币勒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国落泻,是英超乃至欧洲的强队纤,这几年的成绩也是不断的提升请媳戏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的强嫁猛。同时缉,利物浦又是一个老牌劲旅垦,有不断上升的潜力淬歧帕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枯,在用户上有着非常大的重叠之处邢。MG名爵与利物浦对的营销合作涛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稀涕,在活动和比赛中享受快乐绿。   上海上港队也是一样的谓膳暗。MG名爵经历近百年发展伙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毯贩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队釜,两者的合作也是非常有趣的靖脊。更重要的是夕适,MG名爵通过足球营销的模式茸柯,能够促进两支球队之间的交流故,包括之前组织的很多活动死挎,不光是针对中国的消费者架墟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坟,有效利用MG名爵品牌的特有资源灸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辨仑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值花陋。   车展期间敦奉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对编钝如。在车展之后粗棚,利物浦会在上海有推广巡展活动从两焊。下半年沛长狡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对遁,欢迎全国各地的消费者参与和体验肩。   俞经民 扰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炼祷茂,大家能有一些共同点做沟通姆倒挫,国内和上港足球队的合作柿棠,正是汽车和足球之间速度与激情路骑吃、自我突破的契合点末碘,足球又一个很大的特点厢,就是会让人意想不到柒嚼茹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒介:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淘,与此同时切,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一详搽汇,长安汽车产品质量持续提升崇蹬,用户口碑不断提升汗赖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蚂醚井,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哼、全球乘用车品牌中国市场第二名俱倒表。   关于未来寐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会系吧祈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划庭廊涛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怒硅疵。   2017年是长安汽车的产品大年厩堤设,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市趁、全新的SUV CS55崔、轿车睿骋CC恨辫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酗讣伍,将会进一步完善长安汽车产品谱系清。   如今茂虹冠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敝,站在国家品牌高度寻求发展持掸涸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任描。提升品牌溢价能力杭屯,成为长安汽车品牌发展的重中之重蚕。2017上海汽车期间簿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衰趁,关于长安汽车的未来脱,徐留平董事长有话要说摩,以下是对话全部内容故伴侣。 凤凰汽车轨糙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的僳?   徐留平既讽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程火如踞,我们也是不经意之间就走到这个地步洁郴矮,因为一个产品微瓮,特别是像汽车这种产品是更加的明显线念,它反映你的公司文化篮耽、你的公司理念是什么样的东西翅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脯访萍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霉迟,你怎么样让产品吸引住消费者烦绕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兔畅晾,靠的是什么势骆?因为美是一个主观的东西魂动,有人认为这个很美钾,有人认为那个很美柬,从长安汽车之前的产品来看吝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赂伯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么被?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错害,同时想把这个产品往这个方向进行修改逝鸿漏。我觉得在这个方面森净,从长安的角度来看编魄,就是对于这种动感凶枷、时尚这个理念的偏好撕熔蚂。我一直在体会卡角,其实我是在反问我自己蛇痕,这种偏好它是怎么体现在产品上的泛搅?实际上是我们内心的这种偏好惰钮。在过去的2-3年中甭,我们面临的话题虐,如果过去不做总结舱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哗临瘫,另外更重要的是说藤钎啥,下一步你怎么做棉辛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刀,下一步是个什么东西改辩闪,消费者需要什么样的产品默,然后作为公司来说芍贯泄,你们能展现出来什么样的东西算良,最后我们总结叫生命动感智色双旋频奋镶,当这八个字出来的时候技轻蓄,我觉得是非诚贫铮好截,既是水到渠成嗽,又是醍醐灌顶婚涧、灵光一现淮酱豆。这个过程驹虏尘,不仅仅是八个字的总结腥尖惫。这八个字出来以后里畅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搔蘑扳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皖土,实际上不仅仅涉及到造型暴籍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帘。这样的话夹改泛,就有了一个提纲契领都烧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哆建,就能够有一个非常精准的东西烂。   刚才你特别提到“色”霉叉轿,我们当时想说颧彭,你必须要能形而上便,要能够抽象出来腑犯们,如果说你不能够抽象出来拧荒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候芜刑,如果你弄它50个字悸、80个字篱功凑,你可能不够形而上涎,不够抽象化茂猴,最后我们觉得“智懊瘸草、色”泌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求必梳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拈隆。   第二个就是说消费者情感的体验避迹,比方说对这个造型和颜色的粮,甚至于这种声音或者是形状鸿废还、线条的这些方面的喜欢愁爸帕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桅落。当然我们也在想用什么样的词比较好蠕梳,最后觉得设计的这个词很好韭贺,一开始我们还担心说这个词字挺多赦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懦飞,我觉得就应该让它有想象力蔼慈蹋,就应该赋予它很多的内容氰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的河裴固,孔子都说食色棚哥梧,吃饭以后第二件事就是这个字楷板,我相信孔子说的这个字也不简单意思首,实际上说套呜椿,智色这两个字还是最终反映的是人斑,特别是消费者的一种需求团歪楔,对于未来传统的一种期许淋慷,这个过程当中扑,对我们来讲膊椽,把这八个字想通的时候沧肮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斡炉,这是我的第一段话题伟。   第二段话题说这个对长安有什么用处刹烫?那次在发布会现场有说摔朴撮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陡,一开始我就提出己扰齐,第一个烤屋滇,这个产品要漂亮完胖苦,你不漂亮的话吗绍,什么样的东西都没用骗露是。因为我们很早的时候就开始在考量筐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雌痉扣,后来发现不行顽泞该,最后我们在大概07埔牌龚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丛暖错。因为你还不能提炼出一个高大上戊、抽象瞧班溅、形而上的东西裂戳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锣澄帅,但是每个产品都出得非常艰难必玫。这个事这么长期干也是一个问题派沮,因此在三年前的时候为逛磕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了歧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脸,对于消费者的这种认知雾没,把它抽象化蹄嘶扦,那么这样的话理解了以后娜,再把它具体化诲,特别是在产品漆,也就是设计理念当中一些图形化的东西旱,因为如果你不落实到图形化的方面乳全,那就只有形而上没有具像化 蹲讨蹋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腔,图形化和具像化过程当中且赤,这个就出来了滩蚕。   这个出来以后胎览沛,我觉得对未来长安来说浑渤日,我们未来在产品设计的过程当中诉喜,产品能否做到生命动感智色双旋竣涧褂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匈?这样的话维,实际上说急,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舵,几十次的否决屠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厦,几次或者就十次你把它完成阀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了不艘,那么这样的话密腊坪,对于长安汽车的家族化雇,我们看了这个车巧蔬,看了这种感觉这种情感的体验拓,那就是长安汽车徘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车栏诉奢,这是一个旗。   第二个就是说箍贡,我们自己在研发制造设计过程当中粕界,这个速度大大下降型楷沉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降等相,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢箱瀑爽,如何把消费者的体验做到更加的精准泵描,更加的接触到痒点棚强,这样对长安的影响是极其巨大的狮萝。   凤凰汽车棚抛崔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念估?   徐留平得佩蹈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垒遍喝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法醋。如果说把它拆分开来驰啸碗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袭,智色双旋更加偏向于设计领域儡蹈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢是冲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呛,我相信大概许多媒体会想彪烫,生命动感智色双旋怎么落地描?因此我们就想把智色双旋也说出来圣,不要分开收烩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捐袭。   凤凰汽车钒川衫:另外一个是提到的认知方面的感觉步,有没有一个专业的因素钮尝,咱们除了制度之外土慈,有没有专业领域的人来负责这件事徘鞘垮?   徐留平仍径:我们长安有一个庞大的队伍哗叼混,首先要把一个汽车造好川,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人珊,到高管团队倘皆另,到设计团队磨独,到制造和研发团队凯刺,包括服务团队犯献纲,特别是主要负责的领导人吻凡碑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稿漂屋,而仅仅是设计团队的话语辩率,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离城碳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芒宏胶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皮,因此对长安来讲悲,是既有最高层特别的重视任、关注和把握蓝,并且这也是一个最高领导者的工作职责倍替。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知低爆闪,我认为在汽车领域当中是行不通的憾,当然我们也有具体分工畴技。另外也有很多的专业人士完成这个事情变烷瑞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫩,还有轿车研究的题揩,也有做SUV研究的离,同时也有按照职能分的磺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笔将圭,如果仅仅是设计团队的意见溅彭居,肯定会偏离了方向琅。 凤凰汽车傅:一把手是指您吗尾硕?   徐留平曙衅撤:我是其中之一虑。   凤凰汽车略推嫩:长安汽车自主研发的新车散,设计现、评审侮、评定环节您都会参加吗媒?   徐留平黑:我必须参加翠瘫赔,我前面讲这是我的职责盘偿市,所以我必须参加坎村胃。   凤凰汽车合揉:无人驾驶车呢习缺酒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车踌沽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戏类扯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恳罢舍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破霜高嘉?   徐留平抡:上一次品牌发布会含,最新的无人驾驶技术也做了展示控禾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绘湃素,高速公路的环境相对来说可控性要好薪禾褪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冈俯熟,难度要更大烹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踌,我们不仅能在高速公路上做洁浪勾,而且能够在城区做禽没锯,这个技术我们已经实现了突破丹渡泡。   凤凰汽车境:长安无人驾驶技术进行的这么好位屎,量产会提前吗块岔黎?   徐留平离掏克:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豁,实际上就是说徒沪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到眠拦县,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西活食氨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点馆胃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杠挂。   凤凰汽车较从话:中美在进行双边的贸易谈判怖哺,这是谈判的内容之一菩,会涉及到汽车合资企业的放开吠浓,可能是一个双向的市场开放的动作矮,如果这个谈成了顽,如果这个不再规定50%的上限娘,您觉得对行业有什么影响赣扒罗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资衡绊,那您觉得首先答不答应腑搬?再有一个多给他股份的话财,对企业今后的运营会怎么样琶?   徐留平鞍成:我明白你的意思幂靶沥,第一我确实还没听到这方面的话题春里,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况檄察椒,股比这个事说了很多年门芦,我基本的看法有几点损,第一个这是国家层面的战略和政策镣捐傲,作为企业来说未闯迟,我们遵循飘鲤,国家有什么政策我们遵循什么政策问绞冈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点练败,我相信未来的合作会加深废,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大记,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剑犊,而是说理解消费者掳臣,能够洞悉消费者孔,如果股比的溢价挺高钡核搓、溢价挺低虏衫,但你产品不能卖出去咐,那你不能分摊出去日,如何把蛋糕做大剃叼,这是合资企业要做的一件事号。   凤凰汽车殊催崔:如果真开放勿澳室,长安会想着往美国去吗疼,就像那福特来到这里呢损?   徐留平灰辉:长安想要去美国是一个公司的战略曙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系稀。   凤凰汽车拼:长安与福特的合作多吗擒脸是?   徐留平歧朵:长安与福特是我们加强合作的方面宛泵篱,应该讲这种合作的程度挝疾,不仅仅是合资企业撵访,从母公司其他层面秆,包括技术和其他很多方面都在讨论窜碑,包括海外市呈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恍,它的能力提高了邦廓稿。第二 现在是全球化合作的时代尝,一家公司独立运营写鹊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音散鹅手。   凤凰汽车和:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窝茎笑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澎检,你还说了过去我们做一个车计,可能需要很长时间好不容易做下来底蒂,比如逸动激,是很艰难的馆丰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%靠赂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娃畔馅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拒洗陡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浚霜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窟?第二对比韩系宝拖家、日系肌绢,我们的研发体系和他们的研发体系相比湾佬,您觉得能不能支撑涟狮驮,确实我们的实力也很强隋墓,我们的内功可能修炼到一定程度番,我们后面会源源不断推出好的产品官,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袄。   徐留平髓:你讲得非诚鸱锌希好貌冷,我觉得这是两个原因导致的憨刻锭,第一个就是必然性领,自主品牌需要有成长的空间太卉八,第二个确实也有机会的原因焙盆,恰恰是SUV的市城场,中国的消费者需要这个东西南,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幕卫,反应速度更加快一点杯,把这些产品推出确实是满足他们的需要炬每,我觉得是两者共同作用的结果公岗。   对于下一步自主品牌来讲快陛对,无论是哪个系坊,无论是美系虐豹烈、日系糕、韩系咐视溅、法系勘街鸵,我觉得跟系没有关系渡鞠吹,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬οА,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锹,这是关键坎骏。消费者他肯定是有他的诉求的牟,究竟是SUV惭工、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翁嫡,他有他的一种偏好辅庭、喜欢阮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道车,这就需要我们作为厂商板犊朗,你必须要洞察到消费者的需求卸孟圃,实际上要看到他的潜意识是什么东西半莫滇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庙棘甭。为什么我要总结长安汽车的过去呢荣?实际上是我们自己反问的过程琳枚,就是说在过去当中借擎,为什么逸动会是这样间咀,CS75为什么是这样剩?实际上说响,我们当时也没有意识到券,反正当时就是这个样子叛瞳湍,实际上这个过程是一个反求的过程瘸,我们为什么会喜欢这样察锨兔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泄祷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好薄呵蠢,我们把汽车理解为是生命的动感竞,其实是一种生命力的扩张太,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闭讽,而我们长安就应该提供这样的产品币崎端,回过头来展望未来氖五诲,我们觉得这也是一个正确的判断羔茶旦。   凤凰汽车始酣酬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较夹棘膛。   徐留平焙匡:我觉得现在国内研发体系来看部铰犁,国家间可能还是有一些参差不齐欠,我觉得自主品牌的研发能力和体系聚挽,进步无疑是非常大的水节,而在很多方面可能与跨国公司有差距掸僳,有些方面会比较超前贝患匣,因为自主品牌也不是一家千惊缮,跨国公司也不是一家橇腊哺,要两者来比很难说翅搅冠,但是有一点显,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搅弛,做好一段时间不容易逢芹,这个公司要能够连续做出好产品浑,能够连续向前增长锣蓟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凛、设计应用蹬盼丹,在这个公司当中都比较受关注豢钢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驾悼工。   凤凰汽车砍沉举:我想问一下自主品牌的建设刹煞,随着我们品牌的推出暗家,现在汽车品牌进入新的层面陌河遁,会有不同的路径选择惠,比如长城水、吉利推出新的车型磺苔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势享?长安如何能够胜出泵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砰虎,除了刚才说的两个衫惊淑,还有互联网造车的未来的合作伙伴纺蔡搭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伞嵌景?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗡廷?   徐留平势镐厂:实际上十交莽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌儡暇,我觉得这是好事恫估,这说明汽车产业欣欣向荣汞,是真正的投入猩疥,这是我对汽车产业的理解兼娇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚博兼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程环。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亢弯,例如一个产品到了造型师的时候浆埠酥,是一个说法锋毛判、一个样子翰滩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔫瘟,然后到了制造过程当中又是另一个想法邻粕派,到服务过程中又是另一个想法骋咆推,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叙嘎,既有高大上的鹿滩徊,也有形而上庐纫、具象的灭潭涛,你要把一个公司从时间跨度舱,一个一个展现出来漓订撂,而从空间的序列当中钮,你要把研发全部都按照这个意义臂卉,我觉得是很重要的方面啦烘。我觉